Пре почетка мерења на оквиру, потребно је очистити под каросерије и јединицу за напајање. Мерења се врше помоћу специјалних уређаја након што се возило постави на постоље и скину точкови.
Контроли су:
- врата;
- горње тачке монтаже подупирача предњег вешања на кућишту точка;
- углови поравнања предњих и задњих точкова;
- висина уградње кућишта управљачког механизма.
Висина и правилна уградња кућишта управљачког механизма одређују смерну стабилност возила при убрзању, кочењу и вожњи на путевима са неравним површинама.
Након обављеног прегледа и поправке на навозу, потребно је урадити следеће:
- заменити кугличне зглобове предњих полуга вешања и шипки управљача, а по потреби и управљачког механизма;
- проверите стање кочионог система, управљача, фелни, гума и компоненти вешања;
- проверите и, ако је потребно, подесите углове поравнања предњих и задњих точкова.
Геометријске димензије оквира каросерије аутомобила и тачке између којих треба извршити мерења наведене су у пројектној документацији компаније Renault. За разна испитивања и поправку и рестаурацију штандова и платформи, развијени су посебни сетови уређаја и компјутерски заснована документација како би се поједноставило извођење ремонтних радова.
Не мењати заварене конструкцијске елементе док се не потврди одсуство деформације пода каросерије возила.
Обично је тешко открити мање деформације каросерије узроковане ударима средње силе у предњи или задњи део возила. Ако сте у недоумици, сумњива места треба проверити органолептички – опипањем површине тела прстима. Уклоните све недостатке које приметите исправљањем и исправљањем.
По потреби се врши потпуно уклањање заварених делова каросерије на местима заваривања, делимично уклањање се врши сечењем деформисаног подручја. Уградња новог елемента се врши заваривањем, узимајући у обзир додатак од приближно 20 мм.
Уклањање контактних тачака заваривања приликом уклањања оштећених или деформисаних делова, чији се првобитни облик не може вратити изравнавањем директно на возилу, врши се пнеуматским длетом или бушењем карбидним алатом са избочином за центрирање.
Неопходно је исећи метал од контактних тачака заваривања од периферије до центра. У случају озбиљних оштећења додатака каросерије (хауба, блатобран, итд.), препоручује се њихова замена, јер је рестаурација често непрактична, посебно када се делови могу купити не само у продавницама ауто делова, већ иу демонтажерима, што омогућава значајно смањење трошкова поправке.
Материјал се налази на изворној веб страници (RenaultBook.ru)
Карактеристике заваривачких радова током поправке каросерије
Да бисте избегли оштећење електричне опреме током заваривања, потребно је одвојити оба терминала акумулатора из електричног система возила, препоручљиво је извадити акумулатор из возила.
Пре него што одспојите батерију, требало би да проверите комбинацију кодова ауто радија, јер се она може вратити само у фабрици произвођача. Садржај меморијских уређаја других електронских уређаја у аутомобилу такође може бити изгубљен, па се ЕЦУ мора уклонити из аутомобила.
Користите само методе тачкастог заваривања. У случајевима када то није могуће, као изузетак, дозвољено је користити електролучно заваривање у окружењу заштитног гаса.
Заваривање поцинкованих делова мора се вршити у условима доводне вентилације, јер су паре цинк оксида које се ослобађају током процеса заваривања токсичне. Поред тога, потребно је узети у обзир технолошке захтеве везане за специфичности заваривања поцинкованих делова (повећање струје заваривања за 10-30%, коришћењем топлотно отпорних - до 400°Ц - електрода од чврстог бакра, чишћење електрода док се не формира поуздано контактно место пречника 4 мм, повећавајући време заваривања).
Забрањено је заваривање или лемљење компоненти система климатизације напуњених расхладним средством.
Алат за равнање
Тренутно у продаји постоји велики број чекића за исправљање, који се значајно разликују по тежини, облику ударача и материјалу. Радни део чекића за исправљање се обрађује дуж радијуса и мора се полирати. Трагови уреза, огреботина, трагова или других оштећења на ударачу чекића за исправљање нису дозвољени.
Не препоручује се употреба чекића са равним ударним деловима приликом исправљања предњих површина каросерије, јер остављају трагове у виду уреза на металу.
За исправљање јако деформисаних делова користе се дрвени чекићи (чекићи). На малим деформисаним површинама, равнање се врши помоћу специјалног чекића са зарезом на ударачу.
Лаки чекићи и чекићи за "глађење" се користе за уклањање малих удубљења и удубљења када се површина припрема за фарбање или када је потребно обновити површину без оштећења лака.
За завршно (фино) равнање фарбаних површина користе се чекићи са пластичним или гуменим главама.
Обликоване плоче, трнови и наковњи су дизајнирани да подрже плоче од танког лима током процеса рестаурације деформисаних подручја.
Радне површине ових алата увек треба да буду добро полиране. Да бисте уклонили мала удубљења или неравнине без оштећења боје, површине неких алата су доведене до савршене чистоће и хромиране.