Pneumatiky
Nechodia po snehu a ľade v sandáloch - auto je tiež potrebné vymeniť na zimu. O zimných pneumatikách sa toho popísalo veľa, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.
Pneumatiky označené pre zimné použitie sú: «M+S» («Mud+ Snow» znamená blato + sneh), «W» («Winter», alebo zima). Tieto nápisy niekedy sprevádzajú piktogramy v podobe snehovej vločky alebo oblaku.
Je lepšie zvoliť pneumatiky o niečo užšie ako tie, ktoré používate v lete – samozrejme, v rámci rozmerov povolených pre vaše auto. Dezén by sa mal cez sneh a blato pretlačiť na tvrdý povrch, úzke pneumatiky si s touto úlohou poradia lepšie.
V zime je nežiaduce používať celoročné pneumatiky - tie, ktoré sú označené indexmi «AS» («All Seasons» - všetky ročné obdobia) alebo «AW» («Any Weather» - za každého počasia).
«Zima» ich príležitosti sú slabé; možno ich považovať za celosezónne v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku.
Pneumatiky s hrotmi lepšie priľnú na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom chodníku sa pri brzdení na hrotoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty dobre kĺžu po asfalte. Nebezpečenstvo spočíva aj v tom, že vodiči slepo veria hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnaké zovretie ako na ľade. Mimochodom, zimné pneumatiky novej generácie bez hrotov sa na klzkom povrchu nesprávajú horšie ako tie s hrotmi.
Niektorí vodiči v zime dávajú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A na nasledovníkoch nechajú... leto. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je pravdepodobnosť zdemolovania páru kolies bez hrotov aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká – koeficienty adhézie a protišmykovosti sa príliš líšia.
Motor
Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Častejšie sa vyskytuje vo vzťahu ku karburátorovým motorom, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta s motorom vybaveným vstrekovacím systémom. Príčiny sú známe – zahustený olej, pokles kapacity batérie a zlé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať oddelene, ale zatiaľ pár slov o skúsenostiach krajín s chladnou klímou, kde sa vo veľkej miere využívajú predštartové elektrické ohrievače, ako napr «kotly» v chladiacom systéme motora. Odviezol som sa do domu alebo kancelárie, zastrčil zástrčku do zásuvky, zapol časovač... V správnom čase sa motor zahreje a niektoré prevedenia ohrievačov zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.
Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu prezentované už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi.
Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že dom alebo kancelária musia mať špeciálny štít so zásuvkou. Východiskom je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je zabudovaný aj do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom preň je benzín alebo nafta, podľa toho, na čo motor vášho auta beží.
Výhoda vykurovacích systémov spočíva aj v tom, že pri ich používaní sa zvyšuje zdroj motora. Každé naštartovanie studeného motora pri -20°C zodpovedá nájazdu 800 km. Mimochodom, podľa moderných názorov motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nebudete stáť na mieste, ale začnete sa pohybovať čo najrýchlejšie, samozrejme, vyhnete sa nadmernému zaťaženiu motor.
Olej
Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva v závislosti od počtu najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Prevažná väčšina moderných motorových olejov je do tej či onej miery vhodná do každého počasia. Predpokladá sa, že je potrebné vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu automobilu. Zimy sú však rôzne – teplé aj kašovité a mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude prevádzkované v podmienkach ruskej zimy a že bude potrebovať olej «chladnejšie».
Ak sa rozhodnete odchýliť sa od požiadaviek návodu, pri výbere oleja môžete na určenie jeho teplotnej vhodnosti použiť jednoduchý trik – kvôli bezpečnosti. Nazvime tento trik «pravidlo 35».
Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej má viskozitu pri «negatívne» teplota spĺňa požiadavky na zimné oleje triedy 15W, a pri «pozitívne» - do triedy 40 letných olejov.
zapamätať si číslo «35». Ak od toho odpočítate «zima» index viskozity (v našom príklade je to tak «15»), potom dostanete hodnotu nazývanú hraničná teplota čerpateľnosti, t.j. teplota, pri ktorej olej ešte zostáva tekutý: 35–15=20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do -20°C.
V súlade s tým, čím menej «zima» index viskozity oleja «chladnejšie»: 10W - do -25°С; 5W - do -30°С.
Tak to je «pravidlo 35» - jednoduché a užitočné.
Prevádzka na batérie
Udrela mráz a batéria, ktorá včera svižne točila štartérom, to rozhodne odmieta. Niet sa čomu čudovať: kedy ste to naposledy nabíjali?
Ak je batéria relatívne «mladý» (do 3-4 rokov), potom v očakávaní zimy stačí umyť vonku, vyčistiť koncovky a plne nabiť (ak bolo auto neustále prevádzkované v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty). Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime sklame - kapacita tak klesá s klesajúcou teplotou a potom je aj zvýšená spotreba energie: kúrenie, vyhrievanie sedadiel, svetlo, «stierače», vyhrievanie zadneho skla...
Podľa odborníkov je priemerná dĺžka trvania «plný život» výdrž batérie je cca 12 mesiacov, potom postupne «vädnutie». A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov padá práve na jeseň.
Časy, keď majiteľa auta zrazili pri hľadaní novej batérie, sú dávno preč: rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov oslňuje oči. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť každého. Poznamenávame len, že teraz možno na trhu rozlíšiť dve cenové skupiny: batérie s cenou nad 60 dolárov (zvyčajne do 100 dolárov), ako sú Bosch, Steco, American, Fiamm a batérie pod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM atď.).
Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne kategorizované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a hermetický dizajn takýchto batérií zvyšujú ich zdroje a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, ktoré zaručujú pretáčanie kľukového hriadeľa motora aj pri silných mrazoch. Poprední výrobcovia teraz zaviedli povinné používanie technológie skladania doštičiek, vďaka čomu je možné predísť skratu batérie v prípade jej zničenia.
Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny.
Často sa pri kúpe novej batérie snažia zvoliť väčšiu kapacitu, aby sa batéria zmestila do priestoru pre ňu vyhradeného. Ale o kapacitu nejde. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj pri vysokokapacitnej batérii tento indikátor (kvôli vysokej odolnosti) môže byť nižšia ako batéria s nižšou kapacitou. Veľkokapacitná batéria si navyše vyžaduje vyšší nabíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa bude počas prevádzky stále viac vybíjať, čo bude mať žalostný vplyv na jej životnosť.
Pri kúpe batérie, ktorá sa líši od štandardnej, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek: existujú batérie «obrátenú polaritu», ku ktorého svorkám sa nemusia dostať vodiče vášho auta.
Systém zapaľovania
Pred príchodom zimy nezabudnite na vysokonapäťové drôty. Po pár rokoch jazdenia na našom «slaný» na cestách je vhodné ich vymeniť, najlepšie je použiť drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teploty. Navyše sa na nich netvorí námraza, ktorá je často dôvodom absencie iskry. Bežnou príčinou porúch v systéme zapaľovania môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.
Samostatne - o sviečkach. Obvykle sa menia každých 15–20 000 km, t.j. raz za rok a pol (niektoré ultramoderné sviečky vydržia 100 tisíc kilometrov a viac). ušetrite na sviečkach (zapáliť, vyčistiť a upraviť medzery) Nestojí to za to. Vymeňte zapaľovacie sviečky aspoň raz ročne - je to lacné. Pred zimou nainštalujte nové zapaľovacie sviečky.
Systém zásobovania
Príčinou neuspokojivého chodu motora v zime je často energetický systém. A to všetko kvôli nahromadenému kondenzátu vody v palivovej nádrži. Ak je v nádrži vypúšťacia zátka, voda sa dá jednoducho vypustiť; ak nie, tak «neutralizovať», aplikáciou takzvaných vytesňovačov vlhkosti. Takmer všetci poprední výrobcovia automobilového chemického tovaru (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) ponúkajú podobné lieky: naliate do palivovej nádrže, postupne čistia energetický systém.
Nebude zbytočné inštalovať nový jemný palivový filter, uistite sa, že vstrekovače sú čisté.
Telo
Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä ak jazdíte po uliciach silne posypaných soľou. Práve v tomto období je karoséria maximálne vystavená korózii, preto je jej antikorózna úprava veľmi žiaduca. Podľa zamestnancov niektorých autorizovaných servisov však pre množstvo nových zahraničných automobilov, najmä s pozinkovanou karosériou, stačí továrenské spracovanie.
Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na domáce použitie, stále je vhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servisnom stredisku. Oplatí sa vopred zistiť, na akej technológii sa vykonáva. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na dno a oblúky je potrebné stroj očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.
Zima je pre lak karosérie ťažkou skúškou. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra - to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch karosérie je možné chrániť špeciálnymi zmesami vhodnými na použitie pri nízkych teplotách, ako sú Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac po povinnom umytí auta a jeho vysušení.
Otázka, kde nechať auto v zime, v skutočnosti zvyčajne nestojí za to: tí, ktorí majú garáž, ho nechávajú v garáži, tí, ktorí ho nemajú na ulici. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (z korózie, nie z krádeže) medzi jazdami a v noci je lepšie nechať auto na ulici - so studenou karosériou je proces korózie pomalší. V studenej garáži stačí teplo generované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No, v teplej garáži, aj keď ste auto dôkladne umyli od soli zospodu, bude stáť mokré celú noc...
Sklo
Viditeľnosť nie je len komfort, ale aj bezpečnosť. Preto je sotva potrebné pripomenúť, že stierače čelného skla, fúkanie a vyhrievanie okien musia byť v poriadku. Štetce, ktoré zanechávajú na skle matné šmuhy, pokojne vyhoďte. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové - Bosch, ITE, Champion atď.
Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefy, ktoré sú pripojené k palubnej sieti; sa začali predávať nie tak dávno.
Teraz priamo o okuliaroch. Ich vyšetrenie je lepšie zveriť odborníkovi, no nezaškodí ani osobná kontrola. Aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takýto defekt bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla.
Ďalší «zima» Problémom je zahmlievanie okien. Pri dobrom odvetrávacom systéme sa vyskytuje len zriedka, ale... Pomáha použitie tekutín proti zahmlievaniu, ako je Anti-Fog alebo Never Fog, ktoré stačí naniesť na sklo raz týždenne.
Prevádzkové materiály
Všetok spotrebný materiál, vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdových a spojkových ovládačoch, má svoju vlastnú životnosť. Ak vznikne čo i len najmenšia pochybnosť, nie je potrebné odoberať časť nemrznúcej zmesi, ktorá vekom zhnedla alebo zozelenala, a vložiť ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze nákupom pochybných liekov bez štítkov a certifikátov - bude to stáť viac.
Nemenej opatrní by ste mali pristupovať k výberu nemrznúcich kvapalín pre umývačky skla. To je na vidieku pri -20°C pod kolesami suchého a čistého snehu. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze - špinavá mastná kaša, ktorú kefy ochotne rozmazávajú na sklo a premieňajú ho na nepriehľadný belavý film. Zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovačov je preto predpokladom bezpečnej jazdy. No pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C sa nelichotte a nerieďte, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že v pohybe kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C zamŕzajú na čelnom skle aj pri desiatich stupňoch pod nulou, ak sa sklo nezohrieva (na otázku zdravotného stavu ventilačného a vykurovacieho systému).
Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklá. Je pravda, že niektoré penia až príliš, ale sú tiež oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si niektorí ľudia radšej nalejú do nádrže.