Шыны
Па снезе і лёдзе ў басаножках не ходзяць – аўтамабіль на зіму таксама трэба пераабуць. Аб зімовай гуме напісана шмат, таму нагадаем коратка толькі асноўныя моманты.
Для зімовай эксплуатацыі прызначаны шыны з маркіроўкай: "M+S" ("Mud+ Snow" азначае бруд+снег), "W" ("Winter", або зіма). Гэтыя надпісы часам суправаджаюцца піктаграмамі ў выглядзе сняжынкі ці хмаркі.
Лепш выбіраць шыны некалькі ўжо, чым тыя, якія вы карыстаецеся ўлетку, – натуральна, у межах дапушчальнага для вашага аўтамабіля дыяпазону памераў. Пратэктар павінен праціскаць снежна-гразевую кашу да цвёрдага пакрыцця, вузкія шыны спраўляюцца з такой задачай лепш.
Зімой непажадана ўжываць усесезонныя шыны - тыя, што маркіруюцца індэксамі "AS" ("All Seasons" - усе сезоны) або "AW" ("Any Weather" - любое надвор'е).
"Зімовыя" магчымасці ў іх слабенькія; усесезоннымі ў поўным сэнсе гэтага слова іх можна лічыць толькі ў тым выпадку, калі гаворка ідзе пра маласнежную Еўропу, а не пра Расію.
Шыпаваныя шыны на лёдзе і снезе трымаюць лепш, чым нешыпаваныя. Але на чыстым асфальце пры тармажэнні на шыпах узрастае верагоднасць блакавання колаў, намеці і тармазны шлях: сталёвыя шыпы нядрэнна слізгаюць па асфальце. Небяспека заключаецца яшчэ і ў тым, што вадзіцелі слепа вераць у шыпы і, тармозячы на асфальце, чакаюць ад іх такой жа мёртвай хваткі, як і на лёдзе. Дарэчы, нешыпаваныя зімовыя шыны новых пакаленняў на слізкай паверхні паводзяць сябе не горш, чым шыпаваныя.
Некаторыя кіроўцы ўзімку ставяць шыпаваныя шыны толькі на кіроўныя колы. А на кіраваных пакідаюць... летнія. Не рабіце так, гэта небяспечна. На слізкай дарозе верагоднасць зносу нешипованной пары колаў вельмі вялікая нават у адносна бяскрыўдных сітуацыях занадта моцна адрозніваюцца каэфіцыенты счаплення і супрацівы бакавому зводу.
Рухавік
Галоўная праблема зімой - пуск халоднага рухавіка. Часцей яна ўзнікае ў дачыненні да карбюратарных матораў, але ў моцны мароз з ёй можа сутыкнуцца і ўладальнік аўтамабіля з рухавіком, абсталяваным сістэмай упырску. Прычыны вядомыя - загусцелы алей, падзенне ёмістасці акумулятара і дрэннае выпарэнне бензіну. Алею і акумулятары мы разгледзім асобна, а пакуль некалькі слоў аб досведзе краін з лядоўням кліматам, дзе шырока ўжываюцца предпусковые электрападагравальнікі, гэтакія "кіпяцільнікі" у сістэме астуджэння рухавіка. Пад'ехаў да хаты ці офісу, уторкнуў відэлец у разетку, улучыў таймер... Да патрэбнага часу рухавік будзе прагрэты, а некаторыя канструкцыі падагравальнікаў забяспечваюць і прагрэў салона.
Электрычныя прылады падагрэву ўжо некалькі гадоў прадстаўлены і на расійскім рынку. Найбольшай папулярнасцю карыстаюцца фінскія падагравальнікі, якія могуць камплектавацца таймерамі.
Асноўны недахоп электрападагрэву складаецца ў тым, што ў хаты ці офіса трэба мець адмысловы шчыток з разеткай. Вынахад аўтаномны падагравальнік на вадкім паліве, які таксама ўбудоўваецца ў сістэму астуджэння рухавіка і працуе па прынцыпе вадагрэйнага катла. Палівам для яго служыць бензін ці дызельнае паліва ў залежнасці ад таго, на чым працуе рухавік вашага аўтамабіля.
Карысць ад сістэм падагрэву складаецца яшчэ і ў тым, што пры іх ужыванні павялічваецца рэсурс рухавіка. Кожны пуск халоднага матора пры тэмпературы -20°C эквівалентны прабегу 800 км. Дарэчы, паводле сучасных поглядаў матор дасягне працоўнай тэмпературы хутчэй, а яго знос будзе менш, калі пасля запуску не стаяць на месцы, а пачаць рух як мага хутчэй, пазбягаючы, вядома, залішняй нагрузкі на рухавік.
