Keď chladiaca kvapalina dosiahne 89°C, otvorí sa ventil v termostate a kvapalina vstúpi do chladiča, inštalovaného pod prúdom vzduchu pred vozidlom. Ochladená kvapalina opakuje vyššie uvedený cyklus. V prípade potreby (v horúcom počasí, pri jazde nízkou rýchlosťou) okrem toho sa zapne elektrický ventilátor, ktorý poskytuje lepšie chladenie kvapaliny.
Chladiaci systém používa kvapalinu na báze etylénglykolu - je najvhodnejšia pre systémy s komponentmi vyrobenými z rôznych kovov. Kvapalinu je potrebné vymieňať vždy v predpísanom intervale najazdených kilometrov. Je to nevyhnutné nielen pre zachovanie jeho nemrznúcich vlastností, ale aj preto, že postupom času antikorózne prísady strácajú svoje vlastnosti a v chladiacom systéme vznikajú produkty oxidácie kovov, ktoré ho znečisťujú a zhoršujú chladenie motora.
Kreslenie. 3,79. Schéma chladiaceho systému motora: 1 – motor; 2 – radiátor; 3 – expanzná nádoba; 4 – radiátor ohrievača; 5 – puzdro termostatu; 6 – odvzdušňovacia vsuvka; 7 – vodno-olejový chladič (pre autá s automatickou prevodovkou); 8 – termostat; 9 – vodné čerpadlo
Schéma chladiaceho systému motora je znázornená na obr. 3,79.