Приликом сервисирања капице разводника паљења, ограничите се на одређивање хабања на контактима означеним малим стрелицама; стање и покретљивост клизног графитног контакта (стрелица у центру) и огреботине на поклопцу.
На ротору разводника паљења, стрелице показују места на која треба обратити пажњу ако се пронађу трагови чађи. Када купујете резервни ротор разводника паљења, имајте на уму да ако сте имали залепљени ротор, онда морате купити исти, и обрнуто, немојте мешати ротор разделника паљења који се ставља са потисним прстеном са лепљеним ротором. Приликом постављања поклопца за прашину, обратите пажњу на његову исправну локацију у кућишту разводника.
На систему паљења ИЕЗ Рено 19, разводник паљења служи само за дистрибуцију пражњења које производи завојница за паљење у цилиндре. Истовремено, ротор који се окреће у поклопцу разводника паљења доводи до свећица електричну струју високог напона у складу са редоследом паљења мотора.
Уклањање поклопца разводника
1. Отпустите оба ТОРКС завртња (T20) капице разводника паљења.
2. Уклоните поклопац разводника паљења, а оставите високонапонске жице укључене.
3. Уклоните ротор разводника паљења.
4. Уклоните унутрашње поклопце за прашину.
5. Приликом уградње, поставите поклопац за прашину тако да његова причврсна избочина уђе у удубљење на ивици кућишта разделника паљења.
6. Ротор разделника паљења има заварену избочину која мора да седи у удубљењу осовине разводника паљења.
7. Поклопац разводника има језичак против ротације који мора бити правилно уметнут у жлеб пре него што се завртњи затегну.
Провера ротора разводника паљења и разводника паљења
1. Уклоните поклопац разделника паљења. Мора бити чист изнутра и споља тако да прљавштина или влага не ометају проток струје у систему за паљење.
2. Обришите каменац на контактима.
3. Оксидирајте контактне тачке (корозија бакра)?
4. Скините и проверите да ли се ротор разводника паљења помера предалеко од контаката.
5. Цртице на поклопцу разделника паљења, као да су нацртане оловком, су трагови чађи од струје цурења, која је пробила пут кроз прљавштину или влагу и затим спалила ово место.
6. Као привремено решење, ова места можете очистити одвијачем или ножем и покрити их лепком за све намене, лаком за нокте или, у екстремним случајевима, кармином.
7. Карбон контакт у средини поклопца треба да буде клизав и сјајан, да се лако притисне и врати у првобитни положај без заглављивања.
8. Контактни језичак и избочина централног контакта ротора разводника паљења не смеју бити спаљени.
9. На крају још једном проверите да ли је сигурносна ушица ротора правилно постављена да бисте је поставили на вратило разводника паљења.
Белешка. Препорука: постоје раздјелници паљења код којих је ротор раздјелника залијепљен за вратило раздјелника. Овај ротор ни у ком случају не треба срушити са осовине, али покушајте да га замахнете клештима и уклоните без оштећења. Ротор разделника паљења мора се залепити након чишћења подручја лепљења лепком отпорним на топлоту (до 120°Ц).
Уклањање разводника паљења
1. Одспојите кабл за уземљење са батерије.
2. Означите положај разводника паљења у односу на кућиште мотора, загребајући одвијачем.
3. Уклоните монтажне завртње (TORX T 40) са главе цилиндра и уклоните разводник паљења.
4. Током монтаже, разводник паљења мора бити постављен у истом положају као и пре демонтаже.
Провера сензора брзине
1. Ако мислите да је сензор брзине узрок квара, прво морате да измерите растојање између њега и замајца.
2. Да бисте то урадили, уметните мерач између замајца и сензора. Размак треба да буде 1,0-0,5 мм.
3. За даље тестирање, одспојите конектор сензора брзине са модула за паљење.
4. Измерите отпоре на оба пина. Требало би да буде 200-50 ома.
Провера сензора притиска
Као што је већ поменуто, контролна јединица прима податке о притиску у усисној цеви као електричне сигнале од сензора притиска.
1. Да бисте проверили, уклоните црево сензора притиска и блокирајте га.
2. Нека помоћник покрене мотор и пустите га да ради средњом брзином (око 2000 обртаја у минути.).
3. Уједначеном брзином, поново причврстите црево.
4. Пошто се ваздух усисава из усисне цеви кроз црево, време паљења мора да се промени и, сходно томе, брзина мотора мора да се повећа без притискања педале гаса.
5. Ако мотор не повећава брзину, онда или црево цури или је сензор притиска неисправан.