Sprawdzanie urządzenia podgrzewającego powietrze (Renault 19)

Zawór bimetaliczny (strzałka na lewym obrazku) w kolektorze dolotowym układu wtrysku jednopunktowego Bosch reaguje na temperaturę zasysanego powietrza i wytwarza podciśnienie dolotowe w membranie (2 - rysunek po prawej) kolektora dolotowego przy zimnym silniku. Jeżeli powietrze wlotowe staje się cieplejsze, zawór bimetaliczny otwiera się, podciśnienie przekazywane do membrany zmniejsza się, a zawór (1) zamyka się i umożliwia dostęp zimnego powietrza. Jeśli podejrzewasz, że zawór bimetaliczny jest uszkodzony, sprawdź połączenia przewodów pod próżnią, a także czy nie ma na nich pęknięć i przerw.


1. Kontrolę tę należy przeprowadzać wyłącznie przy zimnym silniku, ponieważ termostat woskowy zaczyna działać w temperaturze +26°C.



2. W przypadku zimnego silnika zawór należy ustawić tak, aby ciepłe powietrze mogło dostać się do silnika.

3. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

4. W przypadku ciepłego silnika zawór należy ustawić tak, aby do silnika dostawało się wyłącznie zimne powietrze.

5. Jeśli tak nie jest, sprawdź, czy zawór porusza się swobodnie.

6. Jeżeli zawór nie działa, należy wymienić całą obudowę filtra powietrza.

Notatka. Zalecenie: aby sprawdzić działanie termostatu woskowego, należy ogrzać czujnik ciepłym powietrzem z suszarki do włosów – wówczas klapka zaworu powinna stosunkowo szybko przesunąć się do wewnątrz. Dodaj odrobinę wody, a zawór powinien zamknąć się równie szybko. Jeżeli nie ma żadnego ruchu, termostat jest uszkodzony lub zablokowany przez zawór na dole.