Silnik F8Q620
Układ składa się ze świec żarowych wkręconych w komory wirowe, jednostki sterującej zamontowanej na przegrodzie w komorze silnika oraz czujnika temperatury płynu chłodzącego przymocowanego do obudowy termostatu.
Świece żarowe są zasilane przez jednostkę sterującą, która jest również sterowana przez zawór elektromagnetyczny szybkich obrotów biegu jałowego (w modelach z klimatyzacją) i zaworem recyrkulacji spalin (patrz załączona ilustracja).
Jeśli wstępne nagrzewanie jest konieczne, rozpoczyna się w momencie włączenia zapłonu i trwa częściowo do całkowitego rozgrzania silnika w następujący sposób.
Po włączeniu zapłonu zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej, a świece żarowe są zasilane w zależności od temperatury płynu chłodzącego. (Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, świece zapłonowe są automatycznie zasilane przez 14 sekund). W drugiej fazie, po zgaśnięciu lampki ostrzegawczej, świece żarowe są nadal zasilane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są zasilane w sposób ciągły podczas pracy rozrusznika.
Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe są zasilane przez kolejne 10 sekund. Ponadto zasilanie zależy od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Świecenie tymczasowo zatrzymuje się, jeśli jednostka sterująca odbierze sygnał "Obciążenie końcowe" z mikroprzełącznika na pompie paliwowej i uruchamia się ponownie, jeśli styki mikroprzełącznika ponownie się otworzą. Podświetlenie wyłącza się całkowicie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 65°C lub po 30 sekundach, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.
Silniki F8Q z turbosprężarką
Układ podgrzewania wstępnego jest kontrolowany przez ten sam moduł ECU, który kontroluje czas wtrysku, szybkie obroty biegu jałowego i EGR. Jednostka steruje przekaźnikiem świec żarowych i znajduje się w komorze silnika.
Gdy zapłon jest włączony, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapala się i włącza świece żarowe w zależności od temperatury płynu chłodzącego i wysokości nad poziomem morza (jednostka sterująca zawiera czujnik wysokości). Po wyłączeniu lampki ostrzegawczej świece żarowe są nadal zasilane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są zasilane w sposób ciągły podczas pracy rozrusznika.
Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe są zasilane przez kolejne 10 sekund. Ponadto zasilanie zależy od temperatury płynu chłodzącego, prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Świecenie tymczasowo zatrzymuje się, jeśli jednostka sterująca odbierze sygnał "Obciążenie końcowe" z potencjometru dźwigni przepustnicy na pompie paliwa; i wznawia się, jeśli obciążenie ponownie spadnie. Podświetlenie zostaje całkowicie wyłączone, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 65°C lub po 190 sekundach.
Silniki F9Q
Układ podgrzewania jest sterowany przez komputer wtrysku, umieszczony w prawej przedniej części komory silnika, w pobliżu filtra paliwa.
Po włączeniu zapłonu zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej, a świece żarowe są zasilane w zależności od temperatury płynu chłodzącego. (Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, świece zapłonowe są automatycznie zasilane przez 14 sekund. Po zgaśnięciu lampki ostrzegawczej świece żarowe są nadal zasilane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są zasilane w sposób ciągły podczas pracy rozrusznika, ale nie dłużej niż przez 20 sekund i gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C.
Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe są zasilane w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika. Żar wyłącza się tymczasowo, jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy 2500 obr./min, a całkowicie, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość.
Badanie
1. Gdy w systemie wystąpi usterka, kontrola stanu jest ostatecznie ograniczona do wymiany na znane dobre jednostki, ale niektóre wstępne kontrole można przeprowadzić w następujący sposób.
2. Podłącz woltomierz 12 V lub lampkę kontrolną między przewodem zasilającym świecy żarowej a masą (silnik lub nadwozie samochodu).
3. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i sprawdzenie, czy świece żarowe są zasilane. Zanotuj czas, przez jaki lampka kontrolna pozostanie włączona, oraz całkowity czas zasilania przed wyłączeniem systemu. Wyłączyć zapłon.
4. Przy temperaturze w komorze silnika 20°C średni czas powinien być następujący: lampka kontrolna powinna palić się przez 5-6 sekund, a po jej zgaśnięciu zasilanie świec powinno być podawane jeszcze przez 4 -5 sekund (jeśli rozrusznik nie jest włączony). Lampka kontrolna będzie świecić dłużej przy niższej temperaturze i odwrotnie.
5. Jeśli w ogóle nie ma zasilania, przekaźnik lub związane z nim okablowanie są uszkodzone.
6. Aby zidentyfikować uszkodzoną świecę żarową, odłącz kabel zasilający i przymocuj kawałek drutu do środkowego zacisku świecy żarowej. Uważaj, aby nie upuścić nakrętek i podkładek.
7. Sprawdź rezystancję między każdą końcówką świecy żarowej a masą. Dobra rezystancja świecy żarowej jest bardzo niska (mniej niż 1 om), a jeżeli tester wykazuje dużą rezystancję to świeca żarowa do wymiany.
8. Jeśli dostępny jest amperomierz, można zmierzyć prąd pobierany przez każdą świecę żarową. Po początkowym skoku do 15-20A, świeca zapłonowa powinna pobierać około 10A prądu. Jeśli świeca zapłonowa pobiera znacznie mniej prądu, prawdopodobnie jest uszkodzona.
