Sadržaj: Gume 🠛 Motor 🠛 Ulje 🠛 Rad na baterije 🠛 Sustav paljenja 🠛 Sustav napajanja 🠛 Tijelo 🠛 Naočale 🠛 Radni materijali 🠛
Svi savjeti i preporuke u nastavku ne moraju se nužno pridržavati neovisno. Ako se ne želite petljati, tu su servisi i profesionalni tehničari. Ali morate imati predodžbu o tome što točno treba učiniti na automobilu, jasno to objasniti mehaničaru, a ponekad čak i provjeriti je li sve napravljeno kako treba.
Gume
U sandalama se ne može hodati po snijegu i ledu – treba i auto presvući za zimu. O zimskim gumama već je mnogo napisano, pa ćemo se ukratko podsjetiti samo na ono najvažnije.
Za zimsku upotrebu namijenjene su gume sa sljedećim oznakama: "M+S" ("Mud+ Snow" znači zemlja+snijeg), "W" ("Winter", ili zima). Ovi natpisi ponekad su popraćeni piktogramima u obliku snježne pahulje ili oblaka.
Bolje je odabrati nešto uže gume od onih koje koristite ljeti – naravno, unutar prihvatljivog raspona dimenzija za vaš automobil. Gazni sloj mora biti u stanju progurati se kroz snijeg i bljuzgavicu do tvrde površine; uske gume bolje se nose s ovim zadatkom.
Zimi nije preporučljivo koristiti cjelogodišnje gume – one koje su označene indeksima "AS" ("All Seasons" - sva godišnja doba) ili "AW" ("Any Weather" - bilo koje vrijeme).
njihove "zimske" sposobnosti su slabe; mogu se smatrati cjelogodišnjim u punom smislu riječi samo ako govorimo o Europi s malo snijega, a ne o Rusiji.
Gume s čavlima pružaju bolje prianjanje na ledu i snijegu od guma bez čavla. Ali na čistom asfaltu, pri kočenju klinovima, povećava se vjerojatnost blokiranja kotača, klizanja i puta kočenja: čelični klinovi dobro klize po asfaltu. Još jedna opasnost je da vozači slijepo vjeruju klinovima i pri kočenju na asfaltu očekuju da imaju isto mrtvo prianjanje kao na ledu. Usput, nove generacije zimskih guma bez čavlova ne rade ništa lošije na skliskim površinama od onih s čavlima.
Neki vozači zimi postavljaju gume s čavlima samo na pogonske kotače. A za robove ostavljaju... ljetne. Ne čini to, opasno je. Na skliskoj cesti, vjerojatnost proklizavanja para kotača bez klinova vrlo je velika čak iu relativno bezopasnim situacijama – koeficijenti prianjanja i bočnog otpora se previše razlikuju.
Motor
Glavni problem zimi je paljenje hladnog motora. Najčešće se javlja kod motora s rasplinjačem, ali u jakom mrazu može se susresti i vlasnik automobila s motorom opremljenim sustavom ubrizgavanja. Razlozi su poznati – zgusnuto ulje, smanjeni kapacitet akumulatora i slabo isparavanje benzina. Razmotrit ćemo ulja i baterije odvojeno, ali za sada nekoliko riječi o iskustvima zemalja s hladnom klimom, gdje se naširoko koriste električni grijači pred pokretanje, neka vrsta "kotla" u sustavu hlađenja motora. Dovezete se do kuće ili ureda, utaknete utikač u utičnicu, uključite tajmer... U pravo vrijeme motor će biti zagrijan, a neke izvedbe grijača omogućuju i grijanje unutrašnjosti.
Električni uređaji za grijanje dostupni su na ruskom tržištu već nekoliko godina. Najpopularniji su finski grijači, koji mogu biti opremljeni mjeračima vremena.
