Zimná prevádzka auta (Renault Symbol 2)

Všetky nižšie uvedené tipy a odporúčania sa nemusia nevyhnutne dodržiavať nezávisle. Ak sa nechcete motať, sú tu čerpacie stanice a profesionálni technici. Musíte však mať predstavu o tom, čo presne je potrebné s autom urobiť, jasne to vysvetliť mechanikovi a niekedy sa dokonca uistiť, že je všetko urobené správne.

Pneumatiky

Po snehu a ľade sa v sandáloch chodiť nedá – na zimu treba vymeniť aj auto. O zimných pneumatikách sa toho popísalo veľa, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.

Pneumatiky s nasledujúcimi značkami sú určené na zimné použitie: "M+S" ("Mud+ Snow" znamená špina + sneh), "W" ("Winter", alebo zima). Tieto nápisy sú niekedy sprevádzané piktogramami vo forme snehovej vločky alebo oblaku.

Je lepšie zvoliť pneumatiky, ktoré sú o niečo užšie ako tie, ktoré používate v lete – samozrejme, v rámci prijateľných rozmerov pre vaše auto. Behúň sa musí vedieť pretlačiť cez sneh a blato až na tvrdý povrch, úzke pneumatiky si s touto úlohou poradia lepšie.

V zime nie je vhodné používať celoročné pneumatiky – tie, ktoré sú označené indexmi "AS" ("All Seasons" - všetky ročné obdobia) príp "AW" ("Any Weather" - za každého počasia).

ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celosezónne ich možno považovať v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku.



Pneumatiky s hrotmi poskytujú lepšiu priľnavosť na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení s hrotmi zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty sa po asfalte dobre kĺžu. Ďalším nebezpečenstvom je, že vodiči slepo dôverujú hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnakú priľnavosť ako na ľade. Mimochodom, nové generácie zimných pneumatík bez hrotov si na klzkom povrchu nevedú horšie ako pneumatiky s hrotmi.

Niektorí vodiči v zime montujú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A pre otrokov, ktorí odchádzajú... letných. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká pravdepodobnosť preklznutia páru kolies bez hrotov – príliš sa líšia koeficienty adhézie a priečneho odporu.

Motor

Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Najčastejšie sa vyskytuje pri karburátorových motoroch, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta s motorom vybaveným vstrekovacím systémom. Príčiny sú známe – zahustený olej, znížená kapacita batérie a slabé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať samostatne, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa široko používajú predštartovacie elektrické ohrievače, akýsi "kotol" v systéme chladenia motora. Doveziete sa domov alebo do kancelárie, zapojíte zástrčku do zásuvky, zapnete časovač... V správnom čase sa motor zahreje a niektoré prevedenia ohrievačov zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.



Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu dostupné už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi.

Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že doma alebo v kancelárii potrebujete mať špeciálny panel so zásuvkou. Riešením je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je zabudovaný aj do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Jeho palivom je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čo beží motor vášho auta.

Ďalšou výhodou vykurovacích systémov je, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Každý studený štart motora pri teplote -20°C sa rovná 800 km dojazdu. Mimochodom, podľa moderných názorov motor dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nestojí, ale začne sa pohybovať čo najrýchlejšie, čím sa samozrejme zabráni nadmernému zaťaženiu motora.

Olej

Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva na základe najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Prevažná väčšina moderných motorových olejov je v tej či onej miere celoročná. Predpokladá sa, že musíte vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu vozidla. Zimy však môžu byť rôzne - teplé a kašovité a mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude používané v ruských zimných podmienkach a že bude vyžadovať "chladnejší" olej.

Ak sa rozhodnete odchýliť sa od požiadaviek návodu, pri výbere oleja môžete pre istotu použiť jednoduchú metódu na určenie jeho teplotnej vhodnosti. Nazvime túto techniku "pravidlom 35".



Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej z hľadiska viskozity pri mínusových teplotách spĺňa požiadavky pre zimné oleje triedy 15W a pri plusových teplotách pre letné oleje triedy 40.

Zapamätajte si číslo "35". Ak od nej odpočítame "zimný" index viskozitnej triedy (v našom príklade je to "15"), dostaneme hodnotu nazývanú maximálna teplota čerpateľnosti, t.j. teplota, pri ktorej si olej stále zachováva tekutosť: 35–15=20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do –20°C.

V súlade s tým platí, že čím nižší je index viskozitnej triedy "zima", tým "chladnejší" je olej: 10 W – do -25°C; 5W – do –30°C.

Toto je "pravidlo 35" – jednoduché a užitočné.

Prevádzka na batérie

Udrela mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rozhodne odmieta. Niet sa čomu čudovať: kedy ste to naposledy nabíjali?

Ak je batéria relatívne "mladá" (do 3-4 rokov), tak ju pred zimou stačí zvonku umyť, vyčistiť svorky a plne nabiť (ak bolo auto neustále používané v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty). Ak je batéria stará a nenabíja sa na nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime sklame - kapacita už s klesajúcou teplotou výrazne klesá a potom je tu aj zvýšená spotreba energie: kúrenie, vyhrievanie sedadiel, svetlá, stierače, odmrazovač zadného skla...

Priemerná životnosť batérie je podľa odborníkov približne 12 mesiacov, potom začne postupne "vädnúť". A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov nastáva práve na jeseň.



Časy, keď si majiteľ auta pri hľadaní novej batérie odbehol z nôh, sú dávno preč: rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov je závratná. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť. Len si všimnime, že na trhu sú teraz dve cenové skupiny: batérie s cenou nad 60 USD (zvyčajne do 100 USD), napríklad Bosch, Steco, American, Fiamm, a batérie s cenou pod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM atď.).

Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a utesnená konštrukcia takýchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, zaručujúce rotáciu kľukového hriadeľa motora aj pri silných mrazoch. Poprední výrobcovia teraz používajú technológiu povinného stohovania platní, ktorá pomáha predchádzať skratom v batérii, ak sa platne zlomia.

Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny.

Často sa ľudia pri kúpe novej batérie snažia zvoliť väčšiu kapacitu, len aby sa batéria zmestila do priestoru pre ňu vyhradeného. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj vysokokapacitná batéria má tento indikátor (kvôli vysokej vlastnej odolnosti) môže byť nižšia ako u batérie s nižšou kapacitou. Vysokokapacitná batéria navyše vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa počas prevádzky stále viac vybíja, čo sa neblaho prejaví na jej životnosti.



Pri kúpe batérie, ktorá sa líši od tej štandardnej, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek: existujú batérie s "obrátenou polaritou", ku ktorej svorkám nemusia siahať vodiče vášho auta.

Systém zapaľovania

Pred príchodom zimy nezabudnite na drôty vysokého napätia. Po pár rokoch jazdenia po našich "nasolených" cestách je vhodné ich vymeniť, najlepšie za drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teplôt. Navyše sa na nich nevytvára námraza, čo je často dôvodom nedostatku iskry. Bežnou príčinou problémov v systéme zapaľovania môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.

Samostatne - o sviečkach. Väčšinou sa menia každých 15-20 tisíc km, t.j. raz za rok a pol (niektoré ultramoderné zapaľovacie sviečky vydržia 100 000 km a viac). Ušetrite na sviečkach (žíhanie, čistenie a úprava medzier) nestojí to za to. Vymeňte zapaľovacie sviečky aspoň raz ročne - je to lacné. Pred zimou nainštalujte nové zapaľovacie sviečky.

Systém napájania

Pomerne často je príčinou neuspokojivého výkonu motora v zime palivový systém. A to všetko kvôli kondenzátu vody nahromadenému v palivovej nádrži. Ak má nádrž vypúšťaciu zátku, môžete vodu jednoducho vypustiť; ak nie, potom ho "neutralizujte" pomocou takzvaných vytláčačov vlhkosti. Takmer všetci poprední výrobcovia automobilových chemikálií (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) ponúkajú podobné prípravky: naliate do palivovej nádrže, postupne čistia palivový systém.

Nebolo by na škodu nainštalovať nový jemný palivový filter a uistiť sa, že vstrekovače sú čisté.

Telo

Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach, ktoré sú silne posolené. Práve v tomto období je karoséria najviac vystavená korózii, preto je jej antikorózna úprava veľmi žiaduca. Podľa pracovníkov niektorých autorizovaných servisov je však pre množstvo nových zahraničných áut, najmä tých s pozinkovanými karosériami, úplne postačujúce továrenské ošetrenie.

Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na použitie v domácnosti, stále je výhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servise. Je potrebné vopred zistiť, akú technológiu sa vykonáva. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na spodok a oblúky je potrebné auto očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.

Zima je ťažkou skúškou aj pre lak karosérie auta. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra – to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch tela je možné chrániť špeciálnymi zmesami vhodnými na použitie pri nízkych teplotách, ako sú Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac po povinnom umytí a vysušení auta.

Otázka, kde nechať auto v zime, zvyčajne nie je problém: tí, ktorí majú garáž, ho nechajú v garáži, tí, ktorí ho nemajú – vonku. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (z korózie, nie z krádeže) medzi jazdami a cez noc je lepšie nechať auto vonku - keď je karoséria studená, proces korózie je pomalší. V studenej garáži stačí teplo vyžarované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No v teplej garáži, aj keď si poriadne umyješ soľ spod auta, vydrží mokré celú noc...

Okuliare

Viditeľnosť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť. Preto netreba pripomínať, že stierače, fúkače a vyhrievané sklá musia byť v dobrom funkčnom stave. Vyhoďte štetce, ktoré zanechávajú na skle matné šmuhy. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové – Bosch, ITE, Champion atď.

Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefy, ktoré sú napojené na elektrický systém vozidla; v predaji sa objavili nie tak dávno.

Teraz priamo o skle. Ich kontrolu je lepšie zveriť odborníkovi, no nezaškodí ani osobný dohľad. Aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takúto chybu bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla.

Ďalším "zimným" problémom je zahmlievanie okien. Ak ventilačný systém funguje správne, vyskytuje sa to len zriedka, ale... Pomôže používanie kvapalín proti zahmlievaniu, ako je Anti-Fog alebo Never Fog, stačí ich naniesť na sklo raz týždenne.

Prevádzkové materiály

Všetok spotrebný materiál vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdových a spojkových pohonoch má svoju životnosť. Ak máte čo i len najmenšie pochybnosti, nevyberajte časť nemrznúcej zmesi, ktorá vekom zhnedla alebo zozelenala, z chladiča a nedávajte ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze kupovaním pochybných liekov bez štítkov a certifikátov – bude vás to stáť viac.

Nemenej opatrní by ste mali byť aj pri výbere nemrznúcich kvapalín do ostrekovačov. To je na vidieku pri -20°C so suchým a čistým snehom pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze, je špinavá, mastná tekutina, ktorú kefy ochotne rozmazávajú po skle a premieňajú ju na nepriehľadný belavý film. Predpokladom bezpečnej jazdy je preto zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovačov. Ale pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C sa nenechajte oklamať a nerieďte ju, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že pri jazde zamrznú kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C na čelnom skle aj pri desaťstupňových mrazoch, ak sa sklo nezohrieva (o otázke prevádzkyschopnosti systému vetrania a vykurovania).

Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré z nich však nadmerne penia, no sú oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si niektorí radšej nalejú do nádrže.