Зимна експлоатация на автомобила (Renault Symbol 2)

Всички съвети и препоръки по-долу не е задължително да се следват независимо. Ако не искате да се забърквате, има сервизи и професионални техници. Но трябва да имате представа какво точно трябва да се направи с колата, ясно да го обясните на механика и понякога дори да се уверите, че всичко е направено както трябва.

Гуми

Не можете да ходите по сняг и лед със сандали - колата ви също трябва да бъде сменена за зимата. За зимните гуми е писано много, затова накратко ще припомним само основните моменти.

За зимна употреба са предназначени гуми със следните маркировки: "M+S" ("Mud+ Snow" означава мръсотия+сняг), "W" ("Winter", или зимата). Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.

По-добре изберете гуми, които са малко по-тесни от тези, които използвате през лятото - естествено, в рамките на приемливия размер за вашия автомобил. Протекторът трябва да може да прокара снега и калта до твърдата повърхност; тесните гуми се справят по-добре с тази задача.

През зимата не е препоръчително да използвате всесезонни гуми - тези, които са маркирани с индекси "AS" ("All Seasons" - всички сезони) или "AW" ("Any Weather" - всяко време).

"Зимните" им възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия.



Гумите с шипове осигуряват по-добро сцепление на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чист асфалт, при спиране с шипове, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличава: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Друга опасност е, че шофьорите се доверяват сляпо на шиповете и при спиране на асфалт очакват те да имат същото мъртво сцепление, както на лед. Между другото, новите поколения зимни гуми без шипове се представят не по-зле на хлъзгави повърхности от тези с шипове.

Някои шофьори през зимата инсталират гуми с шипове само на задвижващите колела. А за робите оставят... летни. Не правете това, опасно е. На хлъзгав път вероятността двойка колела без шипове да се подхлъзне е много висока дори в сравнително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и странично съпротивление се различават твърде много.

Двигател

Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. Най-често се среща при карбураторни двигатели, но при силен студ собственикът на автомобил с двигател, оборудван с инжекционна система, също може да го срещне. Причините са известни – сгъстено масло, намален капацитет на батерията и лошо изпарение на бензина. Ще разгледаме отделно маслата и батериите, но засега няколко думи за опита на страните със студен климат, където широко се използват предпускови електрически нагреватели, нещо като "котел" в охладителната система на двигателя. Отивате до дома или офиса си, включвате щепсела в контакта, включвате таймера... До точното време двигателят ще бъде загрят, а някои дизайни на нагреватели осигуряват и отопление на интериора.



От няколко години на руския пазар се предлагат електрически нагреватели. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери.

Основният недостатък на електрическото отопление е, че трябва да имате специално табло с контакт в дома или офиса. Решението е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в охладителната система на двигателя и работи на принципа на водогреен котел. Горивото му е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.

Друго предимство на отоплителните системи е, че тяхното използване увеличава експлоатационния живот на двигателя. Всяко стартиране на студен двигател при -20°C се равнява на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стои неподвижно, а започне да се движи възможно най-бързо, избягвайки, разбира се, прекомерното натоварване на двигателя.

Масло

Смяната на маслото обикновено се извършва въз основа на пробега на автомобила, а не на сезона. По-голямата част от съвременните моторни масла са в една или друга степен всесезонни. Смята се, че трябва да попълните това, което е предписано от производителя в инструкцията за експлоатация на автомобила. Но зимата може да бъде различна - топла и кишава, и мразовита. И е напълно неясно дали производителят е предполагал, че колата му ще се използва в руски зимни условия и че ще изисква "по-студено" масло.



Ако решите да се отклоните от изискванията на инструкциите, когато избирате масло, можете да използвате прост метод за определяне на температурната му пригодност - само за по-голяма сигурност. Нека наречем тази техника "правилото на 35".

Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на вискозитетния му клас по скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло по отношение на вискозитета при минусови температури отговаря на изискванията за зимни масла от клас 15W, а при положителни температури – за летни масла от клас 40.

Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: www.renaultbook.ru

Запомнете числото "35". Ако извадим от него индекса на вискозитетен клас "зима" (в нашия пример е "15"), получаваме стойност, наречена максимална температура на изпомпване, т.е. температура, при която маслото все още запазва течливост: 35–15=20. Това означава, че масло 15W-40 може да се използва при температури до –20°C.

Съответно, колкото по-нисък е индексът на "зимен" вискозитетен клас, толкова "по-студено" е маслото: 10W - до -25°C; 5W – до –30°C.

Това е "правилото на 35" - просто и полезно.

Работа на батерия

Сланата е ударила и батерията, която вчера енергично въртеше стартера, категорично отказва да го направи. Нищо чудно: кога го зареждахте за последен път?

Ако батерията е сравнително "млада" (до 3-4 години), тогава преди зимата е достатъчно да я измиете отвън, да почистите клемите и да я заредите напълно (ако колата е била постоянно използвана в града, зарядът на батерията вероятно е далеч от номиналния). Ако акумулаторът е стар и не зарежда до номиналния си капацитет, сменете го без колебание, иначе ще ви подведе през зимата - капацитетът и без това значително пада с понижаване на температурата, а след това има и увеличен разход на енергия: парно, отопляеми седалки, светлини, чистачки, размразител на задното стъкло...



Според специалистите средната продължителност на живота на една батерия е около 12 месеца, след което тя започва постепенно да "вехне". И пиковите продажби на стартерни батерии, според продавачите, се случват точно през есента.

Времената, когато собственикът на кола се разпадаше в търсене на нова батерия, отдавна са отминали: разнообразието от марки и модели по рафтовете на магазините е главозамайващо. Кой да изберете е личен въпрос. Нека само да отбележим, че сега на пазара има две ценови групи: батерии с цена над $60 (обикновено до $100), например Bosch, Steco, American, Fiamm и батерии с цена под $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM и др.).

По-високите цени на батериите от първата група се определят от по-напредналата технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се класифицират като необслужваеми. Специалните видове електролити и запечатаният дизайн на такива батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, гарантирайки въртенето на коляновия вал на двигателя дори при силни студове. Водещите производители сега използват задължителна технология за подреждане на пластини, която помага да се избегнат къси съединения в батерията, ако пластините се счупят.

По-евтините батерии изискват периодична профилактика - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му.

Често, когато купуват нова батерия, хората се опитват да изберат по-голям капацитет, само за да може батерията да влезе в мястото, определено за нея. Но капацитетът не е най-важното. Много по-важен е стартовият ток, осигуряван от батерията. В крайна сметка дори батерия с голям капацитет има този индикатор (поради високата самоустойчивост) може да е по-ниска от тази на батерия с по-малък капацитет. Освен това акумулаторът с голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който алтернаторът на вашия автомобил няма да осигури и акумулаторът ще се разрежда все повече и повече по време на работа, което ще се отрази пагубно на експлоатационния му живот.



Когато купувате акумулатор, който е различен от стандартния, обърнете внимание на разположението на клемите му: има батерии с "обратен поляритет", до чиито клеми кабелите на вашия автомобил може да не достигнат.

Система за запалване

Преди да дойде зимата, не забравяйте за проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените, за предпочитане с проводници със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това те не образуват скреж, което често е причината за липсата на искра. Често срещана причина за проблеми в системата за запалване може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на акумулатора.

Отделно - за свещите. Обикновено те се сменят на всеки 15-20 хиляди км, т.е. веднъж на година и половина (някои ултрамодерни запалителни свещи могат да издържат 100 000 км или повече). Спестете от свещи (отгряване, почистване и коригиране на празнини) не си струва. Сменяйте свещите поне веднъж годишно - евтино е. Поставете нови свещи преди зимата.

Система за захранване

Доста често горивната система е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко това заради водния кондензат, натрупан в резервоара за гориво. Ако резервоарът има пробка за източване, можете просто да източите водата; ако не, тогава го "неутрализирайте" с помощта на така наречените изместители на влага. Почти всички водещи производители на автохимия (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) предлагат подобни препарати: изсипани в резервоара за гориво, те постепенно почистват горивната система.



