Ostrzeżenie: Pracuj nad systemem tylko wtedy, gdy masz doświadczenie z systemem wtrysku. Osoby z rozrusznikiem serca nie mają dostępu do elektronicznego układu wtrysku i związanego z nim układu zapłonowego. Podczas demontażu systemu należy zachować czystość.
Poniższe rysunki przedstawiają niektóre elementy układu wtryskowego silnika 4-cylindrowego (patrz ilustracje 10.1-10.4).
10.1 Położenie modułu elektronicznego (1), oba przekaźniki pompy paliwa (2) i układy wtryskowe (3) w modelach J636/J637. We wcześniejszych modelach moduł znajduje się na konsoli środkowej. Przekaźniki pompy paliwa i wtrysku znajdują się obok lewego światła przeciwmgłowego. Pozostałe komponenty oznaczone numerami zostaną wymienione poniżej
10.2 Położenie niektórych części w modelach J636 i J637. W tekście podano oznaczenia liczbowe
10.3 Lokalizacja sondy lambda (12), gniazda wtyczki centralnej do podłączenia stanowiska diagnostycznego (13) i czujnik temperatury płynu chłodzącego (14)
10.4 Śruba regulacyjna (1) Zawartość CO znajduje się za modułem zapłonu (2) we wcześniejszych modelach. Pokazano również czujnik ciśnienia bezwzględnego (3) i filtr powietrza (4)
Ilustracja 9.1 przedstawia rozmieszczenie większości elementów silnika V6. Części nie pokazane dla silnika 4-cylindrowego to:
- 2) przekaźnik pompy paliwa,
- 3) przekaźnik wtrysku,
- 4) moduł zapłonowy,
- 5) korpus przepustnicy,
- 6) przełącznik pełnego obciążenia,
- 7) filtr powietrza,
- 8) czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- 9) Czujnik temperatury powietrza dolotowego,
- 10) zawór regulacji prędkości biegu jałowego,
- 11) regulator ciśnienia paliwa,
- 12) gniazdo wtyku centralnego do podłączenia stanowiska diagnostycznego.
Większość komponentów wymaga sprawdzenia za pomocą testera przeznaczonego do danego pomieszczenia, więc naprawa obejmuje jedynie wymianę uszkodzonych części.
W późniejszych modelach nie można regulować prędkości biegu jałowego ani zawartości CO, co jest typowe dla wcześniejszych modeli J116 i J117. W tych modelach do regulacji zawartości CO potencjometr jest zainstalowany za modułem zapłonu i jest zamknięty zaślepką. Rysunek 10.4 przedstawia położenie wspomnianych komponentów.
Zawartość CO nie może być regulowana automatycznie, ale jeśli wyczujesz bardzo wysokie stężenie CO, przede wszystkim pamiętaj, kiedy ostatnio był wymieniany olej silnikowy. W celu ewentualnej regulacji należy wyciągnąć potencjometr, wyjąć zaślepkę z otworu i śrubokrętem odkręcić śrubę.
W żadnym z silników z wtryskiem paliwa nie można regulować obrotów biegu jałowego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego montowany jest w układzie dolotowym powietrza i znajduje się w gumowej rurce z obejmą sprężynową.
czujnik temperatury chłodzenia (4 cylindrowy silnik (patrz ilustracja 10.3) należy wyjąć, gdy silnik jest zimny. Natychmiast zamknij otwór na śrubę, ponieważ płyn chłodzący może wyciec. Aby dostać się do czujnika w silniku V6 należy zdemontować matrycę nagrzewnicy, korpus przepustnicy oraz kolektor dolotowy.
Czujnik MAP montowany w późniejszych modelach Espace znajduje się wewnątrz prawego błotnika pod plastikową osłoną. We wczesnych modelach czujnik jest montowany na dolnej powierzchni części (2), jak pokazano na ilustracji 10.4 (gdzie jest podłączony małym wężykiem). Aby wymienić, użyj śrubokręta, aby podważyć korek i wąż.
Zawór regulacji obrotów biegu jałowego znajduje się w miejscu pokazanym na ilustracji 10.5. Aby zdemontować zawór, odłącz złącza elektryczne, węże i zacisk zabezpieczający. We wczesnych modelach zawór może znajdować się po prawej stronie dużego przewodu powietrza (wąż między zaworem sterującym a obejściem). Strzałka na dole zaworu wskazuje kierunek przepływu powietrza.
10.5 Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (1). Po prawej - silnik 4-cylindrowy (późniejszy model), lewa - silnik V6