Садржај: Гуме 🠛 Мотор 🠛 Уље 🠛 Рад на батерије 🠛 Систем паљења 🠛 Систем напајања 🠛 Тело 🠛 Наочаре 🠛 Оперативни материјали 🠛
Сви доле наведени савети и препоруке не морају нужно да се поштују независно. Ако не желите да се петљате, ту су сервисне станице и професионални техничари. Али морате имати идеју шта тачно треба да се уради са аутомобилом, јасно објасните механичару, а понекад чак и да се уверите да је све урађено како треба.
Гуме
Не можете ходати по снегу и леду у сандалама - ваш аутомобил такође треба променити за зиму. Много је писано о зимским гумама, па ћемо се укратко подсетити само главних тачака.
За зимску употребу су гуме са ознаком: "М+С" ("Mud+ Snow" значи блато+снег), "В" ("Winter", или зима). Ови натписи су понекад праћени пиктограмима у облику пахуљице или облака.
Боље је изабрати гуме које су нешто уже од оних које користите током лета – наравно, у оквиру прихватљивог распона величина за ваш аутомобил. Газећи слој мора бити у стању да гура кроз снег и блато до тврде површине. Уске гуме боље се носе са овим задатком.
Зими није препоручљиво користити гуме за све сезоне - оне означене индексима "AS" ("All Seasons" – сва годишња доба) или "AW" ("Any Weather" – свако време).
Њихове "зимске" способности су слабе; они се могу сматрати целогодишњим у пуном смислу те речи само ако говоримо о Европи са мало снега, а не о Русији.
Гуме са клиновима пружају боље приањање на леду и снегу од пнеуматика без клинова. Али на чистом асфалту, при кочењу помоћу клинова, повећава се вероватноћа блокирања точкова, клизања и кочионог пута: челични клинови добро клизе по асфалту. Још једна опасност је да возачи слепо верују утикачима и при кочењу на асфалту очекују да имају исти мртво приањање као на леду. Иначе, нове генерације зимских гума без чавлића на клизавим подлогама не показују ништа лошије од оних са чавлима.
Неки возачи зими постављају гуме са клиновима само на погонске точкове. А за робове одлазе... летње. Не ради то, опасно је. На клизавом путу, вероватноћа проклизавања пар точкова без шипова је веома висока чак иу релативно безопасним ситуацијама – коефицијенти приањања и бочног отпора се превише разликују.
Мотор
Главни проблем зими је покретање хладног мотора. Најчешће се јавља код карбураторских мотора, али у јаком мразу може се сусрести и власник аутомобила са мотором опремљеним системом за убризгавање. Разлози су познати – згуснуто уље, смањен капацитет батерије и слабо испаравање бензина. Уља и акумулаторе ћемо размотрити посебно, али за сада неколико речи о искуствима земаља са хладном климом, где се широко користе предстартни електрични грејачи, својеврсни "котлови" у систему хлађења мотора. Одвезете се до куће или канцеларије, укључите утикач у утичницу, укључите тајмер... У право време мотор ће се загрејати, а неки дизајни грејача омогућавају и загревање унутрашњости.
Електрични уређаји за грејање доступни су на руском тржишту већ неколико година. Најпопуларнији су фински грејачи, који могу бити опремљени тајмерима.
Главни недостатак електричног грејања је то што код куће или у канцеларији морате имати посебан панел са утичницом. Решење је аутономни грејач на течно гориво, који је такође уграђен у систем хлађења мотора и ради на принципу топловодног котла. Његово гориво је бензин или дизел, у зависности од тога на шта ради мотор вашег аутомобила.
Још једна предност система грејања је што њихова употреба продужава радни век мотора. Свако хладно покретање мотора на -20°Ц је еквивалентно пређеној километражи од 800 км. Иначе, према савременим погледима, мотор ће брже достићи радну температуру, а његово хабање ће бити мање, ако након покретања не мирује, већ почне да се креће што је брже могуће, избегавајући, наравно, прекомерно оптерећење мотора.
Уље
Замена уља се обично врши на основу километраже возила, а не сезоне. Огромна већина модерних моторних уља је, у једном или другом степену, за сва годишња доба. Сматра се да треба попунити оно што је произвођач прописао у упутству за употребу возила. Али зиме могу бити различите - топле и бљузгаве, и мразне. и потпуно је нејасно да ли је произвођач претпоставио да ће његов аутомобил бити коришћен у руским зимским условима и да ће му бити потребно "хладније" уље.
Ако одлучите да одступите од захтева упутства, при избору уља можете користити једноставан метод за одређивање његове температурне подобности – само да будете сигурни. Назовимо ову технику "правило 35".
