Пры дасягненні астуджальнай вадкасці 89°C у тэрмастаце адчыняецца клапан і вадкасць пападае ў радыятар, усталяваны пад струменем набягаючага паветра наперадзе аўтамабіля. Астуджаная вадкасць паўтарае вышэйапісаны цыкл. Пры неабходнасці (у спякотнае надвор'е, пры руху з малой хуткасцю) дадаткова ўключаецца электровентилятор, узмоцнена астуджальны вадкасць.
У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца вадкасць на аснове этыленгліколю - ён найбольш падыходзіць для сістэм з кампанентамі з розных металаў. Вадкасць варта заўсёды замяняць праз загаданы інтэрвал прабегу. Гэта неабходна не толькі для падтрымання яе незамярзальных уласцівасцяў, але яшчэ і таму, што з часам антыкаразійныя асадкі губляюць свае ўласцівасці і ў сістэме астуджэння ўтворацца прадукты акіслення металаў, якія забруджваюць яе і якія пагаршаюць астуджэнне рухавіка.
Мал. 3.79. Схема сістэмы астуджэння рухавіка: 1 – рухавік; 2 - радыятар; 3 – пашыральны бачок; 4 - радыятар ацяпляльніка; 5 - корпус тэрмастата; 6 – штуцэр для выдалення паветра; 7 – водамасляны ахаладжальнік (для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач); 8 – тэрмастат; 9 – вадзяная помпа
[Арыгінал можна знайсці на сайце: www.RENAULTBOOK.ru]
Схема сістэмы астуджэння рухавіка намалявана на мал. 3.79.