Glavni nedostatak električnog grijanja je što u kući ili uredu morate imati posebnu ploču s utičnicom. Rješenje je autonomni grijač na tekuće gorivo, koji je također ugrađen u sustav hlađenja motora i radi na principu toplovodnog kotla. Njegovo gorivo je benzin ili dizel gorivo, ovisno o tome na što radi motor vašeg automobila.
Još jedna prednost sustava grijanja je da se njihovom upotrebom produljuje životni vijek motora. Svako pokretanje hladnog motora na -20°C odgovara kilometraži od 800 km. Inače, prema suvremenim pogledima, motor će brže postići radnu temperaturu, a i trošenje će mu biti manje, ako nakon pokretanja ne miruje, nego se što brže pokrene, izbjegavajući, naravno, prekomjerno opterećenje motora.
Ulje
Zamjene ulja obično se vrše na temelju kilometraže vozila, a ne sezone. Velika većina modernih motornih ulja je, u jednom ili drugom stupnju, za sva godišnja doba. Vjeruje se da trebate ispuniti ono što je proizvođač propisao u uputama za uporabu vozila. Ali zime mogu biti različite - tople i bljuzgavice, i mraz. I potpuno je nejasno je li proizvođač pretpostavio da će se njegov automobil koristiti u ruskim zimskim uvjetima i da će zahtijevati "hladnije" ulje.
Odlučite li se odstupiti od zahtjeva uputa, pri odabiru ulja možete koristiti jednostavnu metodu za određivanje njegove temperaturne prikladnosti - čisto za sigurnost. Nazovimo ovu tehniku "pravilo 35".
Označavanje motornog ulja mora sadržavati oznaku njegove klase viskoznosti prema SAE ljestvici. Na primjer: 15W-40. To znači da ovo ulje po viskoznosti na temperaturama ispod nule zadovoljava zahtjeve za zimska ulja klase 15W, a na pozitivnim temperaturama – za ljetna ulja klase 40.
Zapamtite broj "35". Oduzmemo li od toga indeks "zimske" klase viskoznosti (u našem primjeru je "15"), dobivamo vrijednost koja se naziva maksimalna temperatura pumpljivosti, tj. temperatura pri kojoj ulje još uvijek zadržava fluidnost: 35–15=20. To znači da se ulje 15W-40 može koristiti na temperaturama do –20°C.
Shodno tome, što je niži indeks "zimske" klase viskoznosti, to je ulje "hladnije": 10W - do -25°C; 5W – do –30°C.
Ovo je "pravilo 35" - jednostavno i korisno.
Rad na baterije
Mraz je udario, a baterija, koja je još jučer snažno okretala starter, odlučno odbija to učiniti. Nije ni čudo: kada ste ga zadnji put napunili?
Ako je baterija relativno "mlada" (do 3-4 godine), tada je prije zime dovoljno oprati je izvana, očistiti terminale i potpuno napuniti (ako se automobil stalno koristio u gradu, napunjenost baterije je vjerojatno daleko od nominalne). Ako je baterija stara i ne puni se do nominalnog kapaciteta, promijenite je bez oklijevanja, inače će vas iznevjeriti zimi - kapacitet ionako znatno opada s padom temperature, a onda je i povećana potrošnja energije: grijača, grijanja sjedala, svjetla, brisača, grijača stražnjeg stakla...
Prema riječima stručnjaka, prosječni životni vijek baterije je oko 12 mjeseci, nakon čega počinje postupno "venuti". A vrhunac prodaje starterskih baterija, prema riječima prodavača, događa se upravo u jesen.
Vremena kada je vlasnik automobila trčao s nogu u potrazi za novim akumulatorom davno su prošla: raznolikost marki i modela na policama trgovina je vrtoglava. Koju izabrati je osobna stvar. Napomenimo samo da sada na tržištu postoje dvije cjenovne skupine: baterije iznad 60$ (obično do 100$), primjerice Bosch, Steco, American, Fiamm i baterije ispod 60$ (Mutlu, Inci, Centra, SAEM itd.).