Означавање моторног уља мора да садржи ознаку његове класе вискозитета на скали SAE. На пример: 15W-40. То значи да ово уље по вискозности на температурама испод нуле испуњава услове за зимска уља класе 15W, и са "позитивном" вредношћу – на летња уља класе 40.
Запамтите број "35". Ако од њега одузмемо индекс класе вискозности "зиме" (у нашем примеру је "15"), добијамо вредност која се зове максимална температура пумпања, тј. температура на којој уље још увек задржава течност: 35–15=20. Дакле, са уљем 15W-40 може се користити на температурама до -20°C.
Сходно томе, што је нижи индекс "зимског" степена вискозности, то је уље "хладније": 10W – до –25°Ц; 5W – до –30°C.
Ово је "правило 35" - једноставно и корисно.
Рад на батерије
Мраз је ударио, а батерија, која је још јуче енергично окретала стартер, одлучно одбија да то учини. Није ни чудо: када сте га последњи пут наплатили?
Ако је батерија релативно "млада" (до 3-4 године), онда је пре зиме довољно да је оперете споља, очистите терминале и потпуно напуните (ако се аутомобил стално користио у граду, пуњење батерије је вероватно далеко од номиналног). Ако је батерија стара и не пуни се до номиналног капацитета, промените је без оклевања, иначе ће вас изневерити зими – капацитет већ знатно опада са падом температуре, а онда је и повећана потрошња енергије: грејање, грејање седишта, светла, брисачи, одмрзивач задњег стакла...
Према речима стручњака, просечан век трајања батерије је око 12 месеци, након чега почиње постепено да "вене". А врхунац продаје стартер батерија, према речима продаваца, дешава се управо у јесен.
Времена када би власник аутомобила бежао од ногу у потрази за новим акумулатором су давно прошла: разноликост брендова и модела на полицама продавница је вртоглава. Коју одабрати је лична ствар. Напомињемо да тренутно на тржишту постоје две групе цена: батерије које коштају преко 60 долара (обично до 100 долара), на пример Bosch, Steco, American, Fiamm, и батерије за мање од 60 долара (Mutlu, Inci, Centra, SAEM итд.).
Веће цене батерија прве групе условљене су напреднијом технологијом њихове производње. Ове батерије се генерално класификују као батерије које не захтевају одржавање. Посебни типови електролита и запечаћени дизајн таквих батерија повећавају њихов радни век и обезбеђују високе стартне струје, гарантујући ротацију радилице мотора чак иу тешким мразима. Водећи произвођачи сада користе обавезну технологију слагања плоча, што помаже да се избегну кратки спојеви у батерији ако се плоче покваре.
Јефтиније батерије захтевају периодично одржавање - проверу густине електролита и мерење његовог нивоа.
Често, приликом куповине нове батерије, људи покушавају да изаберу већи капацитет, само да се батерија уклопи у простор који јој је додељен. Али капацитет није главна ствар. Много важнија је почетна струја коју обезбеђује батерија. На крају крајева, чак и за батерију великог капацитета, овај индикатор (због његовог високог унутрашњег отпора) може бити нижи него за батерију са мањим капацитетом. Поред тога, батерија великог капацитета захтева већу струју пуњења, коју алтернатор вашег аутомобила неће обезбедити, а батерија ће се током рада све више празнити, што ће се штетно одразити на њен радни век.
Када купујете батерију која се разликује од стандардне, обратите пажњу на локацију његових терминала: постоје батерије са "обрнутим поларитетом", до чије терминале жице вашег аутомобила можда неће доћи.
Систем паљења
Пре него што дође зима, не заборавите на високонапонске жице. После пар година вожње по нашим "сланим" путевима, препоручљиво је да их замените, по могућству жицама са силиконским омотачем, које су мање осетљиве на промене температуре. Поред тога, не формирају мраз, што је често разлог за недостатак варнице. Чест узрок проблема у систему паљења може бити корозија или лоше затезање терминала акумулатора.
Одвојено - о свећама. Обично се мењају сваких 15-20 хиљада км, тј. једном у годину и по (неке најсавременије свећице могу да трају 100 хиљада км или више). Не вреди уштедети на свећицама (грејање, чишћење и подешавање празнина). Замените свећице најмање једном годишње - јефтино је. Уградите нове свећице пре зиме.
Систем напајања
Често је систем горива узрок незадовољавајућег рада мотора зими. и све због кондензата воде који се накупља у резервоару за гориво. Ако резервоар има чеп за одвод, можете једноставно испразнити воду; ако није, онда га "неутрализујте" коришћењем такозваних дисплазатора влаге. Скоро сви водећи произвођачи ауто хемикалија (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) нуде сличне препарате: сипане у резервоар за гориво постепено чисте систем за гориво.
