Технологије одржавања и поправке аутомобила (Renault Megane 1)

Постоји неколико метода за обављање процедура одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у овом приручнику. Праћење њих учиниће рад кућног механичара ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитетно извођење различитих техничких процедура и биће кључ за темељно и потпуно извођење свих радова.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Када радите са причвршћивачима, постоји неколико ствари које морате имати на уму у сваком тренутку. Скоро сваки причвршћивач користи неку врсту уређаја за закључавање и задржавање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или маса за закључавање навоја. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити потпуно чисти и прави, са неоштећеним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се поставља кључ. Правило је да се оштећене матице и вијци замене новим. Специјалне самоконструирајуће матице са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се олабаве и морају се увек заменити новим током монтаже.

Зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним средством за продор пре отпуштања како би се олакшали и избегла оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења "заглављеног" причвршћивача пенетрирајућом масом, пре него што почнете да га отпуштате, требало би да дозволите да смеша темељно натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се одрезати длетом, испилити ножном тестером или уклонити посебним разделником за матице.



Када се глава вијка одсече или се клин одломи на склопу, преостали део са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина ауто сервиса може да предузме ово, као и друге поступке поправке (као што је враћање огољених навоја у рупама са навојем).

Приликом поновног састављања, равне и закључане подлошке морају увек бити постављене истим редоследом и на исти начин као и раније. Оштећене подлошке увек замените новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (који се назива и америчким или стандардним SAE) и универзалнији у метричком систему мера, пошто, упркос спољашњој сличности, нису заменљиви.

Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2 - 13*1 је пола инча у пречнику, 13 нити по инчу и дугачак 1 инч. Метрички вијак М12 - 1,75 * 25 има пречник 12 мм, корак навоја од 1,75 мм (размак између суседних навоја) и дужину од 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.

Поред горе наведених карактеристика, прегледом главе могу се идентификовати и метрички и стандардни завртњи. За почетак, размак између равнина на глави метричког вијка се мери у мм, док се стандардни вијак мери у инчима (исто важи и за матице). Као резултат тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, већина стандардних вијака обично има радијалне зарезе на глави који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи са оценом чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је дигиталним кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као и код стандардних, на глави вијка (на аутомобилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9).



Стандардне навртке се такође могу разликовати од метричких навртки по ознакама класе чврстоће. Да би се идентификовала јачина стандардних навртки, ознаке тачака су утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се метричке навртке поново означавају бројевима. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.

Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени геометријским обликом.

Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се стандардне причвршћиваче разликују од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са јединствено идентификованим.

Стандардни затварачи се често називају и стандардним затварачима, за разлику од метричких затварача SAE, међутим, треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).

Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу треба обратити пажњу на усклађеност класе чврстоће нових причвршћивача који се постављају са чврстоћом. разред старих.

Означавање класе чврстоће вијака

Означавање класе чврстоће стандардних шестоугаоних навртки

Класа снаге 5

Класа снаге 8

Ознаке класе чврстоће метричке хек матице

Класа снаге 9

Класа снаге 10

Означавање класе чврстоће метричких клинова

Димензије/ознака класе чврстоће стандарда (SAE и USS) вијци

Димензије/ознаке разреда за метричке завртње

Поступак и редослед затезања навојних спојева

Већина навојних спојева треба да се затегне силама које су одређене према захтевима спецификација датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба схватити као обртни момент који се на њега примењује током затезања). У наставку ће се сила затезања такође називати затезни момент причвршћивача. Претерано затезање може довести до квара причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоуздане везе између компонената које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене моменте затезања, од којих су многи, као што је горе поменуто, дати у спецификацијама на почетку сваког поглавља.. Молимо Вас да се стриктно придржавате препорука датих за моменте затезања за причвршћиваче који се користе на Вашем возилу. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, погледајте доњу табелу обртног момента. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе дозвољавају затезање са већом силом), осим тога, претпоставља се да су суви (са неподмазаним навојем) причвршћивачи затегнути у челик. или ливени (не алуминијумски) део.

