Рано сутринта, прясно избръснат и пълен с големи планове, скачаш в колата, "ключ на стартер" и... Какво по дяволите?! Още веднъж. Още... Нервните манипулации с ключа в запалването и педалите не водят до успех. Денят е съсипан от самото начало. Планове и настроение - на вятъра.
Успокой се Няма нужда да се втурвате под капака в английски костюм и, размазвайки мръсотия с вратовръзка, опитайте се да поставите диагноза. Най-вероятно няма да го излекувате за пет минути. Вземете друга кола и оставете да лекувате болния си приятел до вечерта. И е по-добре да го поверите на "лекари" с добра репутация, особено ако не сте специалист. Така ще е по-евтино. Е, ако вашият приятел ви е добре познат и се смятате за лечител, добре, опитайте сами, ако не ви мързи да се изцапате или няма друг изход.
Трябва да подходите към диагнозата спокойно: мислено изучавайте симптомите. Първо върти ли стартера? Ако да, колко енергично? Вече знаете отговора – спомнете си какво се случи при първите ви опити да запалите колата. Ако не си спомняте, опитайте отново.
Ако стартерът изобщо не се върти и дори не щракне върху тяговото реле, когато запалването е включено, тогава той или е повреден (можете да затворите капака и да следвате съвета, даден по-горе: "Вземете друга кола..."), или електрическата верига на стартера е повредена (батерията е изключена или изтощена). Само при редки модели захранващата верига на стартера може да бъде защитена с предпазител. Не е трудно да се намери, особено ако знаете къде се намира предварително. Ако батерията е повредена, тогава, освен стартера, цялото електрическо оборудване обикновено не работи. Най-простият и лесен случай е, когато една от клемите се е отлепила, замърсила или окислила, но батерията е наред. Затегнете клемите на него и на стартера (ако има). Ако се окаже, че батерията е напълно изтощена (забравих да изключа светлините за паркиране през нощта), все още е възможно да напуснете, но с външна помощ. Тук, както се казва, има опции. Можете да опитате да го запалите, като го бутате, карате надолу по хълм или го теглите. Но не се заблуждавайте: кола с автоматична скоростна кутия или електронно впръскване на гориво (ако има електрическа горивна помпа) няма да е възможно да го стартирате с тези методи. Ще трябва да запаля от съседа си. Вярно е, че при някои автомобили това може да доведе до повреда на "компютъра" - централното устройство на електронната система за управление на двигателя (прочетете ръководството за колата).
Ако стартерът се върти, но бавно (това се случва през лятото, зимата е тема за отделен разговор), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Това ще се вижда от слабата светлина на фаровете или звука на клаксона. В този случай в действие влизат гореспоменатите възможности за външна помощ.
Ако стартерът се върти енергично, но двигателят не реагира на опити за стартиране, не се колебайте да изключите от по-нататъшни съображения всичко, свързано с батерията. Проверете системата за запалване или подаване на гориво, няма да сбъркате. При определяне на диагнозата и лечението на "заболяването" на всяка от системите е необходим системен подход. Най-добре е да започнете от паленето - проблемите с тази система са по-чести, особено при влажно време.
И така, трябва да "търсим искрата". Вашият автомобил е оборудван с електронна безконтактна система за запалване, която може да бъде интегрирана в електронната система за управление на двигателя. Във всеки случай системата за запалване се състои от три части. Част първа - ниско напрежение (специален сензор плюс кутия с електронни компоненти, която генерира искра). Част втора е повишаващ трансформатор, известен като бобина за запалване. Част трета - високо напрежение (механичен или електронен разпределител на запалването и проводници за високо напрежение на системата за запалване, през които се подава ток с високо напрежение към свещите). И, разбира се, самите свещи. Проверката на цялата тази икономика трябва да се извършва на етапи и е по-добре да се започне "от края".
Етап първи
Част от системата с високо напрежение. Проверете дали има искра на централния проводник - това е този, който свързва бобината на запалването към разпределителя. Върхът на проводника трябва да се отстрани от капачката на дистрибутора и да се доближи до всяка част, която има добър контакт със "масата" (каросерията) на автомобила (няма значение дали е боядисана или не), и го закрепете така, че да има разстояние от 5–7 mm между върха и избраната част. Проводникът трябва да бъде закрепен особено здраво: ако падне на земята, електрониката веднага ще го "нарече ден". По същата причина не можете да "надраскате" жицата по тялото. Също така не препоръчваме да го държите с ръка, дори със собствената си – това ще ви причини сериозен токов удар.
Етап втори
Завъртете двигателя със стартера. Докато правите това, наблюдавайте какво се случва на върха на жицата. Има два възможни варианта. По-благоприятно - има искра. Мощен, придружен със силно щракане. Това значително стеснява полето за по-нататъшно търсене.
Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете капачката на разпределителя. Може да е влажно и мръсно отдолу. Чрез такъв "проводник" искрата лесно прескача навсякъде, освен където трябва.
