Gumiabroncsok
Nem járnak havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. Sokat írtak a téli gumikról, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.
A téli használatra jelölt gumik a következők: «M+S» («Mud+ Snow» sár + hó jelent), «W» («Winter», vagy télen). Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.
Jobb, ha a nyáron használtnál kicsit keskenyebb gumiabroncsokat választasz – természetesen az autód számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havat és a sárkását egy kemény felületre, a keskeny abroncsok jobban megbirkóznak ezzel a feladattal.
Télen nem kívánatos négyévszakos gumiabroncsok használata - olyanok, amelyek indexekkel vannak megjelölve «AS» («All Seasons» - minden évszak) vagy «AW» («Any Weather» - bármilyen időjárás).
«Téli» lehetőségeik gyengék; csak akkor tekinthetők egészszezonosnak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról.
A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. Tiszta útburkolaton azonban tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Egyébként az új generációk nem szeges téli gumiabroncsai csúszós felületen nem viselkednek rosszabbul, mint a szögesek.
Egyes sofőrök télen csak a hajtott kerekekre helyezik a szöges gumikat. És a követőkre távoznak... nyár. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpár tönkremegy - a tapadási és csúszásgátló együtthatók túlságosan eltérnek egymástól.
Motor
Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban fordul elő a karburátoros motorokkal kapcsolatban, de erős fagyban egy befecskendező rendszerrel felszerelt motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párolgása. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk figyelembe venni, de most néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket, mint pl «kazánok» a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A megfelelő időben a motor bemelegszik, és egyes fűtőtestek belső fűtést is biztosítanak.
Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy egy háznak vagy irodának speciális aljzattal ellátott pajzsra van szüksége. A kiút egy autonóm folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.
A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Hideg motor minden egyes indítása -20°C-on 800 km-es futással egyenértékű. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha az indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a túlzott terhelést. a motor.
Olaj
Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig minden időjárási viszonyok között használható. Úgy gondolják, hogy ki kell tölteni, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De a telek különbözőek - melegek, latyakosak és fagyosak. Az pedig teljesen homályos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz tél körülményei között fogják üzemeltetni, és olajra lesz szüksége «hidegebb».
Ha úgy dönt, hogy eltér az utasítások követelményeitől, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű trükk segítségével meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a trükköt «35. szabály».
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ennek az olajnak a viszkozitása: «negatív» hőmérséklete megfelel a 15W osztályú téli olajokra vonatkozó követelményeknek, és «pozitív» - a 40. osztályba tartozó nyári olajok.
emlékezzen a számra «35». Ha levonsz belőle «téli» viszkozitási index (példánkban az «15»), akkor kapsz egy értéket, amit határszivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, azaz. az a hőmérséklet, amelyen az olaj még folyékony marad: 35–15=20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj akár -20°C hőmérsékleten is használható.
Ennek megfelelően minél kevesebb «téli» viszkozitási index, az olaj «hidegebb»: 10W - -25°С-ig; 5W - -30°С-ig.
Az az ami «35. szabály» - egyszerű és hasznos.
Akkumulátoros működés
Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap lendületesen forgatta az önindítót, ezt határozottan megtagadja. Nem csoda: mikor töltötted utoljára?
Ha az akkumulátor viszonylag «fiatal» (akár 3-4 évig), akkor télre várva elég kint kimosni, kitisztítani a terminálokat és teljesen feltölteni (ha az autót folyamatosan a városban üzemeltették, akkor az akkumulátor töltöttsége valószínűleg messze van a névlegestől). Ha az akkumulátor régi, és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira leesik a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás: fűtés, ülésfűtés, fény, «ablaktörlők», hátsó ablak fűtés...
A szakértők szerint az átlagos időtartam «teljes élet» az akkumulátor élettartama körülbelül 12 hónap, majd fokozatosan «hervadó». Az indítóakkumulátorok eladásának csúcsa pedig az eladók szerint éppen ősszel esik.
Azok az idők, amikor az autó tulajdonosát leütötték új akkumulátor után, már régen elmúltak: a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy most két árcsoportot lehet megkülönböztetni a piacon: a 60 dollár feletti akkumulátorokat (általában 100 dollárig), mint például a Bosch, a Steco, az amerikai, a Fiamm és a 60 dollár alatti akkumulátorok (Mutlu, Inci, Centra, SAEM stb.).
Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentes kategóriába sorolják. Az ilyen akkumulátorok speciális elektrolitjai és hermetikus kialakítása növeli erőforrásaikat és magas indítóáramot biztosít, ami garantálja a motor főtengelyének indítását még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók ma már kötelezővé teszik az ostyarakásos technológia alkalmazását, melynek eredményeként elkerülhető az akkumulátor rövidzárlata azok megsemmisülése esetén.
Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét.
Új akkumulátor vásárlásakor gyakran igyekeznek nagyobb kapacitást választani, hogy az akkumulátor beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Hiszen még nagy kapacitású akkumulátorral is ez a jelző (a nagy ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagy kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, és az akkumulátor működés közben egyre jobban lemerül, ami siralmasan kihat az élettartamára.