Više cijene baterija prve skupine određene su naprednijom tehnologijom njihove proizvodnje. Ove baterije općenito se klasificiraju kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i zapečaćeni dizajn takvih baterija produljuju njihov radni vijek i osiguravaju visoke startne struje, jamčeći rotaciju radilice motora čak i pri jakim mrazima. Vodeći proizvođači sada koriste obaveznu tehnologiju slaganja ploča, koja pomaže u izbjegavanju kratkih spojeva u bateriji ako se ploče polome.
Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje - provjeru gustoće elektrolita i mjerenje njegove razine.
Često, kada kupuju novu bateriju, ljudi pokušavaju odabrati veći kapacitet, samo kako bi baterija stala u prostor koji je za nju predviđen. Ali kapacitet nije glavna stvar. Puno je važnija startna struja koju daje baterija. Uostalom, čak i baterija velikog kapaciteta ima ovaj indikator (zbog velike samootpornosti) može biti niži od akumulatora nižeg kapaciteta. Osim toga, baterija velikog kapaciteta zahtijeva veću struju punjenja, koju alternator vašeg automobila neće osigurati, a baterija će se tijekom rada sve više prazniti, što će štetno utjecati na njen radni vijek.
Kada kupujete bateriju koja se razlikuje od standardne, obratite pozornost na položaj njenih terminala: postoje baterije s "obrnutim polaritetom", do kojih terminali žice vašeg automobila možda neće doseći.
Sustav paljenja
Prije nego što dođe zima, ne zaboravite na visokonaponske žice. Nakon par godina vožnje po našim "slanim" cestama, uputno ih je zamijeniti, po mogućnosti žicama sa silikonskim omotačem, koje su manje osjetljive na temperaturne promjene. Osim toga, ne stvaraju mraz, što je često razlog nedostatka iskre. Čest uzrok problema u sustavu paljenja može biti korozija ili loše zatezanje priključaka akumulatora.
Odvojeno - o svijećama. Obično se mijenjaju svakih 15-20 tisuća km, tj. jednom u godinu i pol (neke ultramoderne svjećice mogu izdržati 100.000 km ili više). Uštedite na svijećama (žariti, očistiti i prilagoditi razmake) nije vrijedno toga. Zamijenite svjećice barem jednom godišnje - jeftino je. Ugradite nove svjećice prije zime.
Sustav napajanja
Često je sustav goriva uzrok nezadovoljavajućeg rada motora zimi. A sve zbog vodenog kondenzata nakupljenog u spremniku goriva. Ako spremnik ima čep za pražnjenje, možete jednostavno ispustiti vodu; ako nije, onda ga "neutralizirajte" korištenjem tzv. istiskivača vlage. Gotovo svi vodeći proizvođači autokemije (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) nude slične pripravke: uliveni u spremnik goriva, postupno čiste sustav goriva.
Ne bi bilo loše ugraditi novi filter za fino gorivo i provjeriti jesu li mlaznice čiste.
Tijelo
Zima nije najbolje godišnje doba za automobil, pogotovo kada se vozite ulicama koje su jako posoljene. Upravo je u tom razdoblju karoserija najizloženija koroziji, pa je njezina antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema zaposlenicima nekih ovlaštenih servisa, za niz novih stranih automobila, posebno onih s pocinčanim karoserijama, tvornički tretman je sasvim dovoljan.
Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, a iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranju za kućanstvo, ipak je poželjno da se tretman provede u specijaliziranom servisnom centru. Vrijedno je unaprijed saznati pomoću koje se tehnologije provodi. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na dno i lukove, automobil je potrebno očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.
