Kötőelemek
A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. A rögzítőelemekkel végzett munka során néhány dolgot szem előtt kell tartani. Szinte minden rögzítőelemben egy vagy másik típusú záró- és reteszelőberendezést használnak. Ezek lehetnek rögzítő alátétek, rögzítőanyák, zárjelzők vagy menetrögzítő keverék. Az összes használt menetes rögzítőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, zavartalan menetekkel és az imbuszfejek nem lekerekített sarkaival, amelyekre a csavarkulcsot ráhelyezték. A sérült anyákat és csavarokat újakra kell cserélni. A speciális, nylon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel kioldáskor elveszítik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig újakra kell cserélni.
A rozsdás csavarokat és anyákat speciális áthatoló keverékkel kell kezelni a lazítás és a sérülések elkerülése érdekében. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmesen egy speciális, hosszú kifolyócsővel ellátott kis tartályból alkalmaznak. Nedvesedés után "megragadt" behatoló készítménnyel rendelkező rögzítők, a felszabadulás folytatása előtt a készítményt néhány percig alaposan át kell impregnálni egy oxidált érintkező réteggel. Az erősen rozsdás kötőelemek vésővel, fémfűrésszel vághatók le, vagy speciális villáskulccsal távolíthatók el.
Csavarfej levágása vagy csap letörése során a menetes rész többi része speciális szerszámmal kifúrható vagy eltávolítható. A legtöbb karosszériaműhely ezt éppúgy fel tudja vállalni, mint másokat (például menetes lyukak lecsupaszított meneteinek javítása), javítási eljárások.
A lapos alátéteket és a biztosító alátéteket mindig ugyanabban a sorrendben és ugyanúgy kell visszaszerelni, mint az összeszereléskor. Mindig cserélje ki a sérült alátéteket újakra. A zár alátét és a puha fémfelület között (pl alumínium), vékony fémlemez vagy műanyag, lapos alátéteket mindig be kell szerelni.
A rögzítőelemek méretei
Az autógyártók számos okból egyre gyakrabban alkalmazzák a metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy mi a különbség a néha használt szabványok között (amerikai vagy SAE szabványnak is nevezik) és univerzálisabb a metrikus rögzítőkkel ellátott mérési rendszerben, mivel a külső hasonlóság ellenére nem cserélhetők fel.
Minden csavar, mind a szabványos, mind a metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy szabványos 1/2–13 * 1 csavar átmérője fél hüvelyk, 13 menet hüvelykenként és 1 hüvelyk hosszú. Az M12 - 1,75 * 25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedése 1,75 mm (a szomszédos fordulatok közötti távolság) és hossza 25 mm. Mindkét csavar kívülről majdnem azonos, de nem cserélhetők fel.
A felsorolt jellemzők mellett a metrikus és a szabványos csavarok is azonosíthatók a fejre nézve. Kezdetben a metrikus csavar fejének síkjai közötti távolságot mm-ben mérik, míg egy szabványos csavarnál hüvelykben (ugyanez igaz a diófélékre is). Ennek következtében a szabványos csavarkulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb szabványos csavar fején általában sugárirányú bevágások vannak, amelyek meghatározzák a csavar megengedett legnagyobb meghúzási nyomatékát (szilárdsági fok). Minél több bevágás, annál nagyobb a megengedett erő (autókon általában 0 és 5 közötti szilárdságú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát numerikus kód határozza meg. A kódszámokat általában a csavarfejre öntik, mint a szabványosoknál (járműveken általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).
Ezenkívül a szilárdsági osztály jelei szerint a szabványos anyák megkülönböztethetők a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdságának meghatározására pontjeleket használnak, amelyeket az anya egyik végfelületére kell bélyegezni, míg a metrikus anyák jelölése ismét számokkal történik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az anya megengedett meghúzási nyomatéka.
A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapok digitális kóddal, míg a kisebbek geometriai alakzattal vannak jelölve.
Meg kell jegyezni, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztály, egyáltalán nincs megjelölve. Ebben az esetben az egyetlen módja annak, hogy megkülönböztessük a szabványos rögzítőelemet a metrikus rögzítőelemtől, ha megmérjük a menetemelkedést, vagy összehasonlítjuk a menetet egy egyedileg azonosított csavarral.
A szabványos kötőelemeket gyakran SAE kötőelemeknek is nevezik, szemben a metrikus kötőelemekkel, azonban nem szabad elfelejteni, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagy kötőelemek amerikai szabványos rögzítők (USS).