A szabványos akkumulátortól eltérő akkumulátor vásárlásakor ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére: vannak akkumulátorok «fordított polaritás», melynek kivezetéseihez nem biztos, hogy az autó vezetékei érnek el.
Gyújtási rendszer
A tél beállta előtt ne felejtse el a nagyfeszültségű vezetékeket. Pár év vezetés után a miénk «sós» utakon célszerű cserélni, célszerű szilikonhüvelyes vezetékeket használni, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet változására. Ezenkívül fagy nem képződik rajtuk, ami gyakran az oka a szikra hiányának. A gyújtásrendszer meghibásodásának gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.
Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer km-enként cserélik, pl. másfél évben egyszer (egyes ultramodern gyertyák 100 ezer kilométert vagy még többet is kibírnak). spórolj a gyertyákkal (gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat) Nem éri meg. Évente legalább egyszer cserélje ki a gyújtógyertyákat – ez olcsó. Tél előtt szereljen be új gyújtógyertyákat.
Ellátó rendszer
Gyakran az energiaellátó rendszer az oka a motor nem kielégítő téli működésének. És mindez az üzemanyagtartályban felgyülemlett kondenzvíz miatt. Ha van egy leeresztő csavar a tartályban, a víz egyszerűen leereszthető; ha nem, akkor «semlegesíteni», úgynevezett nedvességkiszorítók alkalmazásával. Szinte az összes vezető autókémiai árugyártó (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) hasonló gyógyszereket kínálnak: az üzemanyagtartályba öntik, fokozatosan tisztítják az elektromos rendszert.
Nem lesz felesleges új finom üzemanyagszűrőt beszerelni, győződjön meg arról, hogy a befecskendezők tiszták.
Test
A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval beszórt utcákon vezet. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, ezért a korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Egyes felhatalmazott szervizek alkalmazottai szerint azonban számos új külföldi autó esetében, különösen horganyzott karosszériával, elég a gyári feldolgozás.
A korróziógátló kezeléshez szigorúan be kell tartani a technológiát, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést speciális szervizben végezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.
A tél nehéz próbatétel a karosszéria fényezésében. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A test felületét speciális, alacsony hőmérsékleten is használható vegyületekkel védhetjük, mint például a Plus Teflon vagy a Color Magic. Az ezekkel a készítményekkel történő kezelést körülbelül havonta egyszer végezzük az autó kötelező mosása és szárítása után.
Az a kérdés, hogy télen hol tartsa az autót, általában nem éri meg: akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs, az utcán. Furcsa módon a test biztonsága szempontjából (a korróziótól, nem a lopástól) utazások között és éjszaka jobb az autót az utcán hagyni - hideg karosszéria esetén a korróziós folyamat lassabb. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban még akkor is, ha alulról alaposan lemosta az autót a sótól, egész éjszaka nedvesen fog állni...
Üveg
A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes felidézni, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének rendben kell lennie. Nyugodtan dobja ki az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkás termékeket választani - Bosch, ITE, Champion stb.
Az északi régiók lakói kipróbálhatják a fűtött keféket, amelyek a fedélzeti hálózathoz csatlakoznak; nem is olyan régen kerültek eladásra.
Most közvetlenül a szemüvegről. Vizsgálatukat érdemesebb szakemberre bízni, de a személyes kontroll sem árt. Az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üvegcsere.
Másik «téli» A probléma az ablakok párásodása. Jó szellőztető rendszernél ritkán fordul elő, de... Segít a párásodás elleni folyadékok használata, mint például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.
Működési anyagok
Minden fogyóeszköznek, beleértve a fagyállót és a fék- és tengelykapcsoló működtető szerkezetekben lévő hidraulikafolyadékokat is, megvan a maga élettartama. Ha a legkisebb kétség is felmerül, nem szükséges kivenni a radiátorból a kor előrehaladtával barnára vagy zöldre vált fagyálló egy adagját, és a fagyasztóba tenni tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - ez többe fog kerülni.
Nem kevésbé óvatosan kell megközelíteni az üvegmosáshoz használt fagyálló folyadékok kiválasztását. Ez vidéken -20°C-on a száraz és tiszta hó kerekei alatt. Moszkvában pedig még súlyos fagyban is - piszkos zsíros iszap, amelyet a kefék szívesen kennek az üvegre, átlátszatlan, fehéres filmmé alakítva. Ezért a szélvédőmosó tartályban lévő folyadék utánpótlás a biztonságos vezetés előfeltétele. De ha -20°C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne hígítsa fel, még akkor sem, ha kint -10°C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy menet közben a -40°C-os fagypontú folyadékok még tíz fok alatt is ráfagynak a szélvédőre, ha az üveget nem melegítik (a szellőztető és fűtési rendszer egészségi állapotának kérdésére).
A fagyálló ablakmosó folyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan távolítják el a szennyeződéseket és tisztítják az üveget. Némelyikük, igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobbak is, mint az olcsó vodka, amit egyesek szívesebben töltenek tartályba.