Zima je također težak test za lakiranje karoserije automobila. Nagle promjene temperature, snijeg pomiješan sa solju, ledena kora - sve to dovodi do pojave mikropukotina u boji. Površina tijela može se zaštititi posebnim spojevima prikladnim za korištenje na niskim temperaturama, kao što su Plus Teflon ili Color Magic. Tretman ovim preparatima provodi se otprilike jednom mjesečno nakon obaveznog pranja i sušenja automobila.
Pitanje gdje držati automobil zimi obično nije problem: oni koji imaju garažu drže ga u garaži, oni koji nemaju - vani. Čudno, s gledišta sigurnosti tijela (od korozije, a ne od krađe) između putovanja i noći, bolje je ostaviti automobil vani - kada je karoserija hladna, proces korozije je sporiji. U hladnoj garaži toplina koju automobil emitira dovoljna je da ga malo zagrije, a otopljeni snijeg i sol neko vrijeme aktivno obavljaju svoj prljavi posao. Pa u toploj garaži, čak i ako ste temeljito isprali sol ispod auta, stajat će mokar cijelu noć...
Naočale
Vidljivost nije samo udobnost, već i sigurnost. Stoga nema potrebe podsjećati da brisači, puhala i grijana stakla moraju biti u ispravnom stanju. Bacite četke koje ostavljaju mat mrlje na staklu. A kada kupujete nove, pokušajte odabrati markirane - Bosch, ITE, Champion itd.
Stanovnici sjevernih regija mogu isprobati grijane četke koje su spojene na električni sustav vozila; pojavili su se u prodaji ne tako davno.
Sada izravno o staklu. Bolje je njihov pregled povjeriti stručnjaku, ali ni osobni nadzor neće škoditi. Čak će se i mali čip na vjetrobranskom staklu pretvoriti u pravu pukotinu u prvom mrazu nakon jesenske kiše. Postojeće tehnologije popravka omogućuju vam uklanjanje takvog kvara bez uklanjanja stakla. Lakše je i jeftinije od zamjene stakla.
[Materijal preuzet s online portala: www.renaultbook.ru]
Drugi "zimski" problem je zamagljivanje stakala. Ako ventilacijski sustav radi ispravno, to se događa rijetko, ali... Pomaže korištenje tekućina protiv zamagljivanja, poput Anti-Fog ili Never Fog, koje je dovoljno nanijeti na staklo jednom tjedno.
Radni materijali
Svi potrošni materijali, uključujući antifriz i hidraulične tekućine u pogonima kočnica i kvačila, imaju svoj životni vijek. Ako imate i najmanju sumnju, nemojte uzeti dio antifriza koji je od starosti posmeđio ili pozelenio iz radijatora i staviti ga u zamrzivač na probu. Zamijenite antifriz. I nemojte uštedjeti novac kupnjom sumnjivih lijekova bez oznaka i certifikata - to će vas koštati više.
Ne biste trebali biti manje oprezni pri odabiru tekućina protiv smrzavanja za pranje vjetrobrana. Ovo je na selu na -20°C sa suhim i čistim snijegom pod kotačima. A u Moskvi, čak i na jakom mrazu, postoji prljava, masna tekućina koju četke rado razmazuju po staklu, pretvarajući ga u neproziran bjelkasti film. Stoga je opskrba tekućinom u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla preduvjet za sigurnu vožnju. Ali kada kupujete tekućinu s točkom ledišta od -20°C, nemojte se zavarati i nemojte je razrijediti, čak ni ako je vani -10°C. Iskustvo pokazuje da se u vožnji tekućine s točkom ledišta od -40°C smrzavaju na vjetrobranskom staklu čak i pri mrazu od deset stupnjeva, ako se staklo ne grije (o pitanju ispravnosti sustava ventilacije i grijanja).
Antifriz tekućine za pranje vjetrobranskog stakla obično sadrže aditive koji učinkovito uklanjaju prljavštinu i čiste staklo. Neki od njih, doduše, pretjerano pjene, ali su puno bolji od jeftine votke koju neki radije toče u spremnik.