Няма да е лоша идея да поставите нов фин горивен филтър и да се уверите, че инжекторите са чисти.

Тяло

Зимата не е най-добрият сезон за автомобил, особено когато се движите по улици, които са силно осолени. През този период тялото е най-изложено на корозия, така че антикорозионната му обработка е много желателна. Въпреки това, според служителите на някои оторизирани сервизи, за редица нови чужди автомобили, особено тези с поцинковани каросерии, фабричната обработка е напълно достатъчна.

Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за битови нужди, все пак е за предпочитане обработката да се извърши в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително по каква технология се извършва. Във всеки случай, преди да нанесете защитното покритие върху дъното и арките, колата трябва да бъде почистена от мръсотия, измита и старателно изсушена.

Зимата също е трудно изпитание за боята на купето на автомобила. Резки температурни промени, сняг, примесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специални съединения, подходящи за употреба при ниски температури, като Plus Teflon или Color Magic. Третирането с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно след задължителното измиване и подсушаване на автомобила.

Въпросът къде да държите кола през зимата обикновено не е проблем: тези, които имат гараж, я държат в гаража, тези, които нямат - навън. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба) между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата навън - когато тялото е студено, процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж топлината, излъчвана от колата, е достатъчна, за да я загрее малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат мръсната си работа за известно време. Ами в топъл гараж дори да си измил добре солта отдолу на колата ще стои мокра цяла нощ...

Очила

Видимостта е не само комфорт, но и безопасност. Ето защо едва ли има нужда да напомняме, че чистачките, вентилаторите и нагревателите на стъклото трябва да са в изправност. Изхвърлете четките, които оставят матови ивици по стъклото. И когато купувате нови, гледайте да изберете маркови – Bosch, ITE, Champion и т.н.

Жителите на северните райони могат да опитат нагреваеми четки, които са свързани към електрическата система на автомобила; те се появиха в продажба не толкова отдавна.

Сега директно за стъклото. По-добре е да поверите проверката им на специалист, но личният надзор също няма да навреди. Дори малък чип на предното стъкло ще се превърне в пълноценна пукнатина в първата слана след есенния дъжд. Съществуващите технологии за ремонт ви позволяват да премахнете такъв дефект, без да премахвате стъклото. Това е по-лесно и по-евтино от смяна на стъкло.

Друг "зимен" проблем е запотяването на стъклата. Ако вентилационната система работи правилно, това се случва рядко, но... Използването на течности против замъгляване, като Anti-Fog или Never Fog, помага, достатъчно е да ги нанасяте върху стъклото веднъж седмично.

Оперативни материали

Всички консумативи, включително антифриз и хидравлични течности в спирачните и съединителните задвижвания, имат собствен експлоатационен живот. Ако имате и най-малкото съмнение, не изваждайте от радиатора част от покафенялия или позеленял антифриз от радиатора и го поставяйте във фризера за проба. Сменете антифриза. И не пестете пари, като купувате съмнителни лекарства без етикети и сертификати - ще ви струва повече.

Трябва да бъдете не по-малко внимателни при избора на течности против замръзване за миене на предното стъкло. Това е на село при -20°C със сух и чист сняг под колелата. А в Москва, дори при силен студ, има мръсна, мазна течност, която четките охотно размазват по стъклото, превръщайки го в непрозрачен белезникав филм. Следователно наличието на течност в резервоара за измиване на предното стъкло е предпоставка за безопасно шофиране. Но когато купувате течност с точка на замръзване -20°C, не се заблуждавайте и не я разреждайте, дори ако навън е -10°C. Опитът показва, че при шофиране течности с точка на замръзване -40°C замръзват на предното стъкло дори при десетградусов студ, ако стъклото не се нагрява (по въпроса за изправността на вентилационната и отоплителната система).

Антифризните течности за измиване на предното стъкло обикновено съдържат добавки, които ефективно отстраняват мръсотията и почистват стъклото. Някои от тях обаче се пенят прекомерно, но са много по-добри от евтината водка, която някои предпочитат да наливат в резервоара.