Технологии за поддръжка и ремонт на автомобили (Renault Megane 1)

Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозни средства, които читателят ще намери препратки в това ръководство. Спазването им ще направи работата на домашния механик по-ефективна, ще позволи най-добрата организация и висококачествено изпълнение на различни технически процедури и ще бъде ключът към задълбочено и цялостно изпълнение на цялата работа.

Крепежни елементи

Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Когато работите с крепежни елементи, има няколко неща, които трябва да имате предвид през цялото време. Почти всяка закопчалка използва някакъв вид заключващо и задържащо устройство. Това може да са фиксиращи шайби, контрагайки, фиксиращи флагчета или фиксираща смес за резби. Всички използвани резбови крепежни елементи трябва да бъдат абсолютно чисти и прави, с неповредени резби и незаоблени ъгли на шестостенните глави, върху които се поставя гаечният ключ. Правило е повредените гайки и болтове да се сменят с нови. Специалните самозаключващи се гайки с найлонови или влакнести вложки не могат да се използват повторно, тъй като губят заключващите си свойства при разхлабване и винаги трябва да се сменят с нови по време на монтажа.

Ръждясалите болтове и гайки трябва да бъдат третирани със специална проникваща смес преди разхлабване, за да ги улесните и да избегнете повреда. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който удобно се прилага от специална малка кутия с дълъг чучур. След като намокрите "заседналата" закопчалка с проникващо съединение, преди да започнете да го разхлабвате, трябва да оставите съединението да попие напълно окисления контактен слой за няколко минути. Силно ръждясалите крепежни елементи могат да се отрежат с длето, да се отрежат с ножовка или да се отстранят със специална цепка за гайки.



Когато глава на болт е отрязана или шпилка е счупена на възел, останалата част с резба може да бъде пробита или отстранена с помощта на специален инструмент. Повечето автосервизи могат да се заемат с тази и други задачи (например възстановяване на оголени резби в отвори с резба), ремонтни процедури.

При повторно сглобяване плоските и заключващите шайби трябва винаги да се монтират в същия ред и начин, както преди. Винаги сменяйте повредените шайби с нови. Между заключващата шайба и меката метална повърхност (например алуминий), когато използвате тънък метален лист или пластмаса, винаги използвайте плоски шайби.

Размери на крепежни елементи

Поради много причини производителите на превозни средства все повече използват метрични крепежни елементи. Важно е обаче да знаете разликата между понякога използвания стандарт (наричан още американски или SAE стандарт) и по-универсални в метричната система от мерки, тъй като въпреки външното сходство те не са взаимозаменяеми.

Всички болтове, стандартни и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например стандартен болт 1/2 - 13 * 1 е с диаметър половин инч, има 13 резби на инч и е дълъг 1 инч. Метричен болт M12 - 1.75 * 25 е с диаметър 12 mm, стъпка на резбата 1.75 mm (разстояние между съседни завои) и дължина 25 мм. И двата болта са почти еднакви на външен вид, но не са взаимозаменяеми.

В допълнение към горните характеристики, както метричните, така и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани чрез проверка на главата. Като за начало, разстоянието между плоските части на главата на метричен болт се измерва в mm, докато стандартният болт се измерва в инчове (същото важи и за ядките). В резултат на това стандартният гаечен ключ не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратното. В допълнение, повечето стандартни болтове обикновено имат радиални нарези на главите си, които определят максимално допустимата сила на затягане на болта (степен на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (автомобилите обикновено използват болтове с клас на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено се отливат, както при стандартните, върху главата на болта (автомобилите обикновено използват болтове с класове на якост 8.8, 9.8 и 10.9).



Стандартните гайки също могат да бъдат разграничени от метричните гайки по маркировките за клас на якост. За да се идентифицира здравината на стандартните гайки, върху една от крайните повърхности на гайката се щамповат точкови знаци, докато метричните гайки отново се маркират с цифри. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-висока е стойността на цифровия код, толкова по-висока е допустимата сила на затягане на гайката.

Краищата на метричните шпилки също са маркирани според класа им на якост. Големите шпилки са маркирани с цифров код, докато по-малките са маркирани с геометрична фигура.

Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено тези от клас на якост от 0 до 2, изобщо не са маркирани. В този случай единственият начин да се разграничат стандартните крепежни елементи от метричните е да се измери стъпката на резбата или да се сравни резбата с уникално идентифицирана.

Стандартните крепежни елементи често се наричат стандартни крепежни елементи SAE, за разлика от метричните крепежни елементи, но трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. Големите крепежни елементи с неметрична резба са крепежни елементи по американски стандарт (USS).

Тъй като крепежните елементи са с еднакъв геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост; при смяна на болтове, гайки и шпилки на превозно средство трябва да се обърне внимание на това, че класът на якост на новите крепежни елементи, които се монтират, съответства на класа на якост на старите.

Маркировка на класа на якост на болтовете

Маркировка за клас на якост на стандартни шестостенни гайки

Клас на якост 5

Клас на якост 8

Маркировки за клас на якост на метричната шестостенна гайка

Клас на якост 9

Клас на якост 10

Маркиране на класа на якост на метричните шпилки

Маркировки за размери/класове на якост за стандартни (SAE и USS) болтове

Маркировки за размери/степен за метрични болтове

Процедура и ред на затягане на резбови връзки

Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със сили, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него при затягане). По-долу силата на затягане ще се нарича също момент на затягане на закопчалката. Прекомерното затягане може да доведе до повреда на закопчалката, докато недостатъчното затягане може да доведе до ненадеждна връзка между свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени, и диаметъра на резбовата част, обикновено имат строго определени допустими моменти на затягане, много от които, както бе споменато по-горе, са дадени в спецификациите в началото на всяка глава. Моля, спазвайте стриктно препоръките, дадени за моментите на затягане на крепежните елементи, използвани във вашия автомобил. За затягане на крепежни елементи, които не са изброени в спецификациите, вижте диаграмата на въртящия момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, са ориентирани към крепежни елементи от класове на якост 2 и 3 (закопчалките от по-висок клас позволяват по-голяма сила на затягане), освен това се подразбира, че се извършва сухо затягане (с ненамазани конци) крепежни елементи от стомана или отливка (не алуминий) детайл.

Метрични размери на резбата

М - 6	9 - 12 Нм
М - 8	19 - 28 Нм
М - 10	38 - 54 Нм
М - 12	68 - 96 Нм
М - 14	109 - 154 Нм

Размери на тръбната резба

1/8	7 - 10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Американски стандартни размери на резбата

1/4 - 20	9 - 12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 – 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Закопчалка, разположена около периметъра на част (като болтове на цилиндровата глава, болтове на масления съд и различни капаци), за да избегнете деформация на частта, тя трябва да се разхлаби и затегне в строго определен ред. Процедурата за затягане и разхлабване на такива крепежни елементи е дадена в съответните глави на ръководството. Освен ако не е посочена специална поръчка, трябва да се следва следната процедура, за да се избегне изкривяване на компонентите. На първия етап всички болтове или гайки трябва да бъдат затегнати на ръка. След това всеки от тях на свой ред трябва да бъде затегнат още един пълен оборот и преходът от един болт/гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (кръстосано). След това, връщайки се към първия болт/гайка, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете закопчалката още на половин оборот. Продължете по същия начин, като затягате всеки болт/гайка този път на четвърт оборот наведнъж, докато всички бъдат затегнати до необходимия въртящ момент. Когато разхлабвате крепежните елементи, също трябва да следвате описаната процедура, но в обратен ред.

Разглобяване на компонентите

Разглобяването на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че при повторно сглобяване всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и правилно. Запомнете характерните черти на външния вид, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на частите, чиято инсталация на място може да се извърши по двусмислен начин (такива елементи включват, например, набраздена упорна шайба на вала). Добра идея е да подредите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Може също да е полезно да начертаете прости схематични скици или да направите снимки стъпка по стъпка на компонента, който ще бъде демонтиран.