Mivel az azonos geometriai méretű kötőelemek (szabványos és metrikus egyaránt) eltérő szilárdsági osztályúak lehetnek, a csavarok, anyák és tőcsavarok cseréjekor az autón ügyelni kell arra, hogy az új rögzítőelem szilárdsági osztálya megfeleljen a régi szilárdsági osztályának.
Csavar minőségi jelölése
felett - szabvány / SAE / USS,
alsó - metrikus
Szilárdsági osztály jelölése szabványos hatlapú anyákhoz
5. erőosztály | 8-as erőosztály |
Tulajdonsági osztály jelölése metrikus hatlapú anyákhoz
Erőosztály 9 | Erőosztály 10 |
Szilárdsági osztály jelölése metrikus csapokhoz
Méretek/szilárdsági osztály szabvány jelölése (SAE és USS) csavarok
G - Erősségi osztály jelölés
L - Hossz (hüvelykben)
T - Menetemelkedés (szálak száma hüvelykenként)
D - Névleges átmérő (hüvelykben)
A metrikus csavarok tulajdonságosztályának méretei/jelölése
P - Erőosztály
L - Hossz (mm-ben)
T - Menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság mm-ben)
D - Névleges átmérő (mm-ben)
A menetes csatlakozások meghúzásának eljárása és eljárása
A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei által meghatározott erőkkel kell elvégezni (kötőelem meghúzási erő alatt a meghúzáskor rá ható nyomatékot értjük). Az alábbiakban a meghúzási erőt a rögzítőelem meghúzási nyomatékának is nevezzük. A rögzítő túlzott meghúzása tönkreteheti a rögzítő épségét, míg az elégtelen meghúzás az illeszkedő alkatrészek bizonytalan csatlakozásához vezet. A csavarok, csavarok és csapok az anyagtól, valamint a menetes rész átmérőjétől függően általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási nyomatékkal rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb már említettük, az egyes részek elején található specifikációkban található. Fejezet. Szigorúan tartsa be a járművön használt rögzítőelemek meghúzási nyomatékára vonatkozó ajánlásokat. A Műszaki adatokban nem említett rögzítőelemek meghúzásához használja az alábbi nyomatéktáblázatot. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (A magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb meghúzást tesznek lehetővé), emellett közérthető, hogy a szigorítás a száraz (kenés nélküli menettel) kötőelemek acélból vagy öntvényből (nem alumínium) Részlet.
Metrikus menetméretek
M-6 | 9-12 Nm |
M-8 | 19-28 Nm |
M-10 | 38-54 Nm |
M-12 | 68-96 Nm |
M-14 | 109-154 Nm |
Csőmenet méretei
1/8 | 7-10 Nm |
1/4 | 17-24 Nm |
3/8 | 30-44 Nm |
1/2 | 34-47 Nm |
Amerikai szabványos menetméretek
1/4 - 20 | 9-12 Nm |
5/16 - 18 | 17-24 Nm |
5/16 – 24 | 19-27 Nm |
3/8 - 16 | 30-43 Nm |
3/8 - 24 | 37-51 Nm |
7/16 - 24 | 55-74 Nm |
7/16 - 20 | 55-81 Nm |
1/2 - 13 | 75-108 Nm |
Rögzítőelemek bármely rész kerülete körül (mint például a hengerfejcsavarok, az olajteknő és a különféle burkolatok), az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben kell megadni és meghúzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és visszahúzásának eljárását az Útmutató vonatkozó fejezetei ismertetik. Hacsak nincs megadva speciális eljárás, a következő eljárást kell követni az alkatrész torzulásának elkerülése érdekében. Az első szakaszban minden csavart vagy anyát ujjal meg kell szorítani. Továbbá mindegyiket egymás után meg kell húzni egy újabb teljes fordulatig, és az egyik csavarról / anyáról a másikra átlós sorrendben kell áttérni (keresztbe-kasul). Ezután visszatérve az első csavarhoz / anyához, ismételje meg az eljárást ugyanabban a sorrendben, és húzza meg a rögzítőelemeket még fél fordulattal. Folytassa ugyanazzal a módszerrel, ezúttal negyed fordulattal húzza meg az egyes csavarokat/anyákat, amíg mindegyik meg nem húzódik. A kötőelemek átadásakor szintén a leírt eljárást kell követni, de fordított sorrendben.
Az alkatrészek szétszerelése
Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy az összeszerelés során minden alkatrészt az eredeti helyére és a megfelelő módon be lehessen szerelni. Ne feledje a megjelenés jellemző tulajdonságait, ha szükséges, tegyen leszállási jelölést azokon az alkatrészeken, amelyek félreérthető módon beszerelhetők (ilyen elemek közé tartozik például a tengelyen horonnyal ellátott nyomóalátét). Célszerű az eltávolított részeket egy tiszta munkafelületen az eltávolítás sorrendjében elhelyezni. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok elkészítése vagy lépésről lépésre fényképek készítése a leszerelendő alkatrészről.
