Sprzęt paliwowy (silniki wysokoprężne F9Q) (Renault Laguna 2)

Osobliwości

Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa bezpośredniego z magistralą common rail zapewnia dozowaną dawkę paliwa w określonym momencie.

W skład systemu wchodzą:

• pompa niskiego ciśnienia umieszczona pomiędzy jednostką ssącą a filtrem paliwa dla silnika F9Q 754 z pompą paliwa wysokiego ciśnienia SR1;
• ręczna pompa zalewowa paliwa umieszczona pomiędzy jednostką ssącą a filtrem paliwa do silnika F9Q 750 z pompą paliwa wysokociśnieniowego SRZ;
• filtr paliwa;
• -TNVD;
• TN8D, z wbudowaną pompą ssącą (SRZ);
• regulator wysokiego ciśnienia przymocowany do pompy (nieusuwalny na pompie wtryskowej paliwa SRZ);
• listwa rozdzielcza paliwa, czujnik ciśnienia paliwa i ogranicznik ciśnienia;
• cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne;
• czujniki;
• Sterownik układu wtryskowego.

Uwaga! Zabrania się demontażu pompy wtryskowej i wtryskiwaczy.

Zasada działania

Wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego common rail to sekwencyjny układ wtryskowy działający na zasadzie rozproszonych układów wtryskowych w silnikach benzynowych.

Ten nowy system wtrysku, dzięki zastosowanej w nim metodzie wstępnego wtrysku, zapewnia redukcję hałasu silnika, redukcję zawartości cząstek stałych i gazów toksycznych w spalinach oraz znaczny wzrost momentu obrotowego silnika już od niskich obrotów..

Pompa paliwa wysokociśnieniowego dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do listwy rozdzielczej paliwa. Regulator wysokiego ciśnienia zamontowany na pompie zmienia wartość wysokiego ciśnienia zgodnie z poleceniami ECU. Z listwy rozdzielczej paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy poprzez stalowe przewody paliwowe.



Sterownik układu wtryskowego:

• ustala ciśnienie wtrysku niezbędne do normalnej pracy silnika i wysyła odpowiednie sygnały do regulatora ciśnienia. Steruje wartością ciśnienia na podstawie analizy wartości sygnału czujnika ciśnienia paliwa zamontowanego na listwie rozdzielczej paliwa;
• określa czas wtrysku potrzebny do dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa i czas rozpoczęcia wtrysku;
• po określeniu dwóch określonych wartości steruje pracą każdego wtryskiwacza oddzielnie, wysyłając sygnały elektryczne.

Ilość paliwa dostarczanego do silnika ustalana jest w zależności od:

• czas trwania sygnału sterującego do wtryskiwacza;
• prędkości otwierania i zamykania zaworu wtryskiwacza;
• wartości skoku iglicy zaworu wtryskiwacza (zależy od rodzaju zastosowanych wtryskiwaczy);
• wydajność hydrauliczna dyszy (zależy od rodzaju zastosowanych wtryskiwaczy);
• ciśnienie w listwie rozdzielczej paliwa, regulowane przez sterownik układu wtryskowego.

Kontrola po naprawie

Silnik F9Q 750

Napełnij układ paliwem przy pomocy ręcznej pompki paliwa znajdującej się na silniku.

Silnik F9Q 754

Zawór montowany jest na filtrze paliwa, w miejscu, w którym przewód powrotny paliwa łączy się ze zbiornikiem paliwa.

Podczas normalnej pracy silnika zawór powinien znajdować się w pozycji otwartej.

Jeżeli jednak po wykonaniu prac, wymianie filtra paliwa lub w przypadku awarii zasilania paliwem konieczne będzie uzupełnienie układu paliwem, (gdy jest w pełni rozwinięty) należy wykonać następujące czynności:

• zamknij kran filtra paliwa;
• aktywuj pompę paliwa niskiego ciśnienia wkładając kartę do czytnika w pierwszej ustalonej pozycji kilka razy;
• uruchomić silnik;
• otwórz kran (gdy kran jest otwarty, dwa kolorowe znaczniki pokrywają się).

Notatka: Niektóre pojazdy nie posiadają tego zaworu. W tym przypadku powyższe operacje nie są wykonywane.

Po zakończeniu prac należy upewnić się, że nie ma żadnych wycieków paliwa. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodzący, a następnie kilkakrotnie zwiększ prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.

Uwaga! Zabrania się stosowania paliwa zawierającego więcej niż 10% diestru.

System zapewnia wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 1350 barów. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy upewnić się, że w listwie paliwowej nie ma ciśnienia.

Należy ściśle przestrzegać podanych momentów dokręcania:

• przewody paliwowe wysokiego ciśnienia;
• wtryskiwacze, po wkręceniu w głowicę cylindra;
• regulator ciśnienia (w silniku F9Q 750 z pompą wtryskową SRZ regulator jest nieusuwalny);
• czujnik ciśnienia paliwa.

Podczas wykonywania prac naprawczych lub demontażu pompy paliwa wysokociśnieniowego, wtryskiwaczy, przewodów paliwowych zasilających i powrotnych, przewodów paliwowych wysokociśnieniowych, konieczne jest zaślepienie otworów nowymi zaślepkami o odpowiedniej średnicy, aby zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniem.

Wymianę przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia należy przeprowadzać w następującej kolejności.

Wyjmij nową rurę.

Zamknij otwory za pomocą korków zabezpieczających.

