Rano ujutro, friško obrijan i pun velikih planova, uskočite u auto, "ključ na anlaser" i... Što, pobogu?! Još jednom. Više... Nervozne manipulacije ključem u kontakt bravi i pedalama ne donose uspjeh. Dan je upropašten od samog početka. Planovi i raspoloženje - niz vodu.
Smiri se Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Najvjerojatnije ga nećete izliječiti za pet minuta. Uzmite drugi auto i ostavite liječenje svog bolesnog prijatelja do večeri. I bolje je to povjeriti "liječnicima" s dobrom reputacijom, pogotovo ako niste stručnjak. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako vam je prijatelj dobro poznat i smatrate se iscjeliteljem, pa, pokušajte sami ako niste previše lijeni da se zaprljate ili nema drugog izlaza.
Morate smireno pristupiti dijagnozi: mentalno proučiti simptome. Prvo, okreće li se starter? Ako da, koliko snažno? Već znate odgovor – sjetite se što se dogodilo tijekom vaših prvih pokušaja da upalite automobil. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovno.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne relej za vuču kada je paljenje uključeno, tada je ili neispravan (možete zatvoriti poklopac motora i slijediti gore navedeni savjet: "Uzmite drugi automobil..."), ili je strujni krug elektropokretača neispravan (baterija je isključena ili prazna). Samo na rijetkim modelima strujni krug startera može biti zaštićen osiguračem. Nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je baterija u kvaru, tada, osim startera, sva električna oprema obično ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je kada se jedan od terminala odvoji, zaprlja ili oksidira, ali baterija je u redu. Zategnite stezaljke terminala na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se pokaže da je baterija potpuno prazna (noću zaboravio ugasiti parkirna svjetla), i dalje je moguće otići, ali uz pomoć izvana. Ovdje, kako kažu, postoje opcije. Možete ga pokušati pokrenuti guranjem, vožnjom niz brdo ili vučom. Ali nemojte se zavarati: automobil s automatskim mjenjačem ili elektroničkim ubrizgavanjem goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) neće ga biti moguće pokrenuti ovim metodama. Morat ću nabaviti svjetlo od susjeda. Istina, u nekim automobilima to može dovesti do oštećenja "računala" - središnje jedinice elektroničkog sustava upravljanja motorom (pročitajte priručnik za automobil).
Ako se starter okreće, ali sporo (to se događa ljeti, zima je tema za poseban razgovor), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će biti vidljivo po prigušenom svjetlu prednjih svjetala ili zvuku sirene. U ovom slučaju gore navedene mogućnosti vanjske pomoći dolaze u obzir.
Ako se starter snažno okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite iz daljnjih razmatranja sve što je povezano s akumulatorom. Provjerite sustav paljenja ili dovoda goriva, nećete pogriješiti. Prilikom utvrđivanja dijagnoze i liječenja "bolesti" svakog od sustava nužan je sustavan pristup. Najbolje je započeti s paljenjem - problemi s ovim sustavom su češći, osobito po vlažnom vremenu.
Dakle, treba "tražiti iskru". Vaše vozilo opremljeno je elektroničkim beskontaktnim sustavom paljenja koji se može integrirati u elektronički sustav upravljanja motorom. U svakom slučaju, sustav paljenja sastoji se od tri dijela. Prvi dio - niski napon (poseban senzor plus kutija s elektroničkim komponentama koje generiraju iskru). Drugi dio je podizni transformator, obično poznat kao zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronički razdjelnik paljenja i visokonaponske žice sustava paljenja, kroz koje se struja visokog napona dovodi do svjećica). I, naravno, same svijeće. Pregled cijelog ovog gospodarstva mora se provoditi u fazama i bolje je krenuti "od kraja".
Prva faza
Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje indukcijski svitak s razdjelnikom. Vrh žice mora se skinuti s poklopca razdjelnika i približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s "tlom" (telesijom) automobila (nije važno je li slikano ili ne), i pričvrstite ga tako da između vrha i odabranog dijela ostane razmak od 5–7 mm. Žica mora biti posebno čvrsto pričvršćena: ako padne na tlo, elektronika će to odmah "nazvati danom". Iz istog razloga ne možete "ogrebati" žicu duž tijela. Također ne preporučamo da ga držite rukom, čak ni vlastitom - to će vam izazvati ozbiljan strujni udar.
Druga faza
Okrenite motor starterom. Dok to radite, promatrajte što se događa na vrhu žice. Dvije su moguće opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. Time se znatno sužava polje daljnjih pretraga.
