Zavčas rána, čerstvo oholený a plný skvelých plánov, naskočíte do auta, "kľúčik na štartér" a... Čo do pekla?! Ešte raz. Viac... Nervózne manipulácie s kľúčikom v zapaľovaní a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od samého začiatku. Plány a nálada – dolu vodou.
Ukľudni sa. Nie je potrebné ponáhľať sa pod kapotu v anglickom obleku a potierať špinu kravatou a pokúsiť sa stanoviť diagnózu. S najväčšou pravdepodobnosťou to nevyliečite za päť minút. Vezmite si iné auto a nechajte ošetrovať svojho chorého kamaráta až do večera. A je lepšie zveriť to "doktorom" s dobrou povesťou, najmä ak nie ste špecialista. Takto to bude lacnejšie. No ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa, dobre, skúste to sami, či nie ste leniví sa zašpiniť alebo nie je iné východisko.
K diagnóze musíte pristupovať pokojne: mentálne študovať príznaky. Po prvé, otáča sa štartér? Ak áno, ako intenzívne? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo pri vašich prvých pokusoch naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.
Ak sa štartér vôbec netočí a pri zapnutí zapaľovania ani nezacvakne trakčné relé, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedenej rady: "Vezmite si iné auto..."), alebo je chybný elektrický obvod štartéra (batéria je odpojená alebo vybitá). Len pri zriedkavých modeloch môže byť napájací obvod štartéra chránený poistkou. Nie je ťažké ho nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom okrem štartéra väčšinou nefungujú všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, keď sa jeden zo svoriek odpojil, zašpinil alebo zoxidoval, ale batéria je v poriadku. Utiahnite upevňovacie prvky svoriek na ňom a na štartéri (ak existuje). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol som v noci vypnúť parkovacie svetlá), stále je možné odísť, ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, existujú možnosti. Môžete ho skúsiť naštartovať roztlačením, jazdou z kopca alebo ťahaním. Nenechajte sa však oklamať: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je tam elektrické palivové čerpadlo) pomocou týchto metód ho nebude možné spustiť. Budem musieť dostať svetlo od suseda. Je pravda, že v niektorých autách to môže viesť k poškodeniu "počítača" - centrálnej jednotky elektronického riadiaceho systému motora (prečítajte si návod k autu).
Ak sa štartér otáča, ale pomaly (to sa stáva v lete, zima je predmetom samostatného rozhovoru), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Bude to viditeľné slabým svetlom svetlometov alebo zvukom klaksónu. V tomto prípade prichádzajú na rad vyššie spomínané možnosti vonkajšej pomoci.
Ak sa štartér energicky točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah čokoľvek, čo súvisí s batériou. Skontrolujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nič nepokazíte. Pri určovaní diagnózy a liečby "choroby" každého zo systémov je nevyhnutný systematický prístup. Najlepšie je začať zapaľovaním – problémy s týmto systémom sú bežnejšie, najmä vo vlhkom počasí.
Musíme teda "hľadať iskru". Vaše vozidlo je vybavené elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom, ktorý možno integrovať do elektronického systému riadenia motora. V každom prípade sa zapaľovací systém skladá z troch častí. Časť prvá - nízke napätie (špeciálny snímač plus krabička s elektronickými súčiastkami, ktorá generuje iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, bežne známy ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému, cez ktoré sa do zapaľovacích sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky musí prebiehať po etapách a je lepšie začať "od konca".
Prvá etapa
Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom vodiči iskra - to je ten, ktorý spája zapaľovaciu cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu musí byť odstránená z uzáveru rozvádzača a priblížená k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt so "zemou" (karosériou) auta (nezáleží na tom, či je namaľovaný alebo nie), a zaistite ho tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou bola medzera 5–7 mm. Drôt musí byť pripevnený obzvlášť bezpečne: ak spadne na zem, elektronika to okamžite "nazve deň". Z rovnakého dôvodu nemôžete "poškriabať" drôt pozdĺž tela. Neodporúčame ho ani držať rukou, dokonca ani vlastnou – spôsobí vám to vážny úraz elektrickým prúdom.
Druhá fáza
Otočte motor štartérom. Počas toho sledujte, čo sa stane na špičke drôtu. Sú dve možné možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole ďalšieho hľadania.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť uzáver distribútora. Zospodu môže byť vlhký a špinavý. Cez takýto "vodič" iskra ľahko preskočí kdekoľvek, okrem miesta, kde by mala.