Odkręć śruby mocujące listwę paliwową.

Zainstaluj rurociąg wysokiego ciśnienia.

Dokręć złączkę przewodu paliwowego do wtryskiwacza określonym momentem obrotowym.

Dokręć złączkę mocującą przewód do listwy paliwowej określonym momentem obrotowym.

Dokręć śruby mocujące listwę paliwową określonym momentem obrotowym.

Dokręć połączenia przewodu biegnącego od pompy paliwa wysokociśnieniowego do listwy wymaganym momentem obrotowym (najpierw pompa wtryskowa paliwa).

Uwaga! Rozmontowywanie pompy wtryskowej jest zabronione.

Podczas demontażu pompy paliwa wysokociśnieniowego konieczna jest wymiana przewodu powrotnego paliwa podłączonego do wtryskiwaczy.

Czujnik temperatury paliwa jest nieusuwalny. Stanowi integralną część rampy powrotnej paliwa.

Zabrania się luzowania przyłączy przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika.

Zabrania się demontażu regulatora ciśnienia w silniku F9Q 750 wyposażonym w pompę paliwa wysokiego ciśnienia SRZ.

Możliwe skutki przedostania się zanieczyszczeń do układu

System jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Wniknięcie zanieczyszczeń może spowodować uszkodzenie lub całkowitą awarię układu wtrysku wysokociśnieniowego, zacięcie się lub spadek ciśnienia w podzespołach układu.

Wszystkie prace serwisowe przy systemie muszą być wykonywane w warunkach całkowitej czystości. Wykonywanie prac w warunkach całkowitej czystości oznacza zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń (cząsteczki o wielkości kilku mikronów) do układu wtryskowego podczas jego demontażu lub do układu zasilania paliwem poprzez połączenia przewodów paliwowych.

Przestrzeganie wytycznych dotyczących czystości dotyczy całego układu — od filtra paliwa aż po wtryskiwacze.

Źródłami zanieczyszczeń są:

• wióry metalowe lub plastikowe;
• farby i powłoki;
• różne włókna;
• ciała obce, takie jak włosy;
• zanieczyszczone powietrze itp.

Uwaga! Zabrania się mycia silnika strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem, ponieważ Może to spowodować uszkodzenie złączy przewodów elektrycznych. Ponadto do złączy może przedostać się wilgoć, co grozi uszkodzeniem obwodów elektrycznych.

Przed przystąpieniem do pracy przy układzie wtryskowym silnika Diesla upewnij się, że posiadasz zapas zaślepek zabezpieczających odłączane połączenia. Zatyczki są jednorazowego użytku. Zużyte wtyczki należy wyrzucić (po użyciu stają się brudne i nie można ich wyczyścić, aby nadawały się do ponownego użycia). Nieużywane wtyczki również należy wyrzucić.

Upewnij się, że masz pod ręką plastikowe torby z możliwością ponownego zamknięcia, w których będziesz mógł przechowywać rozmontowane części. Taka metoda przechowywania zmniejsza ryzyko zanieczyszczenia części. Torby są również jednorazowe, zużyte torby wyrzuca się.

Upewnij się, że masz pod ręką ściereczki czyszczące, które nie pozostawiają włókien. Zabrania się używania do czyszczenia szmatek i zwykłego papieru. Materiały te pozostawiają włókna, które zanieczyszczają układ paliwowy. Każda serwetka używana jest tylko raz.

(Tekst pochodzi z zasobu online: RENAULTBOOK)

Czyszczenie części przed każdym odłączeniem przewodów paliwowych

Do każdej pracy należy używać świeżego rozcieńczalnika (używany rozcieńczalnik zawiera zanieczyszczenia) Rozcieńczalnik wlewaj wyłącznie do czystego pojemnika.

Do każdego zadania używaj czystego, odpowiedniego pędzla (szczotka nie powinna pozostawiać włosków).

Wyczyść odłączane elementy mocujące szczotką i rozpuszczalnikiem.

Przedmuchaj wyczyszczone powierzchnie sprężonym powietrzem (narzędzia, stół roboczy oraz części, osprzęt i miejsca montażu elementów układu wtryskowego). Sprawdź, czy na szczotce nie ma włosia.



Myj ręce przed przystąpieniem do pracy, a jeżeli zachodzi taka potrzeba, także w trakcie pracy.

Pracując w rękawicach ochronnych, zakładaj rękawice gumowe na skórzane.

Natychmiast po odłączeniu przewodów paliwowych należy uszczelnić wszystkie otwory, przez które mogłyby przedostać się zanieczyszczenia. Wymagane w tym celu zaślepki są dostępne w magazynie części zamiennych. Ponowne używanie wtyczek jest zabronione.

Trzymaj torbę szczelnie zamkniętą, nawet jeśli wkrótce będziesz musiał ją ponownie otworzyć. Jednym z czynników zanieczyszczenia jest otaczające nas powietrze.

Każdy zdemontowany element układu wtryskowego po zatkaniu otworów należy przechowywać w szczelnym plastikowym worku.

Po odłączeniu przewodów paliwowych, surowo zabrania się używania szczotek, rozpuszczalników, strumienia sprężonego powietrza, szczotek lub zwykłych szmat do czyszczenia. Stosowanie tych metod czyszczenia może spowodować przedostanie się zanieczyszczeń do układu.

Jeśli wymieniasz jakikolwiek element na nowy, wyjmij go z opakowania bezpośrednio przed zamontowaniem w pojeździe.