Перад пачаткам замераў на стапелі неабходна ачысціць падлогу кузава і сілавы агрэгат. Вымярэнні выконваюцца з дапамогай адмысловых прынад пасля ўсталёўкі аўтамабіля на пад'ёмнік стэнда і здыманні колаў.
Кантролю падлягаюць:
- дзвярныя праёмы;
- верхнія вузлы мацавання стоек перадпакоя падвескі на колавым кажусе;
- куты ўстаноўкі пярэдніх і задніх колаў;
- вышыня ўстаноўкі картэра рулявога механізму.
Вышыня і правільнасць усталёўкі картэра рулявога механізму вызначаюць курсавую ўстойлівасць аўтамабіля пры паскарэнні, тармажэнні і руху на дарогах з няроўным пакрыццём.
Пасля правядзення праверачна-рамонтных прац на стапелі неабходна выканаць наступнае:
- замяніць шаравыя шарніры рычагоў перадпакоя падвескі і рулявых цяг, а пры неабходнасці і рулявы механізм;
- праверыць стан тармазной сістэмы, рулявога кіравання, абады колаў, шын і элементаў падвескі;
- праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць куты ўсталёўкі перадпакояў і задніх колаў.
Геаметрычныя памеры каркаса кузава аўтамабіля і кропкі, паміж якімі варта праводзіць вымярэнні, паказаны ў канструктарскай дакументацыі фірмы Renault. Для розных праверачных і рамонтна-аднаўленчых стапеляў і стэндаў распрацаваны спецыяльныя камплекты прынад і дакументацыя на базе ЭВМ, якія спрашчаюць выкананне рамонтных работ.
Не праводзіце замену прывараных элементаў канструкцыі датуль, пакуль не будзе пацверджана адсутнасць дэфармацыі падлогі кузава аўтамабіля.
Звычайна бывае цяжка выявіць малаважныя дэфармацыі кузава, якія ўзніклі з прычыны ўдараў сярэдняй сілы па перадпакоі або задняй частцы аўтамабіля. Пры сумневах варта пракантраляваць падазроныя месцы органалептычным спосабам абмацваючы пальцамі паверхню кузава. Заўважаныя дэфекты выдаліце праўкай і рыхтаваннем.
Пры неабходнасці поўнае выдаленне прывараных дэталяў кузава выконваецца па кропках зваркі, частковае шляхам выразання дэфармаванага ўчастку. Устаноўка новага элемента ажыццяўляецца зваркай з улікам прыпуску прыкладна 20 мм.
Выдаленне кропак кантактнай зваркі пры зняцці пашкоджаных ці дэфармаваных дэталяў, першапачатковая форма якіх не можа быць адноўленая рыхтоўкай непасрэдна на аўтамабілі, ажыццяўляецца з дапамогай пнеўматычнага зубіла ці высвідроўванні іх цвёрдасплаўнай прыладай з цэнтравальным выступам.
Выразаць метал з кропак кантактнай зваркі неабходна ад перыферыі да цэнтра. У выпадку сур'ёзных пашкоджанняў навясных элементаў кузава (капот, крылы і да т.п.) рэкамендуецца іх замена, паколькі аднаўленне вельмі часта бывае немэтазгодна, асабліва калі дэталі можна набыць не толькі ў крамах аўтазапчастак, але і на разборках, што дазваляе істотна скараціць выдаткі на рамонт.
[Арыгінал можна знайсці на сайце renaultbook.ru]
Асаблівасці зварачных прац пры рамонце кузава
У пазбяганне выйсця з ладу электраабсталявання пры правядзенні зварачных прац неабходна адлучыць ад бартавой сеткі абедзве клемы акумулятарнай батарэі, пажадана зняць батарэю з аўтамабіля.
Перад адлучэннем батарэі варта ўдакладніць кодавую камбінацыю аўтамагнітолы, паколькі аднавіць яе можна толькі на заводзе-вытворцу. Змест запамінальных прылад іншых электронных прыбораў аўтамабіля таксама можа быць страчана, таму трэба зняць з аўтамабіля ЭБУ.
Выкарыстоўвайце толькі метады кропкавай кантактнай зваркі. У выпадках, калі гэта немагчыма, у выглядзе выключэння дапушчаецца выкарыстаць электрадугавую зварку ў асяроддзі ахоўнага газу.
Зварку ацынкаваных дэталяў неабходна праводзіць ва ўмовах прытокавай вентыляцыі, паколькі якія вылучаюцца падчас зваркі пары вокісу цынку атрутныя. Акрамя таго, трэба ўлічваць тэхналагічныя патрабаванні, звязаныя з асаблівасцямі зваркі ацынкаваных дэталяў (павелічэнне зварачнага току на 10-30%, выкарыстанне цеплатрывалых - да 400°C - электродаў з цвёрдай медзі, зачыстка электродаў да адукацыі надзейнай плямы кантакту дыяметрам 4 мм, павелічэнне часу зваркі).
Забараняецца праводзіць зварку ці паянне запоўненых холадагентам кампанентаў кліматычнай усталёўкі.
Рыхтавальны інструмент
У наш час у продажы маецца вялікая колькасць рыхтавальных малаткоў, якія адрозніваюцца значнай разнастайнасцю па масе, форме байка і матэрыялу. Рабочая частка рыхтавальных малаткоў апрацавана па радыусе і павінна быць адпаліраванай. Сляды забоін, драпін, рысак або іншых пашкоджанняў на байцы рыхтавальных малаткоў не дапушчаюцца.
Малаткі, ударная частка якіх уяўляе сабой плоскія байкі, пры рыхтоўцы асабовых паверхняў панэляў кузава ўжываць не рэкамендуецца, бо яны пакідаюць на метале сляды ў выглядзе забоін.
Для праўкі моцна дэфармаваных дэталяў выкарыстоўваюць драўляныя малаткі (кіянкі). На невялікіх дэфармаваных участках рыхтоўка праводзіцца спецыяльным малатком з насечкай на байцы.
Лёгкія малаткі, малаткі- "гладзілкі" ужываюць пры ўхіленні дробных увагнутасцяў і забоін, калі асабовую паверхню даводзяць пад афарбоўку ці калі неабходна аднавіць паверхню, не пашкодзіўшы лакафарбавае пакрыццё.
Малаткі з пластмасавымі або гумовымі байкамі выкарыстоўваюць пры канчатковай (тонкай) рыхтоўцы афарбаваных паверхняў.
Фасонныя пліты, апраўкі і кавадлы прызначаны для падтрымкі тонкаліставога металу кузаўных панэляў падчас узнаўленняў дэфармаваных участкаў.
Працоўныя паверхні гэтых прылад заўсёды павінны быць добра адпаліраваныя. Для ўхілення невялікіх увагнутасцяў ці выпукласцяў без пашкоджання фарбы паверхні некаторых з прылад даводзяць да ідэальнай чысціні і храмуюць.