Tekst izvornog izvora na ovoj web stranici: www.RenaultBook.ru
Prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac razdjelnika. Može biti vlažno i prljavo ispod. Preko takvog "dirigenta" iskra spremno preskoči bilo gdje, osim tamo gdje treba.
Obrišite, očistite i osušite. Istodobno, ne bi bilo štetno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika pronađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti. Vrlo pažljivo provjerite žice od razdjelnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suhi i čisti. Ako mislite da je s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, obnoviti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem će početi kihati. Simptom je također povoljan - na dobrom ste putu. Istina, svjećice ćete morati odvrnuti, očistiti i osušiti: u pokušaju pokretanja motora polili ste ih benzinom. Čak i ako motor ne šmrcne, svjećice će se ipak morati izvaditi, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli do faze gašenja svijeća, možete to učiniti vrlo učinkovito (i spektakularan) provjerite sustav paljenja u cjelini. Nakon što ste spojili visokonaponske žice sustava paljenja na uklonjene svjećice, skupite svjećice u snop, poput mrkve, i omotajte ga oko navojnog dijela svjećica mekom golom žicom. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje njihove središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Nakon što postavite snop svjećica na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, okrenite motor starterom. Između elektroda svjećice zauzvrat (u skladu s redoslijedom paljenja cilindara) trebale bi frcati neke vesele iskre. Ako je to slučaj, onda je cijeli sustav paljenja u dobrom stanju. Zvuk motora bit će vrlo neobičan, ali nemojte se uznemiriti jer se vrti s izvađenim svjećicama. Ne uvijajte predugo. Još je gore ako se u drugoj fazi ispitivanja pojavi druga opcija: nema iskre između središnje žice i mase. Dakle, ne radi se o visokonaponskim krugovima. Daljnje pretrage bit će teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treći korak.
Faza tri
Provjerite je li napon doveden do svitka paljenja. To se lako može učiniti s testerom, a ako ga nemate, možete upotrijebiti lampu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica za spajanje na zavojnicu. Žarulja mora biti spojena između mase i ulaza primarnog namota.
U trećoj fazi, kao i obično, također su moguće dvije opcije: napon se ili dovodi na zavojnicu ili ne. Ako se dogodi, kriva je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa iznimno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Najčešće postoji loš kontakt u spoju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra teče u nepoznato. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar vodič.
Ako ste se u trećoj fazi uvjerili da napon ne dolazi do svitka, greška je u elektronici ili kontaktima i nepouzdanim spojevima u niskonaponskom dijelu sustava paljenja. S elektronikom (prekidač i rjeđe senzor u kućištu razdjelnika) nećete se moći nositi s njima - potrebna je posebna oprema za njihovu dijagnostiku. Jedino što možete učiniti je povući konektor senzora na kućištu razdjelnika - možda to pomogne. Napon na kontaktima konektora je samo 12 V, tako da ga možete povući bez straha. Ako se pojavi napetost (kad povučeš kontakte lampica treperi), obnovite sve što je bilo odvrnuto i rastavljeno, upalite auto i možda ćete još imati vremena nastaviti s poslom. Ako motor ne pali, ali barem kihne, izvadite svjećice i... (vidi gore).
Može se također pokazati da je cijeli sustav paljenja provjeren i da je ispravan, ali motor, koliko god se trudili, i dalje neće upaliti. To znači da postoje problemi s još jednim od prethodno navedenih sustava – sustavom dovoda goriva, odnosno dovoda goriva u motor.
Ako imate auto s ubrizgavanjem (sustav ubrizgavanja goriva), ne dirajte ga (sustav). Možete samo zaključiti da je neispravan: ima iskre, dolazi gorivo – znači da je to taj. Liječenje samo u bolnici. Beskorisno je, pa čak i štetno popravljati ga kod kuće ili kod majstora.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi dobro, a već ste proveli dosta vremena i uvjerili se da su paljenje i napajanje u savršenom redu, ali automobil i dalje ne pali, vrijedi pregledati pogonski remen bregastog vratila. Ipak, odlučite sami: ovu provjeru možete izvršiti na početku, posebno ako je motor prešao više od 60 tisuća km. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog ili metalnog poklopca koji pokriva remen. Zubi remena mogu biti odrezani (pojasevi, kao i ljudi, gube zube od starosti). U tom slučaju bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da remen bez zuba treba zamijeniti. Postupak zamjene remena nije kompliciran, ali je prilično problematičan. Provodi se u bolnici. Bilo bi dobro da se ograniči na zamjenu samo jednog remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.