Избършете, почистете и подсушете. В същото време не би било вредно да почистите контактите на разпределителя, например с фина шкурка. Проверете така наречения "бегач". Ако откриете тъмна следа от електрическа повреда върху него или върху капачката на разпределителя, частта ще трябва да бъде заменена. Проверете много внимателно кабелите от разпределителя до запалителните свещи. Проводниците и техните върхове трябва да са сухи и чисти. Ако смятате, че всичко е наред с тях, можете да върнете капака на място, да възстановите връзките и да опитате да запалите двигателя. Ако повредата е скрита под капака, двигателят ще запали или в най-лошия случай поне ще започне да киха. Симптомът също е благоприятен – на прав път сте. Вярно е, че ще трябва да развиете, почистите и изсушите свещите: в опит да стартирате двигателя ги заляхте с бензин. Дори и двигателят да не киха, свещите ще трябва да бъдат премахнати, почистени и проверени. По-лесно е, ако имате резервен комплект.
Ако вече сте стигнали до етапа на обръщане на свещи, можете да го направите доста ефективно (и грандиозно) проверете системата за запалване като цяло. След като свържете високоволтовите проводници на системата за запалване към отстранените свещи, съберете свещите в сноп, като моркови, и го увийте около резбовата част на свещите с мек гол проводник. Уверете се, че проводникът контактува с всяка свещ, но не докосва централните им електроди. Свържете свободния край на проводника към земята. След като поставите куп свещи на място, удобно за наблюдение от купето, завъртете двигателя със стартера. Между електродите на свещта на свой ред (в съответствие с реда на запалване на цилиндъра) трябва да прехвърчат весели искри. Ако случаят е такъв, тогава цялата система за запалване е в добро работно състояние. Звукът на двигателя ще бъде много необичаен, но не се тревожете, защото той се върти с отстранени свещи. Не усуквайте твърде дълго. По-лошо е, ако на втория етап на тестване се появи друга опция: няма искра между централния проводник и земята. Така че не става дума за вериги с високо напрежение. По-нататъшните търсения ще бъдат по-трудни, преценявайте времето и желанието си. Ако и двете са налични, преминете към стъпка трета.
Трети етап
Проверете дали се подава напрежение към запалителната бобина. Това може да стане лесно с тестер, а ако нямате такъв, можете да използвате подкапочна лампа. Вярно е, че ще ви трябват няколко проводника, за да го свържете към намотката. Електрическата крушка трябва да бъде свързана между земята и входа на първичната намотка.
На третия етап, както обикновено, също са възможни две опции: напрежението се подава към бобината или не. Ако стане, виновна е бобината - повреда или късо съединение, което обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се смени. Най-често има лош контакт при свързването на проводниците към бобината. Или същата мокра кал, през която искрата изтича неизвестно накъде. Понякога намотката е полирана до блясък, но отдолу остава невидима, много тясна ивица мръсотия - добър проводник.
Ако на третия етап сте се уверили, че към бобината не се подава напрежение, вината е в електрониката или контактите и ненадеждните връзки в нисковолтовата част на запалителната система. С електроника (превключвател и по-рядко датчик в корпуса на разпределителя) няма да можете да се справите с тях - необходимо е специално оборудване за диагностицирането им. Единственото, което можете да направите, е да дръпнете конектора на сензора на корпуса на разпределителя - може би това ще помогне. Напрежението на контактите на конектора е само 12 V, така че можете да го издърпате без страх. Ако се появи напрежение (когато дърпаш контактите лампичката мига), възстановете всичко, което е било развито и разглобено, запалете колата и може би все още ще имате време да се заемете с бизнеса си. Ако двигателят не тръгне, но поне киха, махнете свещите и... (виж по-горе).
Може също така да се окаже, че цялата система за запалване е проверена и е изправна, но двигателят, колкото и да се опитвате, все още не стартира. Това означава, че има проблеми с друга от гореспоменатите системи – системата за подаване на гориво, тоест подаването на гориво към двигателя.
Ако имате кола с инж (система за впръскване на гориво), не го докосвайте (системата). Можете само да стигнете до извода, че той е дефектен: има искра, горивото влиза - това означава, че е този. Лечение само в болница. Безполезно и дори вредно е да го ремонтирате у дома или от майстори.
Рядката, но най-неприятна диагноза оставихме за накрая. Ако стартерът работи добре и вече сте прекарали много време и сте се уверили, че запалването и захранването са в идеален ред, но колата все още не стартира, струва си да проверите задвижващия ремък на разпределителния вал. Решете обаче сами: тази проверка може да се извърши в началото, особено ако двигателят е изминал повече от 60 хиляди км. Трудността е, че ще трябва да премахнете или поне частично да огънете горната част на пластмасовия или метален капак, който покрива колана. Зъбците на колана може да са отрязани (коланите, като хората, губят зъби от старост). В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че беззъбият ремък трябва да се смени. Процедурата за смяна на ремъка не е сложна, но е доста обезпокоителна. Провежда се в болница. Би било добре, ако се ограничи само до смяна на един ремък, а не огънати клапани или цялата глава на цилиндъра - това също се случва.