Перед початком вимірів на стапелі необхідно очистити підлогу кузова та силовий агрегат. Вимірювання виконуються за допомогою спеціальних пристроїв після встановлення автомобіля на підйомник стенду та зняття коліс.
Контролю підлягають:
- дверні отвори;
- верхні вузли кріплення стійок передньої підвіски на колісному кожусі;
- кути установки передніх та задніх коліс;
- висота установки картера кермового механізму.
Висота та правильність установки картера рульового механізму визначають курсову стійкість автомобіля при прискоренні, гальмуванні та русі на дорогах з нерівним покриттям.
Після проведення перевірочно-ремонтних робіт на стапелі необхідно виконати таке:
- замінити кульові шарніри важелів передньої підвіски та кермових тяг, а при необхідності і кермовий механізм;
- перевірити стан гальмівної системи, рульового керування, обідь коліс, шин та елементів підвіски;
- перевірити та при необхідності відрегулювати кути установки передніх та задніх коліс.
Посилання на джерело знаходиться на RENAULTBOOK
Геометричні розміри каркаса кузова автомобіля та точки, між якими слід проводити вимірювання, вказано у конструкторській документації фірми Renault. Для різних перевірочних та ремонтно-відновлювальних стапелів та стендів розроблено спеціальні комплекти пристроїв та документацію на базі ЕОМ, що спрощує виконання ремонтних робіт.
Не робіть заміну приварених елементів конструкції доти, доки не буде підтверджено відсутність деформації підлоги кузова автомобіля.
Зазвичай буває важко виявити незначні деформації кузова, що виникли внаслідок ударів середньої сили по передній або задній частині автомобіля. При сумнівах слід проконтролювати підозрілі місця органолептичним способом – обмацуючи пальцями поверхню кузова. Помічені дефекти видаліть правкою та рихтуванням.
За потреби повне видалення приварених деталей кузова виконується за точками зварювання, часткове – шляхом вирізування деформованої ділянки. Встановлення нового елемента здійснюється зварюванням з урахуванням припуску приблизно 20 мм.
Видалення точок контактного зварювання при знятті пошкоджених або деформованих деталей, первісна форма яких не може бути відновлена рихтуванням безпосередньо на автомобілі, здійснюється за допомогою пневматичного зубила або висвердлювання їх твердосплавним інструментом з центруючим виступом.
Вирізати метал із точок контактного зварювання необхідно від периферії до центру. У разі серйозних пошкоджень навісних елементів кузова (капот, крила тощо.) рекомендується їх заміна, оскільки відновлення дуже часто буває недоцільним, особливо коли деталі можна придбати не тільки в магазинах автозапчастин, а й на розбираннях, що дозволяє суттєво скоротити витрати на ремонт.
Особливості зварювальних робіт під час ремонту кузова
Щоб уникнути виходу з ладу електрообладнання під час проведення зварювальних робіт, необхідно від'єднати від бортової мережі обидві клеми акумуляторної батареї, бажано зняти батарею з автомобіля.
Перед від'єднанням батареї слід уточнити кодову комбінацію автомагнітоли, оскільки її можна відновити тільки на заводі-виробнику. Вміст інших електронних приладів автомобіля, що запам'ятовують, також може бути втрачено, тому треба зняти з автомобіля ЕБУ.
Використовуйте лише методи точкового контактного зварювання. У випадках, коли це неможливо, як виняток допускається використовувати електродугове зварювання в середовищі захисного газу.
Зварювання оцинкованих деталей необхідно проводити в умовах припливної вентиляції, оскільки виділяються в процесі зварювання пари окису цинку отруйні. Крім того, треба враховувати технологічні вимоги, пов'язані з особливостями зварювання оцинкованих деталей (збільшення зварювального струму на 10–30%, використання жаростійких – до 400°C – електродів із твердої міді, зачищення електродів до утворення надійної плями контакту діаметром 4 мм, збільшення часу зварювання).
Забороняється проводити зварювання або паяння заповнених холодоагентом компонентів кліматичної установки.
Рихтувальний інструмент
В даний час у продажу є велика кількість рихтувальних молотків, які відрізняються значною різноманітністю по масі, формі бойка та матеріалу. Робоча частина рихтувальних молотків оброблена за радіусом і має бути відполірованою. Сліди вибоїн, подряпин, рисок чи інших ушкоджень на бойці рихтувальних молотків не допускаються.
Молотки, ударна частина яких є плоскими бойками, при рихтуванні лицьових поверхонь панелей кузова застосовувати не рекомендується, оскільки вони залишають на металі сліди у вигляді вибоїн.
Для виправлення сильно деформованих деталей використовують дерев'яні молотки (киянки). На невеликих деформованих ділянках рихтування проводиться спеціальним молотком з насічкою на бойці.
Легкі молотки, молотки-"гладилки" застосовують при усуненні дрібних вм'ятин і вибоїн, коли лицьову поверхню доводять під фарбування або коли необхідно відновити поверхню, не пошкодивши лакофарбове покриття.
Молотки з пластмасовими або гумовими бойками використовують при остаточному (тонкому) рихтуванні пофарбованих поверхонь.
Фасонні плити, оправки та ковадла призначені для підтримки тонколистового металу кузовних панелей у процесі відновлення деформованих ділянок.
Робочі поверхні цих інструментів завжди повинні бути добре відполіровані. Для усунення невеликих вм'ятин або опуклостей без пошкодження фарби поверхні деяких інструментів доводять до ідеальної чистоти і хромують.