Не би била лоша идеја да уградите нови филтер за фино гориво и проверите да ли су ињектори чисти.
Тело
Зима није најбоља сезона за аутомобил, посебно када се вози по улицама које су јако засољене. У том периоду је каросерија највише изложена корозији, па је његова антикорозивна обрада веома пожељна. Међутим, према речима запослених у појединим овлашћеним сервисима, за један број нових страних аутомобила, посебно оних са поцинкованим каросеријама, фабрички третман је сасвим довољан.
Антикорозивна обрада захтева стриктно поштовање технологије, и иако их готово сви произвођачи заштитних материјала производе у амбалажи за употребу у домаћинству, ипак је пожељно да се третман обави у специјализованом сервисном центру. Вреди унапред сазнати коју технологију се изводи. У сваком случају, пре наношења заштитног премаза на дно и лукове, аутомобил се мора очистити од прљавштине, опрати и темељно осушити.
Зима је такође тежак тест за фарбање каросерије аутомобила. Нагле промене температуре, снег помешан са сољу, ледена кора - све то доводи до појаве микропукотина у боји. Површина тела се може заштитити специјалним једињењима погодним за употребу на ниским температурама, на пример Plus Teflon или Color Magic. Третман овим препаратима се спроводи отприлике једном месечно након обавезног прања и сушења аутомобила.
Питање где држати аутомобил зими обично није проблем: они који имају гаражу држе га у гаражи, они који немају – напољу. Чудно, са становишта очувања каросерије (од корозије, а не од крађе), између путовања и преко ноћи, боље је оставити аутомобил напољу - када је тело хладно, процес корозије је спорији. У хладној гаражи, топлота коју емитује аутомобил је довољна да се мало загреје, а отопљени снег и со неко време активно раде свој прљави посао. Па, у топлој гаражи, чак и ако сте добро опрали со испод аутомобила, она ће стајати мокра целу ноћ...
Наочаре
Видљивост није само удобност, већ и сигурност. Због тога не треба подсећати да брисачи, дуваљке и грејано стакло морају бити у добром стању. Баците четке које остављају мат трагове на стаклу. А када купујете нове, покушајте да изаберете брендиране – Bosch, ITE, Champion итд.
Становници северних региона могу испробати загрејане четке које су повезане на електрични систем возила; појавили су се у продаји не тако давно.
Сада директно о стаклу. Боље је поверити њихову инспекцију специјалисту, али ни лични надзор неће шкодити. Чак и мали чип на ветробранском стаклу ће се претворити у пуну пукотину у првом мразу након јесење кише. Постојеће технологије поправке омогућавају вам да елиминишете такав недостатак без уклањања стакла. Лакше је и јефтиније од замене стакла.
Још један "зимски" проблем је замагљивање прозора. Ако вентилациони систем ради како треба, то се ретко дешава, али... Помаже употреба течности против магле, нпр Anti-Fog или Never Fog, које је потребно наносити на стакло само једном недељно.
Оперативни материјали
Сви потрошни материјали, укључујући антифриз и хидрауличне течности у погонима кочница и квачила, имају свој радни век. Ако имате и најмању сумњу, немојте да узимате део антифриза који је од старости постао браон или зелен и ставите га у замрзивач на тестирање. Замените антифриз. и немојте да штедите новац купујући сумњиве лекове без етикета и сертификата - то ће вас коштати више.
Не би требало да будете ништа мање опрезни при избору течности против смрзавања за прање ветробранског стакла. Ово је на селу на -20°Ц са сувим и чистим снегом испод точкова. А у Москви, чак и при јаком мразу, постоји прљава, масна течност коју четке радо размазују по стаклу, претварајући је у непрозиран беличасти филм. Због тога је залиха течности у резервоару за прање ветробранског стакла предуслов за безбедну вожњу. Али када купујете течност са тачком смрзавања од -20°Ц, немојте се заваравати и немојте је разблажити, чак и ако је напољу -10°C. Искуство показује да се током вожње течности са тачком смрзавања од -40°Ц смрзавају на шофершајбни чак и при мразу од десет степени, ако стакло није загрејано (по питању исправности система вентилације и грејања).
Течности за прање ветробранског стакла против смрзавања обично садрже адитиве који ефикасно уклањају прљавштину и чисте стакло. Неки од њих се, међутим, претерано пене, али су много бољи од јефтине вотке коју неки људи више воле да сипају у резервоар.
Текст објављен на веб страници [www.RENAULTBOOK.ru]