Когато отстранявате крепежни елементи, опитайте се да маркирате първоначалната им позиция върху модула. Често незабавната подмяна на крепежни елементи и шайби на първоначалното им място след отстраняване на съответната част може да избегне объркване по време на монтажа. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвена кутия, разделена на секции и съответно маркирани, или просто в отделни маркирани кутии. Тази процедура е особено полезна, когато работите върху компоненти, които съдържат много малки части, като карбуратор, алтернатор, клапанен механизъм, арматурно табло или декоративни елементи.

Когато изключвате електрически контакти и съединители, обърнете внимание на маркирането на проводниците или сноповете с изолационна лента с цифров или буквен код, приложен върху нея.

Уплътнителни повърхности

При всички превозни средства уплътненията се използват за уплътняване на кръстовището на свързващите се повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на течове на масло и течност и поддържат повишено налягане или вакуум вътре в модула.

Често такива уплътнения се покриват с течен или пастообразен уплътнителен състав преди монтажа. Често, под въздействието на времето, температурата или налягането, свързващите се повърхности стават толкова силно "залепени" една за друга, че разделянето на частите става трудна задача. В много случаи демонтирането на такива възли се подпомага чрез почукване отвън по периметъра на съединението с чук с мека повърхност. Можете също да използвате обикновен чук за тази цел, като го удряте през дървен или пластмасов разделител. Не чукайте лятите корпуси или чупливите компоненти. Когато възникне такъв тип трудност, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.

Избягвайте да използвате отвертка или лост за отделяне на части, като ги поставите между свързващите повърхности, тъй като това може лесно да повреди уплътнителните повърхности, което по-късно може да причини течове. Ако е невъзможно да избегнете повдигането на "заседналите" елементи на монтажа, използвайте дръжката на стара метла за тази цел, но не забравяйте, че всички получени трески трябва да бъдат внимателно отстранени от свързващите повърхности и от вътрешността на монтажа.

След отделяне на частите, техните съединителни повърхности трябва да бъдат внимателно почистени, като се изстържат следите от стария материал на уплътнението. Втвърдените фрагменти от старото уплътнение могат да бъдат предварително омекотени с помощта на преобразувател на ръжда или специален химически състав и след това да бъдат отстранени от свързващата повърхност със скрепер. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Препоръчва се използването на медни тръби за тази цел, тъй като медта обикновено е по-мека от материалите, използвани в автомобилите, което намалява риска от повреда на свързващата повърхност. Някои уплътнения могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, свързващите повърхности трябва да са напълно чисти и гладки. Ако по някаква причина свързващата повърхност е надраскана, запълнете драскотината с уплътнител за уплътнение, преди да сглобите компонентите. В повечето случаи трябва да използвате невтвърдяващ се (или полувтвърдяване) уплътнител.

Съвети за премахване на маркучи

Внимание! Ако вашето превозно средство е оборудвано с климатична система, не изключвайте никакви маркучи от компонентите на климатичната инсталация при никакви обстоятелства, докато системата не бъде изтощена от оторизиран дилър или специалист по климатични системи в автосервиз

Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучите, са много подобни на тези при отстраняване на уплътнения. Избягвайте да повредите повърхностите на фитингите и тръбите, към които са прикрепени маркучите, тъй като това може да причини течове. Това се отнася особено за процедурата по отстраняване на маркучите на радиатора. В резултат на различни химични реакции гумата на маркучите "залепва" към свързващите повърхности на фитингите и тръбите. За да премахнете маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва към фитинга. След това, като използвате клещи с плъзгаща се връзка, хванете маркуча близо до скобата и започнете да го въртите върху нипела/свързващата тръба надясно и наляво. Продължете тази процедура, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант ще улесни процедурата, ако може да се постави в пролуката между нипела и маркуча. За да улесните монтажа на маркуча, смажете вътрешната повърхност на маркуча и външната повърхност на фитинга.

В краен случай или при явна необходимост от смяна на маркуча с нов, краят на маркуча, поставен върху нипела, може да се отреже с нож за отстраняване и след това да се отдели от повърхността на нипела. Когато правите това, опитайте се да не повредите метала на фитинга/свързващата тръба с ножа.

Ако скобата за маркуч е повредена, сменете я с нова. Усуканите скоби са склонни да се разхлабват с течение на времето, така че независимо от състоянието им, най-добре е да ги смените с винтови скоби, когато е необходимо.