Масла
Замену масла звычайна вырабляюць у прывязцы да прабегу машыны, а не да сезону. Пераважная большасць сучасных маторных алеяў у той ці іншай ступені всесезонное. Лічыцца, што заліваць трэба тое, што загадана вытворцам у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. Але зімы бываюць розныя - і цёплыя слотныя, і марозныя. І зусім незразумела, ці меркаваў вытворца, што яго аўтамабіль будзе эксплуатавацца ва ўмовах расійскай зімы і што алей яму запатрабуецца пахаладней.
Калі вы вырашылі адступіць ад патрабаванняў інструкцыі, пры выбары алею можна карыстацца няхітрым прыёмам вызначэння яго тэмпературнай прыдатнасці - для падстрахоўкі. Назавем гэты прыём "правілам 35".
У маркіроўку маторнага масла павінна ўваходзіць абазначэнне класа яго глейкасці па шкале SAE. Напрыклад: 15W-40. Гэта значыць, што дадзены алей па глейкасці пры "мінусавай" тэмпературы задавальняе патрабаванням, якія прад'яўляюцца да зімовых алеяў класа 15W, а пры "плюсавай" – да летніх алеяў класа 40.
Запомніце лік "35". Калі з яго адняць "зімовы" азначнік класа глейкасці (у нашым прыкладзе гэта "15"), то атрымаецца велічыня, званая лімітавай тэмпературай прапампоўванасці, т.е. тэмпература, пры якой алей яшчэ захоўвае цякучасць: 35-15 = 20. Значыць, алеем 15W-40 можна карыстацца пры тэмпературы да -20°C.
Адпаведна, чым менш "зімовы" індэкс класа глейкасці, тым алей "халадней": 10W – да -25°C; 5W - да -30°C.
Гэта і ёсць "правіла 35" - простае і карыснае.
Эксплуатацыя акумулятара
Ударыў мароз, і акумулятар, які яшчэ ўчора бадзёра круціў стартар, наадрэз адмаўляецца гэта рабіць. Нічога дзіўнага: калі вы зараджалі яго апошні раз?
Калі акумулятар параўнальна "малады" (да 3-4 гадоў), то напярэдадні зімы яго дастаткова вымыць звонку, ачысціць клемы і цалкам зарадзіць (калі аўтамабіль увесь час эксплуатаваўся ў горадзе, зарад батарэі, напэўна, далёкі ад намінальнага). Калі акумулятар стары і да намінальнай ёмістасці не зараджаецца, змяняйце без роздумаў, інакш узімку ён вас падвядзе ёмістасць і так моцна падае з паніжэннем тэмпературы, а тут яшчэ і падвышанае энергаспажыванне: ацяпляльнік, падагрэў сядзенняў, святло, дворнікі, абагравальнік задняга шкла...
Паводле ацэнак спецыялістаў, сярэдняя працягласць "паўнавартаснага жыцця" акумулятарнай батарэі складае каля 12 месяцаў, далей пачынаецца паступовае "завяданне". А пік продажаў старцерных батарэй, па дадзеных прадаўцоў, прыходзіцца як раз на восень.
Часы, калі аўтаўладальнік збіваўся з ног у пошуках новага акумулятара, даўно мінулі: ад разнастайнасці гандлёвых марак і мадэляў на паліцах крам мітусіцца ў вачах. Які абраць - асабістая справа кожнага. Адзначым толькі, што на рынку цяпер можна вылучыць дзве цэнавыя групы: батарэі коштам звыш $60 (звычайна да $100), напрыклад Bosch, Steco, American, Fiamm, і акумулятары па кошце ніжэй за $60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM і т.д.).
Больш высокія кошты батарэй першай групы вызначаюцца больш дасканалай тэхналогіяй іх вытворчасці. Гэтыя акумулятары, як правіла, адносяцца да катэгорыі неабслугоўваных. Адмысловыя тыпы электралітаў і герметычнае выкананне такіх батарэй павялічваюць іх рэсурс і забяспечваюць высокія старцернае токі, якія гарантуюць проворачивание каленчатага вала рухавіка нават пры моцных маразах. Вядучыя вытворцы зараз у абавязковым парадку выкарыстоўваюць тэхналогію пакетавання пласцін, у выніку чаго ўдаецца пазбегнуць кароткага замыкання батарэі ў выпадку іх разбурэння.
