Prije početka mjerenja na okviru, potrebno je očistiti pod karoserije i agregat. Mjerenja se vrše posebnim uređajima nakon postavljanja vozila na postolje i skidanja kotača.
Kontroli podliježu:
- vrata;
- gornje točke pričvršćivanja podupirača prednjeg ovjesa na kućištu kotača;
- kut poravnanja prednjih i stražnjih kotača;
- visina ugradnje kućišta upravljača.
Visina i pravilna montaža kućišta upravljača određuju stabilnost smjera vozila tijekom ubrzavanja, kočenja i vožnje po cestama s neravnim površinama.
Nakon obavljanja inspekcijskih i popravnih radova na navozu potrebno je učiniti sljedeće:
- zamijenite kuglaste zglobove poluga prednjeg ovjesa i poluge upravljača, a po potrebi i upravljački mehanizam;
- provjerite stanje kočionog sustava, upravljača, naplataka, guma i dijelova ovjesa;
- provjerite i po potrebi namjestite kutove poravnanja prednjih i stražnjih kotača.
Geometrijske dimenzije okvira karoserije automobila i točke između kojih treba izvršiti mjerenja navedene su u projektnoj dokumentaciji tvrtke Renault. Za različita ispitivanja i postolja za popravak i restauraciju i oprema razvijeni su posebni setovi uređaja i računalna dokumentacija kako bi se pojednostavilo izvođenje radova popravaka.
Nemojte mijenjati zavarene konstrukcijske elemente dok se ne potvrdi odsutnost deformacije poda karoserije vozila.
Obično je teško otkriti manje deformacije karoserije uzrokovane udarcima srednje snage u prednji ili stražnji dio vozila. U slučaju sumnje, sumnjiva mjesta treba organoleptički provjeriti – opipavanjem površine tijela prstima. Uklonite sve nedostatke koje primijetite ravnanjem i izravnavanjem.
Ako je potrebno, potpuno uklanjanje zavarenih dijelova tijela izvodi se na mjestima zavarivanja, djelomično uklanjanje izvodi se izrezivanjem deformiranog područja. Ugradnja novog elementa provodi se zavarivanjem, uzimajući u obzir dopuštenje od približno 20 mm.
Uklanjanje kontaktnih zavarenih mjesta kod uklanjanja oštećenih ili deformiranih dijelova, kojima se ne može povratiti izvorni oblik izravnavanjem izravno na vozilu, vrši se pneumatskim dlijetom ili bušenjem alatom od tvrdog metala s izbočinom za centriranje.
Potrebno je rezati metal od kontaktnih točaka zavarivanja od periferije do središta. U slučaju ozbiljnog oštećenja karoserije (hauba, blatobrani itd.) preporuča se zamijeniti ih, jer je restauracija često nepraktična, pogotovo kada se dijelovi mogu kupiti ne samo u trgovinama autodijelova, već i kod rastavljača, što vam omogućuje značajno smanjenje troškova popravka.
Značajke zavarivanja tijekom popravka karoserije
Kako biste izbjegli oštećenje električne opreme tijekom zavarivanja, potrebno je odvojiti oba pola akumulatora od električnog sustava vozila; preporučljivo je izvaditi akumulator iz vozila.
Prije odspajanja akumulatora provjerite kodnu kombinaciju autoradija jer se može vratiti samo u tvornici proizvođača. Sadržaj memorijskih uređaja drugih elektroničkih uređaja u automobilu također se može izgubiti, pa se ECU mora ukloniti iz automobila.
Koristite samo metode točkastog zavarivanja. U slučajevima kada to nije moguće, iznimno je dopušteno koristiti elektrolučno zavarivanje u okruženju zaštitnog plina.
Zavarivanje pocinčanih dijelova mora se izvoditi u uvjetima dovodne ventilacije, budući da su pare cinkovog oksida koje se oslobađaju tijekom procesa zavarivanja otrovne. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir tehnološke zahtjeve povezane sa specifičnostima zavarivanja pocinčanih dijelova (povećanje struje zavarivanja za 10-30%, korištenje elektroda otpornih na toplinu - do 400°C - od punog bakra, čišćenje elektroda do stvaranja pouzdane kontaktne točke promjera 4 mm, povećanje vremena zavarivanja).
Zabranjeno je zavarivanje ili lemljenje komponenti klimatizacijskog sustava napunjenih rashladnim sredstvom.
Alat za ravnanje
Trenutno se u prodaji nalazi veliki broj čekića za ravnanje, koji se značajno razlikuju po težini, obliku udarca i materijalu. Radni dio čekića za ravnanje se obrađuje po radijusu i mora se polirati. Nisu dopušteni tragovi zareza, ogrebotina, tragova ili drugih oštećenja na udarniku čekića za ravnanje.
Nije preporučljivo koristiti čekiće s ravnim udarnim dijelovima prilikom ravnanja prednjih površina panela karoserije, jer ostavljaju tragove u obliku ureza na metalu.
Drveni čekići (batovi) služe za ravnanje jako deformiranih dijelova. Na malim deformiranim površinama ravnanje se provodi posebnim čekićem s urezom na udarcu.
Lagani čekići i čekići za "gladanje" koriste se za uklanjanje manjih udubljenja i zareza kada se površina priprema za bojanje ili kada je potrebno obnoviti površinu bez oštećenja laka.
Čekići s plastičnom ili gumenom glavom koriste se za završno (fino) ravnanje lakiranih površina.
Oblikovane ploče, trnovi i nakovnji dizajnirani su za podupiranje panela tijela od tankog lima tijekom procesa obnove deformiranih područja.
Radne površine ovih alata trebaju uvijek biti dobro polirane. Kako bi se uklonila mala udubljenja ili neravnine bez oštećenja boje, površine nekih alata savršeno se čiste i kromiraju.