Tehnologije održavanja i popravka automobila (Renault Megane 1)

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u ovom priručniku. Njihovo poštivanje učinit će rad kućnog mehaničara učinkovitijim, omogućit će najbolju organizaciju i kvalitetno izvođenje raznih tehničkih postupaka te će biti ključ za temeljito i potpuno izvođenje svih radova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Kada radite sa spojnicama, uvijek morate imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svaki zatvarač koristi neku vrstu uređaja za zaključavanje i zadržavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, kontramatice, sigurnosne zastavice ili smjesa za osiguranje navoja. Svi korišteni navojni pričvrsni elementi moraju biti potpuno čisti i ravni, s neoštećenim navojem i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se postavlja ključ. Oštećene matice i vijke u pravilu je zamijeniti novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno koristiti, jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se olabave i moraju se uvijek zamijeniti novima tijekom sastavljanja.

Zahrđali vijci i matice moraju se tretirati posebnom penetrirajućom smjesom prije otpuštanja kako bi se olakšali i izbjegli oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon što ste "zaglavljeni" spoj namočili penetrirajućom smjesom, prije nego što je počnete otpuštati, trebali biste pustiti da smjesa nekoliko minuta temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj. Jako zahrđali pričvrsni elementi mogu se odrezati dlijetom, ispiliti pilom za metal ili ukloniti posebnim cijepačem matica.



Kada je glava vijka odrezana ili je svornjak odlomljen na sklopu, preostali dio s navojem može se izbušiti ili ukloniti pomoću posebnog alata. Većina automehaničarskih radionica može preuzeti ovaj i druge zadatke (na primjer, obnavljanje skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.

Prilikom ponovnog sastavljanja, ravne i sigurnosne podloške uvijek se moraju ugraditi istim redoslijedom i na isti način kao prije. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između podloške i meke metalne površine (na primjer, aluminij), kada koristite tanki lim ili plastiku, uvijek koristite ravne podloške.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogo razloga proizvođači vozila sve više koriste metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između standarda koji se ponekad koristi (također se naziva američki ili SAE standard) i univerzalniji u metričkom sustavu mjera, jer, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.

Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2 - 13 * 1 promjera je pola inča, ima 13 navoja po inču i dugačak je 1 inč. Metrički vijak M12 - 1,75 * 25 ima promjer 12 mm, korak navoja 1,75 mm (udaljenost između susjednih zavoja) i duljine 25 mm. Oba vijka izgledaju gotovo identično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Uz gore navedene karakteristike, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glave. Za početak, razmak između ravnina na glavi metričkog vijka mjeri se u mm, dok se standardni vijak mjeri u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao rezultat toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, većina standardnih vijaka obično ima radijalne ureze na svojim glavama koji određuju najveću dopuštenu silu zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je veći broj zareza, veća je dopuštena sila (automobili obično koriste vijke s ocjenom čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je digitalnim kodom. Kodni brojevi su obično izliveni, kao i kod standardnih, na glavi vijka (automobili obično koriste vijke klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).



Standardne matice također se mogu razlikovati od metričkih matica prema oznakama klase čvrstoće. Za identifikaciju čvrstoće standardnih matica, oznake točkica su utisnute na jednoj od krajnjih površina matice, dok su metričke matice ponovno označene brojevima. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veća je dopuštena sila zatezanja matice.

Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Veliki klinovi označeni su digitalnim kodom, dok su manji geometrijskim oblikom.

Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebice onih klase čvrstoće 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnih spojnih elemenata od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.

Standardni pričvršćivači često se nazivaju SAE standardni pričvršćivači, za razliku od metričkih pričvršćivača, ali treba imati na umu da samo mali pričvršćivači potpadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki pričvršćivači s nemetričkim navojem su pričvršćivači američkog standarda (USS).

Budući da su pričvrsni elementi iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće; prilikom zamjene vijaka, matica i klinova treba obratiti pozornost na to da klasa čvrstoće novih spojnih elemenata koji se ugrađuju odgovara klasi čvrstoće starih.

Označavanje klase čvrstoće vijaka

Oznaka klase čvrstoće standardnih šesterokutnih matica

Klasa čvrstoće 5

Klasa čvrstoće 8

Oznake klase čvrstoće metričke šesterokutne matice

Klasa čvrstoće 9

Klasa čvrstoće 10

Označavanje klase čvrstoće metričkih klinova

Oznake dimenzija/klase čvrstoće za standardne (SAE i USS) vijke

Oznake dimenzija/razreda za metričke vijke

Postupak i redoslijed pritezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba izvesti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (silu zatezanja spojnog elementa treba shvatiti kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom zatezanja). U nastavku će se sila zatezanja također nazivati momentom zatezanja pričvršćivača. Pretjerano zatezanje može dovesti do kvara pričvršćivača, dok premalo zatezanje može rezultirati nepouzdanom vezom između spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene momente pritezanja, od kojih su mnogi, kao što je gore navedeno, navedeni u Specifikacijama na početku svakog poglavlja.. Molimo vas da se strogo pridržavate preporuka danih za momente zatezanja za pričvršćivače koji se koriste na vašem vozilu. Za pritezanje pričvrsnih elemenata koji nisu navedeni u Specifikacijama, pogledajte donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici orijentirane su na spojne elemente klase čvrstoće 2 i 3 (pričvršćivači višeg stupnja omogućuju veću silu zatezanja), osim toga, podrazumijeva se da se provodi suho stezanje (s nenamazanim nitima) spojni elementi od čelika ili lijevani (ne aluminij) detalj.