A rögzítőelem eltávolításakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítők és alátétek azonnali visszaszerelése a megfelelő alkatrész eltávolítása után elkerüli az összeszerelés során felmerülő zavarokat. Ha ez nem lehetséges, az összes rögzítőelemet egy speciálisan erre a célra előkészített dobozba kell helyezni, szakaszokra bontva és ennek megfelelően megjelölve, vagy egyszerűen külön megjelölt dobozokba. Ez a művelet különösen akkor hasznos, ha sok apró alkatrészből álló alkatrészekkel foglalkozik, mint például a karburátor, a generátor, a szelepsor, a műszerfal vagy a díszelemek.
Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyelni kell a vezetékek vagy kábelkötegek szigetelőszalaggal történő megjelölésére, szám- vagy betűkóddal.
Tömítő felületek
Minden járműben tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, valamint az olajok és folyadékok szivárgásának megakadályozására, valamint a nagy nyomás vagy vákuum fenntartására az egységen belül.
Ezeket a tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be. Gyakran az idő, a hőmérséklet vagy a nyomás hatására egy ilyen erős "ragasztás" egymáshoz illeszkedő felületek, hogy az alkatrészek szétválasztása nehéz feladattá válik. Az ilyen szerelvények szétszerelését sok esetben segíti, ha kívülről a csomópont kerülete mentén puha felületű kalapáccsal megütögetik őket. Használhat erre a célra egy közönséges kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Az öntött házakat és a törékeny alkatrészeket nem szabad megütögetni. Ha ilyen probléma lép fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.
Ne használjon csavarhúzót vagy feszítőrudat az alkatrészek szétválasztásához az illeszkedő felületek közé való beillesztésével, mivel a tömítőfelületek könnyen megsérülhetnek, ami a jövőben szivárgást okozhat. Ha rángatózik "megragadt" Az összeszerelési elemeket nem lehet elkerülni, használjon erre a célra egy régi jelű tollat, de ne feledje, hogy ezután minden keletkezett forgácsot óvatosan el kell távolítani az illeszkedő felületekről és a szerelvény belsejéből.
Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket gondosan meg kell tisztítani, lekaparva a régi tömítésanyag nyomait. A régi tömítés megszilárdult töredékei rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatók, majd kaparóval eltávolíthatók az illeszkedő felületről. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Erre a célra rézcsövek használata javasolt, mivel a réz általában puhább, mint az autókban használt anyagok, ami csökkenti az illeszkedő felület sérülésének kockázatát. Néhány tömítés könnyen eltávolítható rézkefével, azonban az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek teljesen tisztáknak és simának kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megkarcolódott, az alkatrészek összeszerelése előtt töltse fel a karcolást tömítőanyaggal. A legtöbb esetben nem térhálósítót kell használni (vagy félig keményedő) tömítőanyag.
Tippek a tömlő eltávolításához
Figyelem! Ha járműve klímaberendezéssel van felszerelve, soha ne húzzon le tömlőket a klímaberendezés alkatrészeiről, amíg a rendszert a vállalat képviseletében vagy egy autószerviz klímaszakértője le nem ürítette
A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el a szerelvények és csövek felületeinek sérülését, amelyekre a tömlők fel vannak szerelve, mert ez szivárgást okozhat. Ez különösen a hűtőtömlők eltávolítására vonatkozik. Különféle kémiai reakciók következtében "ragasztás" gumitömlők a szerelvények és elágazó csövek csatlakozófelületeihez. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a bilincset, amely azt a szerelvényhez rögzíti. Ezután fogja meg a tömlőt a bilincs közelében egy csúszócsuklós fogóval, és kezdje el forgatni az idomon / csatlakozó csövön jobbról balra. Folytassa ezt az eljárást, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag megkönnyíti az eljárást, ha befecskendezhető a szerelvény és a tömlő közötti résbe. A tömlő felszerelésének megkönnyítése érdekében zsírozza be a tömlő belsejét és a szerelvény külsejét.
Végső megoldásként, vagy ha feltétlenül szükséges a tömlő cseréje újjal, a szerelvényre felhelyezett eltávolító tömlő vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről. Ugyanakkor késsel ne sértse meg a szerelvény fémét / a csatlakozó cső alatt.
Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek idővel hajlamosak meglazulni, ezért állapotuktól függetlenül célszerű időnként csavaros bilincsekre cserélni.