Метричке величине навоја

М - 6	9 - 12 Нм
М - 8	19 - 28 Нм
М - 10	38 - 54 Нм
М - 12	68 - 96 Нм
М - 14	109 - 154 Нм

Величине навоја цеви

1/8	7 - 10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Америчке стандардне величине навоја

1/4 - 20	9 - 12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 – 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Причвршћивачи који се налазе око периметра компоненте (као што су вијци главе цилиндра, вијци уљног корита и разни поклопци) морају се олабавити и затегнути одређеним редоследом како би се избегла деформација компоненте. Процедура затезања и отпуштања таквих причвршћивача дата је у одговарајућим поглављима Приручника. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећу процедуру да би се избегло изобличење компоненте. У првој фази, сви вијци или навртке треба ручно затегнути. Затим, сваки од њих заузврат мора бити затегнут још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка/матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/матицу, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћивач још пола окрета. Наставите на исти начин, затежући сваки вијак/матицу овог пута за четвртину окрета док се сви не притегну на потребан обртни момент. Приликом отпуштања причвршћивача такође треба следити описани поступак, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се сваки део, када се поново састави, може поставити на своје оригинално место и исправно. Запамтите карактеристичне карактеристике спољашњег изгледа, ако је потребно, направите одговарајућу ознаку делова, чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (такви елементи укључују, на пример, жљебљену потисну подлошку на осовини). Добро је да уклоњене делове положите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође може бити од помоћи да нацртате једноставне шематске скице или направите фотографије корак по корак компоненте коју треба демонтирати.



Када уклањате причвршћиваче, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често, одмах замена причвршћивача и подложака на њиховом оригиналном месту након уклањања одговарајућег дела може избећи забуну током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у посебно припремљену кутију подељену на делове и обележити у складу са тим, или једноставно у одвојене означене кутије. Ова процедура је посебно корисна када радите на компонентама које садрже много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или украсни делови.

Приликом одспајања електричних контаката и конектора, обратите пажњу на означавање жица или свежња изолационом траком са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.

Површине заптивки

На свим возилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање повећаног притиска или вакуума унутар склопа.

Често су такве заптивке пре уградње премазане течном или пастозно заптивном масом. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају постају тако снажно "залепљене" једна за другу да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, демонтажа таквих склопова је потпомогнута ударањем по ободу споја меким чекићем са спољашње стране. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући га кроз дрвени или пластични одстојник. Не тапкајте ливена кућишта или ломљиве компоненте. Када дође до ове врсте потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.

Избегавајте да користите одвијач или шипку за одвајање делова тако што ћете их убацити између површина које се спајају, јер то може лако оштетити заптивне површине, што касније може изазвати цурење. Ако је немогуће избећи полугу "заглављених" монтажних елемената, за ту сврху користите дршку старе метле, али запамтите да се све настале крхотине морају пажљиво уклонити са спојних површина и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине за спајање морају се пажљиво очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарних цеви за ову сврху, јер је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилима, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неке заптивке се могу лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога површина за спајање изгребана, попуните огреботину заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева треба користити нестврдњавајућу (или полу-стврднућу) масу.

Савети за уклањање црева

Пажња! Ако је ваше возило опремљено системом за климатизацију, ни у ком случају не одвајајте црева од компоненти клима уређаја све док систем не испразни овлашћени дилер или специјалиста за климатизацију у радионици за поправке аутомобила

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима за уклањање заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које су црева причвршћена, јер то може изазвати цурење. Ово се посебно односи на поступак скидања црева хладњака. Као резултат различитих хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим, помоћу клешта са клизним спојем, зграбите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на брадавици/прикључној цеви десно и лево. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива ће олакшати процедуру ако се може уметнути у отвор између брадавице и црева. Да бисте олакшали уградњу црева, подмажите унутрашњу површину црева и спољашњу површину прикључка.

У крајњем случају, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева постављеног на брадавицу може да се одсече ножем ради уклањања, а затим одвоји од површине брадавице. Када то радите, покушајте да не оштетите метал фитинга/прикључне цеви ножем.

Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице типа Твист имају тенденцију да олабаве током времена, тако да је, без обзира на њихово стање, најбоље да их замените стезаљкама типа завртња када је то потребно.

(Оригинал овог чланка на веб страници: renaultbook)