Silnik K7J (cięte wzdłużnie): 1 - wał korbowy; 2 - osłona łożyska głównego wału korbowego; 3 - gwiazdka łańcucha napędu pompy olejowej; 4 - koło pasowe napędu pomocniczego; 5 - koło zębate wału korbowego; b - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 7 - pompa wodna; 8 - koło zębate pompy wodnej; 9 - osłona paska rozrządu; 10 - koło pasowe wałka rozrządu; I - epiploon wałka rozrządu; 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - oś wahaczy napędu zaworu; 14 - wałek rozrządu; 15 - głowica cylindrów; 16 - blok cylindrów; 17 - koło zamachowe; 18 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 19 - miska olejowa; 20 - panewka łożyska korbowodu; 21 - panewka łożyska głównego; 22 - rura wlotowa pompy oleju
Silnik K7J (Przekrój): 1 - osłona korbowodu; 2 - korbowód; 3 - sworzeń tłoka; 4 - tłok; 5 - rura wlotowa; b - wałek rozrządu; 7 - zawór wlotowy; 8 - wahacz zaworu wlotowego; 9 - śruba regulacyjna; 10 - przeciwnakrętka śruby regulacyjnej; 11 - oś wahaczy napędu zaworu; 12 - wahacz zaworu wydechowego; 13 - płytka sprężyny zaworu; 14 - sprężyna zaworu; 15 - tuleja prowadząca zaworu; 16 - zawór wydechowy; 17 - wał korbowy; 18 - koło zamachowe; 19 - miska olejowa
Charakterystyka ogólna
- Silnik - K7J 700
- Pojemność silnika - 1390 cm3
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 70 mm
- Współczynnik kompresji - 9,5 / 1
- Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Środki ostrożności dotyczące mycia silnika
Chroń wałek rozrządu i paski napędowe alternatora przed wodą i detergentami. Nie pozwól, aby woda dostała się do kanałów wlotu powietrza.
Naprawa otworów gwintowanych
Gwintowane otwory we wszystkich częściach silnika można naprawić za pomocą wkładek spiralnych z odpowiednimi gwintami.
Momenty dokręcania
Przekrój i momenty dokręcania połączeń gwintowanych. (1) - Gwinty i powierzchnie styku pod łbami śrub nasmarowane olejem silnikowym, (2) - Wstępne dokręcenie do 20 Nm, a następnie dodatkowy obrót o kąt 68±6°, (3) - Śruba i nakrętka M6, (moment dokręcania 10 Nm), śruba M8 (moment dokręcania 22 Nm), (4) - Moment dokręcania nakrętki napinacza paska rozrządu wałka rozrządu 50 Nm, (5) - Przed dokręceniem nasmarować gwint śruby oraz powierzchnię pod jej łbem olejem silnikowym.
Przekrój i momenty dokręcania połączeń gwintowanych. (1) - Dokręcić wstępnie momentem 10 Nm, a następnie momentem 43 Nm.
Przekrój i momenty dokręcania połączeń gwintowanych. (1) - Patrz dokręcanie śrub głowicy cylindrów, podrozdział "Montaż głowicy cylindrów", (2) - Wstępnie dokręcić śruby momentem 25 Nm, a następnie dokręcić o kąt 47±5°.
Części, których nie można ponownie wykorzystać
1. Wszystkie uszczelki i uszczelki.
2. Śruby mocujące koło zamachowe.
3. Prowadnice zaworów.
4. Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów.
5. Śruby pokryw łożysk głównych wału korbowego.
Główna różnica między silnikiem K4J a silnikiem K7J - obecność dwóch wałków rozrządu (oddzielne zawory wlotowe i wylotowe) w głowicy cylindra. Wałki rozrządu napędzane są wzmocnionym paskiem zębatym. Szesnaście zaworów silnika jest uruchamianych przez wałki rozrządu za pomocą wahaczy rolkowych (rockersi). Kompensatory hydrauliczne automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z zaworem. Blok cylindrów, wał korbowy. koło zamachowe, tłoki, sworznie tłokowe, korbowody obu silników są identyczne. Smarowanie, chłodzenie, systemy zasilania są również takie same pod względem konstrukcji.