Utrite, vyčistite a vysušte. Zároveň by nebolo na škodu vyčistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Skontrolujte takzvaný "bežec". Ak na ňom alebo na uzávere rozdeľovača nájdete tmavú stopu po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť. Veľmi starostlivo skontrolujte vodiče od rozdeľovača k zapaľovacím sviečkam. Drôty a ich hroty musia byť suché a čisté. Ak si myslíte, že je s nimi všetko v poriadku, môžete kryt vrátiť na miesto, obnoviť spojenia a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola chyba skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v horšom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý – ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť odskrutkovať, vyčistiť a vysušiť zapaľovacie sviečky: pri pokuse o naštartovanie motora ste ich zaplavili benzínom. Aj keď motor nekýchne, zapaľovacie sviečky sa budú musieť stále vyberať, čistiť a kontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.
Ak ste sa už dostali do fázy vytáčania sviečok, môžete to urobiť celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte systém zapaľovania ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému k odstráneným sviečkam zozbierajte zapaľovacie sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ho okolo závitovej časti zapaľovacích sviečok mäkkým holým drôtom. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa ich stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku zapaľovacích sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky v poradí (v súlade s poradím streľby z valca) mali by lietať veselé iskričky. Ak je to tak, potom je celý zapaľovací systém v dobrom prevádzkovom stave. Zvuk motora bude veľmi nezvyčajný, ale nezľaknite sa, pretože sa točí s odstránenými sviečkami. Nekrútiť príliš dlho. Horšie je, ak sa v druhej fáze testovania vyskytne iná možnosť: medzi centrálnym vodičom a zemou nie je žiadna iskra. Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite na tretí krok.
Tretia etapa
Skontrolujte, či je do zapaľovacej cievky privádzané napätie. To sa dá ľahko urobiť pomocou testera, a ak ho nemáte, môžete použiť lampu pod kapotou. Je pravda, že na pripojenie k cievke budete potrebovať niekoľko vodičov. Žiarovka musí byť pripojená medzi zem a vstup primárneho vinutia.
V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie sa buď privádza do cievky alebo nie. Ak sa tak stane, na vine je cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Cievka bude musieť byť vymenená. Najčastejšie je slabý kontakt pri pripojení vodičov k cievke. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra odteká do neznáma. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pás špiny - dobrý vodič.
Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že do cievky nie je privádzané napätie, chyba spočíva v elektronike alebo kontaktoch a nespoľahlivých spojeniach v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. S elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozvádzača) nebudete s nimi môcť zaobchádzať – na ich diagnostiku je potrebné špeciálne vybavenie. Jediné, čo môžete urobiť, je zatiahnuť za konektor snímača na kryte rozvádzača – možno to pomôže. Napätie na kontaktoch konektora je len 12 V, takže ho môžete bez obáv ťahať. Ak sa objaví napätie (keď vytiahnete kontakty, svetlo bliká), obnovte všetko, čo bolo odskrutkované a rozobrané, naštartujte auto a možno ešte budete mať čas venovať sa svojej práci. Ak motor nenaskočí, ale aspoň kýchne, vyberte sviečky a... (pozri vyššie).
Môže sa tiež ukázať, že celý zapaľovací systém bol skontrolovaný a je v poriadku, ale motor, bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, stále nenaštartuje. To znamená, že sú problémy s ďalším z vyššie spomínaných systémov – systémom prívodu paliva, teda prívodu paliva do motora.
Ak máte auto so vstrekovaním (systém vstrekovania paliva), nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len dospieť k záveru, že je to ten, ktorý je chybný: je tam iskra, prichádza palivo – to znamená, že je to ono. Liečba iba v nemocnici. Je zbytočné a dokonca škodlivé opravovať ho doma alebo u remeselníkov.
Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje dobre a už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v úplnom poriadku, ale auto sa stále nenaštartuje, stojí za to skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami: túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak má motor najazdených viac ako 60 000 km. Problém je v tom, že budete musieť odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového alebo kovového krytu, ktorý zakrýva pás. Zuby remeňa môžu byť odrezané (pásy, rovnako ako ľudia, strácajú zuby od staroby). V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude bežať. Je jasné, že bezzubý remeň treba vymeniť. Postup výmeny pásu nie je zložitý, ale je dosť problematický. Vykonáva sa v nemocnici. Bolo by dobré, keby sa obmedzila len na výmenu jedného remeňa a nie ohnutých ventilov či celej hlavy valcov – aj to sa stáva.