Metričke veličine navoja

M - 6	9 - 12 Nm
M - 8	19 - 28 Nm
M - 10	38 - 54 Nm
M - 12	68 - 96 Nm
M - 14	109 - 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8	7 - 10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Američke standardne veličine navoja

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 – 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Spojnica koja se nalazi oko perimetra dijela (kao što su vijci glave cilindra, vijci korita ulja i razni poklopci), kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se otpustiti i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak zatezanja i otpuštanja takvih spojnica naveden je u odgovarajućim poglavljima priručnika. Osim ako nije navedena posebna narudžba, treba slijediti sljedeći postupak kako bi se izbjeglo izobličenje komponente. U prvoj fazi sve vijke ili matice treba zategnuti rukom. Zatim se svaki od njih mora zategnuti još jedan puni krug, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi mora se izvršiti dijagonalnim redoslijedom (unakrst). Zatim, vraćajući se na prvi vijak/maticu, trebate ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvršćivač još pola okreta. Nastavite na isti način, pritežući svaki vijak/maticu ovaj put za četvrtinu okretaja dok svi ne budu zategnuti do potrebnog momenta. Kod otpuštanja spojnica također treba slijediti opisani postupak, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se, kada se ponovno sastave, svaki dio može postaviti na svoje izvorno mjesto i ispravno. Zapamtite karakteristične značajke izgleda, ako je potrebno, napravite označavanje slijetanja dijelova, čija se ugradnja na mjesto može izvesti na dvosmislen način (takvi elementi uključuju, na primjer, užljebljenu potisnu ploču na osovini). Dobro je položiti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također može biti od pomoći nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koju treba rastaviti.



Kada uklanjate pričvrsne elemente, pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često se odmahm zamjenom pričvrsnih elemenata i podložaka na njihovom izvornom mjestu nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela može izbjeći zabuna tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u posebno pripremljenu kutiju podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu ili jednostavno u posebne označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan kada radite na komponentama koje sadrže mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, alternator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni dijelovi.

Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora, obratite pozornost na označavanje žica ili kabelskih svežnja izolacijskom trakom s digitalnim ili slovnim kodom.

Brtvene površine

Na svim vozilima, brtve se koriste za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje curenja ulja i tekućine te za održavanje povećanog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.

Često se takve brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje. Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, spojne površine postanu tako snažno "zalijepljene" jedna za drugu da razdvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, rastavljanje takvih sklopova pomaže se lupkanjem s vanjske strane po obodu spoja mekim čekićem. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući ga kroz drveni ili plastični odstojnik. Ne udarajte po lijevanim kućištima ili lomljivim dijelovima. Kada se pojavi ova vrsta poteškoća, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.

Izbjegavajte korištenje odvijača ili poluge za odvajanje dijelova umetanjem između spojnih površina, jer to može lako oštetiti brtvene površine, što kasnije može uzrokovati curenje. Ako je nemoguće izbjeći pomicanje "zaglavljenih" elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite dršku stare metle, ali ne zaboravite da sve nastale krhotine morate pažljivo ukloniti sa spojnih površina i iz unutrašnjosti sklopa.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, struganjem tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti stare brtve mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugačem. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se koristiti bakrene cijevi za ovu svrhu, jer je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilima, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neke se brtve mogu lako ukloniti bakrenom četkom, međutim, bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i glatke. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina izgrebena, ispunite ogrebotinu brtvilom prije sastavljanja komponenti. U većini slučajeva trebali biste koristiti onaj koji se ne stvrdnjava (ili polukaljenje) brtvilo.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Pažnja! Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, ni pod kojim okolnostima ne odspajajte nijedno crijevo s komponenata klimatizacijskog uređaja dok sustav ne isprazni ovlašteni trgovac ili stručnjak za klimatizacijske uređaje u automehaničarskoj radionici

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima za uklanjanje brtvila. Izbjegavajte oštećivanje površina priključaka i cijevi na koje su crijeva pričvršćena jer to može uzrokovati curenje. To se posebno odnosi na postupak skidanja crijeva hladnjaka. Kao rezultat različitih kemijskih reakcija, guma crijeva se "zalijepi" za spojne površine armatura i cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prvo olabavite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim kliještima s kliznim spojem uhvatite crijevo u blizini stezaljke i počnite ga okretati na spojnici/spojnoj cijevi desno i lijevo. Nastavite s ovim postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog lubrikanta olakšat će postupak ako se može umetnuti u razmak između bradavice i crijeva. Kako biste olakšali postavljanje crijeva, podmažite unutarnju površinu crijeva i vanjsku površinu priključka.

U krajnjem slučaju ili u slučaju jasne potrebe da se crijevo zamijeni novim, kraj crijeva postavljen na nazuvicu može se zarezati nožem radi uklanjanja i zatim odvojiti od površine nastavke. Pri tome pokušajte nožem ne oštetiti metal priključka/spojne cijevi.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Uvrnute stezaljke imaju tendenciju olabaviti s vremenom, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, najbolje zamijeniti vijčanim stezaljkama kada je to potrebno.