9. W celu ostatecznej kontroli świece żarowe można wyjąć i sprawdzić w sposób opisany w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż świec żarowych.
Silnik F8Q620
Jednostka sterująca podgrzewania wstępnego - silnik F8Q 620
Złącze A + bateria: stała moc
Złącze B
1 - Zasilanie świec żarowych 1 i 3
2 - Zasilanie świec żarowych 2 i 4
Złącze C
A1 / S2 - Sterowanie doładowaniem elektrozaworu
A2/PC - Sygnał z mikroprzełącznika na dźwigni gazu
A3/CTN - Sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego
B 1 / + APC - Moc dodatnia sterowana zapłonem
B2 / DEM - Sygnał rozrusznika
B3/Tem - Sterowanie lampką kontrolną ogrzewania (przez ziemię)
C1 / S1 - Nie używany
C2/-Bat - Waga
C3 / Clim - Mechanizm sterujący elektrozaworem dla szybkich obrotów biegu jałowego podczas podgrzewania
1. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania jednostki sterującej kolejne kroki zależą od tego, który z poniższych objawów występuje:
- a) Nie działa kontrolka na desce rozdzielczej.
- b) Lampka kontrolna świecenia świeci się przez krótki czas.
- Z) Brak trybu szybkiego biegu jałowego, gdy silnik nie jest rozgrzany (modele z klimatyzacją).
- d) Silnik ulega awarii (trudno jest wystartować ze stanu zimnego, po uruchomieniu jest niestabilny.
2. Jeśli świeca żarowa nie jest włączona, odłącz złącze "Z" Jednostka sterująca. Zamknij złącze próbnika (kontakt B3/Tem) uziemić za pomocą bezpiecznika 2A (patrz ilustracja powyżej). Włącz zapłon. Jeżeli bezpiecznik przepali się, oznacza to zwarcie w okablowaniu lampki kontrolnej na tablicy rozdzielczej i należy je naprawić. Jeśli bezpiecznik nie przepala się, ale lampa się nie świeci, oznacza to, że sama lampa przepaliła się lub jej okablowanie jest uszkodzone.
3. Następnie sprawdź dodatnie zasilanie akumulatora (+BAT) na złączu "A", zasilanie kontroli zapłonu (В1/+Ars) na złączu "Z" i uziemienie akumulatora (C2/-Nietoperz) na złączu "Z". Jeśli wszystko jest w porządku, ale problem nadal występuje, wymień jednostkę sterującą podgrzewania.
4. Jeżeli lampka kontrolna żarówek zaświeci się na krótko tylko w momencie włączenia, odłącz złącze "W" i ponownie włącz zapłon. Jeśli próbnik teraz się zaświeci, a na wyjściach złączy obecne jest napięcie "W", sprawdź obwód świec żarowych (patrz paragrafy powyżej). Jeśli w obwodzie nie zostanie wykryta usterka, sprawdź świece żarowe (patrz Sekcja Demontaż, kontrola i montaż świec żarowych). Jeśli próbnik świeci, ale na wyjściach złącza "W" nie ma napięcia, wymienić jednostkę sterującą podgrzewania wstępnego. Jeśli lampka kontrolna zapala się tylko na kilka sekund, sprawdź dodatnie zasilanie akumulatora na złączu "A".
5. Jeśli przy zimnym silniku nie ma szybkich obrotów na biegu jałowym, włącz klimatyzator. Jeśli działa teraz szybki bieg jałowy, sprawdź złącze "Z" jednostka sterująca podgrzewaniem. Sprawdź, czy nie ma przerwy w okablowaniu między stykiem C3/Clim złącza "Z" i pin 1 złącza elektrozaworu. Jeśli nie ma przerwy, wymień jednostkę sterującą nagrzewania wstępnego (upewnij się, że lampka kontrolna działa). Jeśli tryb szybkich obrotów jałowych nie włącza się nawet po uruchomieniu zaworu szybkich obrotów biegu jałowego, naprawić obwód między pompą próżniową, elektrozaworem i silnikiem próżniowym. Jeśli zawór się nie otwiera, sprawdź napięcie między dwoma stykami jego złącza. Jeżeli występuje napięcie 12V, po sprawdzeniu stanu złącza należy wymienić elektrozawór. Jeśli nie ma napięcia, sprawdzić ciągłość między stykiem 2 złącza zaworu a masą.
6. Jeśli silnik ulegnie awarii (trudny rozruch, nierówna praca na biegu jałowym itp.), sprawdź główny obwód zasilania jednostki sterującej podgrzewania (złącze "A"), dodatnie zasilanie sterowane zapłonem (złącze "Z") i masę na styku C2/-Bat złącza "Z". Sprawdź też prąd w złączu pompy paliwa.
7. Sprawdź rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego (mówić do Specyfikacje). Sprawdź ustawienie i działanie mikroprzełącznika podgrzewania (patrz Sekcja Regulacja, kontrola, demontaż i montaż mikroprzełącznika żarzenia).
8. Jeśli po tych kontrolach silnik nadal nie działa, skontaktuj się ze specjalistą od silników Diesla.
Turbodoładowane silniki F8Q i F9Q
1 Aby sprawdzić system grzewczy, wymagane jest specjalne urządzenie (Renault XR25), który jest zawarty w sprzęgle diagnostycznym. Za pomocą tego narzędzia można szybko i łatwo zlokalizować usterkę w systemie poprzez odczytanie kodów usterek zapisanych w pamięci komputera.