Больш танныя акумулятары патрабуюць перыядычнага абслугоўвання – праверкі шчыльнасці электраліта і вымярэння яго ўзроўню.
Часта пры куплі новай батарэі імкнуцца абраць ёмістасць пабольш, абы батарэя ўлезла на адведзенае для яе месца. Але ёмістасць не галоўнае. Куды важней старцерны ток, які забяспечвае батарэя. Бо нават у акумулятара вялікай ёмістасці гэты паказчык (з-за вялікага ўласнага супраціву) можа аказацца ніжэй, чым у акумулятара меншай ёмістасці. Акрамя таго, батарэі вялікай ёмістасці патрабуецца больш высокі ток зарадкі, які генератар вашага аўтамабіля не забяспечыць, і батарэя падчас эксплуатацый будзе разраджацца ўсё больш і больш, што жаласна адаб'ецца на тэрміне яе службы.
Пры куплі батарэі, адрознай ад штатнай, звернеце ўвагу на размяшчэнне яе клем: трапляюцца акумулятары "зваротнай палярнасці", да клем якіх правады вашага аўтамабіля могуць і не дацягнуцца.
Сістэма запальвання
Перад надыходам зімы не забудзьцеся аб высакавольтных правадах. Пасля пары гадоў язды па нашых "салёным" дарогах іх пажадана замяніць, лепш за ўсё на правады з сіліконавай абалонкай, якія менш адчувальныя да перападаў тэмпературы. Акрамя таго, на іх не ўтворыцца шэрань, якая часта бывае прычынай адсутнасці іскры. Банальным чыннікам непаладак у сістэме запальвання можа быць карозія ці дрэнная зацяжка клем акумулятарнай батарэі.
Асобна - аб свечках. Звычайна іх мяняюць кожныя 15-20 тыс. км, г.зн. адзін раз у паўтара гады (некаторыя звышсучасныя свечкі вытрымоўваюць 100 тыс. км прабегу і больш). Эканоміць на свечках (гартаваць, чысціць і рэгуляваць зазоры) не варта. Замяняйце свечкі хаця б раз у год - гэта нядорага. Новыя свечкі усталёўвайце напярэдадні зімы.
Сістэма харчавання
Нярэдка сістэма сілкавання з'яўляецца чыннікам нездавальняючай працы рухавіка ў зімовы час. І ўсё з-за назапашанага ў паліўным баку вадзянога кандэнсату. Калі ў баку ёсць зліўны корак, ваду можна проста зліць; калі не, то "нейтралізаваць", ужыўшы так званыя выцясняльнікі вільгаці. Практычна ўсе вядучыя вытворцы аўтахіміі (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) прапануюць падобныя прэпараты: заліваюцца ў паліўны бак, яны паступова чысцяць сістэму харчавання.
Не будзе лішнім паставіць і новы фільтр тонкай ачысткі паліва, упэўніцца ў чысціні фарсунак.
Кузаў
Зіма не лепшы сезон для аўтамабіля, асабліва пры руху па вуліцах, багата пасыпаным соллю. Менавіта ў гэты перыяд кузаў максімальна падвяргаецца карозіі, таму яго антыкаразійная апрацоўка вельмі пажаданая. Зрэшты, на думку супрацоўнікаў некаторых аўтарызаваных станцый тэхнічнага абслугоўвання, для шэрагу новых іншамарак, асабліва з ацынкаваным кузавам, завадскі апрацоўкі цалкам дастаткова.
Антыкаразійная апрацоўка патрабуе строгага захавання тэхналогіі, і, хоць практычна ўсе вытворцы ахоўных матэрыялаў выпускаюць іх у пакаванні для побытавага ўжывання, усёткі пераважней апрацоўку праводзіць у спецыялізаваным сэрвісным цэнтры. Варта загадзя высветліць, па якой тэхналогіі яна выконваецца. У любым выпадку перад нанясеннем ахоўнага пакрыцця на дно і аркі машына павінна быць вычышчана ад бруду, вымытая і старанна высушаная.
