Kora reggel, frissen borotválva és tele nagy tervekkel, bepattansz az autóba, «gomb az indításhoz» és... mi a franc?! Még egyszer. Tovább... A gyújtáskulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat «a lefolyóba».
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel bekenni a koszt, megpróbálni diagnózist felállítani. Öt perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha rábízod «orvosok» jó hírnévvel, különösen, ha nem szakértő. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózis megállapításához nyugodtan kell eljárnia: mentálisan tanulmányozza a tüneteket. Első - «csavarok» akár az indító? Ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha a gyújtás bekapcsolásakor az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan a vontatási relé, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsokat: «Vegyél másik autót..»), vagy az indító tápegység áramköre hibás (az akkumulátor lemerült vagy lemerült). Csak ritka modelleken lehet az indító áramkörét biztosítékkal védeni. Könnyű megtalálni, főleg, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor a hibás, akkor az önindítón kívül általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leesett, koszos vagy oxidált, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha itt). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a villanyt éjszaka), Továbbra is elmehetsz, de külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatja tolásból, csúszdából vagy vontatásból indítani. Azonban ne tévedjen: egy autó automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezek a módszerek nem működnek. Kell «világít» egy szomszédnál. Egyes gépeknél azonban ez károsodáshoz vezethet «számítógép» – az elektronikus motorvezérlő rendszer központi blokkja (olvassa el az autó kézikönyvét).
Ha az önindító forog, de lomhán (nyáron történik, a tél külön vita tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a hangjelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Ellenőrizze a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem tévedhet. A diagnózisban és a kezelésben «betegség» mindegyik rendszer szisztematikus megközelítést igényel. A legjobb a gyújtással kezdeni - ebben a rendszerben a problémák gyakoribbak, különösen nedves időben.
Tehát szükséges «keress egy szikrát». Gépe elektronikus érintésmentes gyújtórendszerrel van felszerelve, amely integrálható az elektronikus motorvezérlő rendszerbe. Mindenesetre a gyújtásrendszer három részből áll. Első rész - alacsony feszültség (egy speciális érzékelő plusz egy szikrát képező elektronikus töltésű doboz). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus gyújtáselosztó és a gyújtórendszer nagyfeszültségű vezetékei, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot táplálnak a gyertyákba). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb elkezdeni «a végétől».
Első szakasz
A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a gyújtótekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, és közel kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik vele «súly» (karosszéria) autó (hogy festett-e vagy sem, mindegy), és rögzítse úgy, hogy a csúcs és a kiválasztott rész között 5-7 mm-es rés legyen. A vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni: ha ráesik «tömeg», elektronika azonnal «azt fogja mondani, hogy élj sokáig». Ugyanezen okból nem lehet «sztrájk» test drót. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem, mert nagyon sokkolja Önt.
Második szakasz
Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Ennek megfelelően «karmester» a szikra szívesen ugrik bárhová, de nem oda, ahol kell.
Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Tekintse meg az ún «csúszkát». Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni. A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt volt elrejtve, akkor a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezdett. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat: a motor beindításakor megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már elérte a gyertyák eloltásának szakaszát, akkor elég hatékonyan (és látványos) ellenőrizze a gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a gyújtórendszer nagyfeszültségű vezetékeit a kifordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje körbe a gyertyák menetes részét egy puha csupasz dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de ne érjen hozzá azok középső elektródáihoz. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a «súly». Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. A gyertyák elektródái között viszont (a hengerek működési rendjének megfelelően) vidám szikrák szálljanak. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer működik. A motor hangja ebben az esetben nagyon szokatlan lesz, de ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: szikrák a központi vezeték és a «súly» Nem. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje az idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel.
Harmadik szakasz
Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt könnyű megtenni egy teszterrel, ha nem, akkor használhatja a motortér lámpáját. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. Között kell csatlakoztatni az izzót «súly» és primer tekercs bemenet.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való csatlakoztatásakor. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra kiáramlik senki sem tudja hova. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad – ez jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nincs feszültség alatt, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. elektronikával (kapcsoló és ritkábban érzékelő az elosztóházban) nem tudja kezelni – speciális felszerelésre van szükség a diagnosztizálásukhoz. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. A csatlakozó érintkezőin a feszültség csak 12 V, így bátran húzhatja. Ha megjelent a feszültség (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson helyre mindent kicsavarozva és szétszedve, indítsa be az autót, és talán még lesz ideje a dolgára. Ha a motor nem indul be, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és... (lásd fent).
Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, rendben van, de a motor, még ha megreped, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik korábban említett rendszerrel - az energiaellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.
Ha van injekciós gépe (üzemanyag-befecskendező rendszer), ne nyúlj hozzá (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő a hibás: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy kedves. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító jól működik, és már sok időt töltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó mégsem indul el, akkor érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga: ezt az ellenőrzést már az elején elvégezheti, különösen, ha a motor több mint 60 ezer km-t tett meg. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag vagy fém burkolat felső részét. Az övnek lenyírt fogai lehetnek (az övek, mint az emberek, elvesztik a fogukat az öregségtől). Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan övet cserélni kell. Az öv cseréjének folyamata egyszerű, de meglehetősen problémás. Kórházban végzik. Nos, ha minden egy szíj cseréjére korlátozódik, és nem hajlított szelepekre vagy az egész hengerfejre - ez is megtörténik.