Зіма нялёгкае выпрабаванне і для лакафарбавага пакрыцця кузава. Рэзкія перапады тэмпературы, снег уперамешку з соллю, ледзяная скарынка - усё гэта прыводзіць да з'яўлення микротрещин на фарбе. Паверхня кузава можна абараніць адмысловымі складамі, прыдатнымі для выкарыстання пры нізкай тэмпературы, напрыклад Plus Teflon ці Color Magic. Апрацоўку гэтымі прэпаратамі праводзяць прыкладна раз у месяц пасля абавязковай мыйкі машыны і яе сушкі.
Пытанне аб тым, дзе трымаць машыну зімой, насамрэч звычайна не стаіць: тыя, у каго гараж ёсць, трымаюць яе ў гаражы, тыя, у каго няма, - на вуліцы. Як ні дзіўна, з пункта гледжання захаванасці кузава (ад карозіі, а не ад крадзяжу) паміж паездкамі і на ноч лепш пакідаць машыну на вуліцы пры халодным кузаве працэс карозіі ідзе павольней. У халодным гаражы выдзяляецца аўтамабілем цяпла хапае на тое, каб яго крыху сагрэць, і падталы снег з соллю некаторы час актыўна робіць сваю чорную справу. Ну а ў цёплым гаражы, нават калі вы старанна адмылі машыну ад солі знізу, яна ўсю ноч будзе стаяць мокрая...
Шкло
Обзорность не толькі камфорт, але і бяспека. Таму ці наўрад варта нагадваць аб тым, што шклоачышчальнікі, абдзіманне і абаграванне шклоў павінны быць спраўныя. Шчоткі, якія пакідаюць на шкле матавыя палосы, смела выкідвайце. А купляючы новыя, імкніцеся абраць фірмовыя - Bosch, ITE, Champion і да т.п.
Жыхарам паўночных рэгіёнаў можна паспрабаваць абаграваць шчоткі, якія падключаюцца да бартавой сеткі; яны з'явіліся ў продажы не так даўно.
Зараз непасрэдна аб шкле. Іх агляд лепш даверыць спецыялісту, але і асабісты кантроль не перашкодзіць. Нават невялікі скол на ветравым шкле ў першы ж мароз пасля восеньскага дажджу ператворыцца ў паўнавартасную расколіну. Існуючыя тэхналогіі рамонту дазваляюць ухіліць падобны дэфект без зняцця шкла. Гэта прасцей і танней, чым замена шкла.
Яшчэ адна "зімовая" праблема - запацяваннем шкла. Пры спраўнай сістэме вентыляцыі ўзнікае рэдка, але... Дапамагае ўжыванне вадкасцяў-антызапацелвальнікаў, напрыклад Anti-Fog ці Never Fog, якія досыць наносіць на шкло разоў у тыдзень.
Эксплуатацыйныя матэрыялы
Усе расходныя матэрыялы, у тым ліку антыфрыз і гідраўлічныя вадкасці ў прывадах тармазоў і счапленні, маюць свой тэрмін службы. Калі ўзнікаюць хоць найменшыя сумневы, не трэба адбіраць порцыю пабурэлага ці пазелянелага ад старасці антыфрызу з радыятара і ставіць яе на спробу ў маразільнік. Заменіце антыфрыз. І не эканомце, купляючы сумнеўныя прэпараты без этыкетак і сертыфікатаў, - даражэй абыдзецца.
Не меней старанна варта падыходзіць і да выбару незамярзальных вадкасцяў для абмывальнікаў шклоў. Гэта ў сельскай мясцовасці пры -20°C пад коламі сухі і чысты снег. А ў Маскве нават у моцны мароз - брудная тоўстая жыжка, якую шчоткі ахвотна размазваюць па шкле, ператвараючы ў непразрыстую бялявую плёнку. Таму запас вадкасці ў бачку абмывальніка ветравога шкла - абавязковая ўмова бяспечнай язды. Але купляючы вадкасць, тэмпература замярзання якой -20°C, не спакушайцеся і не разбаўляйце яе, нават калі на вуліцы -10°C. Практыка паказвае, што на ходу вадкасці з тэмпературай замярзання -40°C застываюць на ветравым шкле нават у дзесяціградусны мароз, калі шкло не абаграваць (да пытання аб спраўнасці сістэмы вентыляцыі і апалы).
Незамярзальныя вадкасці для абмывальніка ветравога шкла, як правіла, утрымоўваюць дадаткі, якія эфектыўна выдаляюць бруд і чысцяць шкло. Некаторыя з іх, праўда, залішне ўспеньваюцца, але і яны нашмат лепш, чым танная гарэлка, якую некаторыя аддаюць перавагу заліваць у бачок.