De regulă, părțile sudate ale cadrului caroseriei nu sunt înlocuite până când nu sunt convinse că nu există nicio deteriorare ireversibilă a caroseriei.
Inspectați cadrul de putere al mașinii pentru prezența pliurilor rezultate din deformare în zona elementelor de deschidere ale caroseriei.
Verificați dacă spațiile dintre părțile corpului sunt corecte, dacă marginile suportului de etanșare a ușii sunt încrețite.
Orez. 8.1. Verificarea in zonele de fixare a componentelor mecanice
Efectuați o verificare în zonele de fixare a componentelor mecanice, excluzând așa-numitele «vulnerabil» zone (la o modificare a grosimii piesei, absența deteriorării marginilor amplificatoarelor etc.) (orez. 8.1).
Pe lângă verificarea vizuală, dacă este necesar, se efectuează un test de comparație pe diagonală folosind jiguri, care permite, prin compararea simetriei (între partea dreaptă și stângă) găsi o oarecare distorsiune.
La unele vehicule, punctele extreme din față sau din spate pot să nu fie simetrice. În acest caz, dimensiunile exacte sunt date în manualul de atelier al vehiculului respectiv.
Pentru a determina efectul unui impact asupra comportamentului unei mașini pe drum, verificați alinierea roților.
În unele cazuri, nu trebuie neglijată o verificare vizuală a pieselor trenului de rulare, care ar putea fi, de asemenea, deformate.
Orez. 8.2. Verificarea punctelor de control ale caroseriei mașinii
Lovitură frontală
Verificați prin compararea părților din stânga și din dreapta simetria punctului de referință față față de punctul de referință din spate, vezi exemplul din Figura 8.2: OT - GG = B3G - G.
Verificați prin compararea părților stânga și dreaptă simetria punctelor din zona de lovire, vezi exemplul din figura 8.2: G - CG = GG - C.
În cazul în care părțile laterale ale vehiculului nu sunt simetrice, verificați dimensiunile date în manualul de reparații auto corespunzător, vezi exemplul din figura 8.2: GG - H = 1391 mm și G - HG = 1401 mm.
Lovitură în spate
Verificați prin compararea părților din stânga și din dreapta simetria punctului de referință din spate față de punctul de referință din față, vezi exemplul din figura 8.2: G – B3G = GG – OT MG-B1G = GG-B1
Verificați prin compararea părților stânga și dreaptă simetria punctelor din zona de impact, vezi exemplul din figura 8.2: OT - JG = B3G - J.
Dacă părțile laterale ale vehiculului nu sunt simetrice, trebuie verificate dimensiunile indicate în manualul de reparații al vehiculului corespunzător.
Notă. Orificiile de sub partea inferioară a corpului sunt închise cu dopuri din plastic pentru a asigura etanșeitatea cavităților ascunse.
Notă. Când verificați prin compararea diagonalelor, este necesar să îndepărtați unele dintre aceste dopuri.
Notă. Dacă dopurile sunt deteriorate, asigurați-vă că le înlocuiți cu altele noi pentru a proteja vehiculul de coroziune.
Alegerea echipamentelor
În funcție de natura deformărilor, este necesar să se determine oportunitatea utilizării unui suport pentru repararea caroseriei. De regulă, în prezența deformării în afara zonelor de fixare a ansamblurilor mecanice, se lucrează pe suport pentru a asigura geometria corectă a pieselor (de exemplu: panoul frontal al caroseriei sau pasajul roții din spate) și comportamentul normal al vehiculului pe șosea.
Pregătirea mașinii
Impacturile semnificative pot necesita pre-jacking pentru a elibera cablurile electrice sau unele componente mecanice sau pentru a avea acces la conexiunile critice pentru a fi îndepărtate. În unele cazuri, este necesar să tăiați partea deteriorată a corpului.
Această lucrare poate fi realizată în două moduri:
- instalați mașina pe un stand de reparare a caroseriei în cazurile în care geometria bazei rulmentului este ruptă ca urmare a unui impact;
- folosiți instrumente de pansament offline pe podea.
Într-un cuvânt, repararea daunelor grave aduse caroseriei ar trebui efectuată într-un atelier de reparații auto specializat, care are la dispoziție toate echipamentele necesare.
Reparație Dent
La repararea loviturilor, prima prioritate este de a întinde suprafața deformată la nivelul inițial. Este imposibil să se obțină o conformitate de 100% cu originalul din cauza încălcării structurii interne a metalului panoului caroseriei la impact. Optim este să aduceți suprafața concavă la un nivel de aproximativ 3 mm sub suprafața zonei nedeteriorate înconjurătoare a panoului caroseriei. Dacă adâncitura nu este adâncă, o tragere completă este inutilă.
În cazul în care zona concavă poate fi accesată din spatele panoului, încercați să îndreptați adâncitura din interior lovind un ciocan cu un percutor de material moale (cauciuc, plastic). În timp ce bateți adâncitura, apăsați ferm un ciocan de lemn pe fața adânciturii pentru a atenua impulsul șocului pentru a evita îndoirea excesivă spre exterior a panoului de metal deformat.
Dacă indentarea are loc în secțiunea cu două straturi a panoului sau dacă accesul la partea din spate este altfel imposibil, ar trebui utilizată o tehnică diferită de tragere. Faceți câteva găuri mici în secțiunea concavă a panoului, încercând să vă asigurați că acestea sunt în zonele cele mai adânci ale adânciturii. Apoi, înșurubați șuruburile lungi autofiletante în găuri, lăsându-le capetele suficient de îndepărtate pentru a putea fi prinse cu clești. Apoi scoateți adâncitura cu un clește în spatele șuruburilor.
În următoarea etapă a tratamentului adânciturii, îndepărtați resturile de vopsea de pe suprafața deteriorată și într-o zonă de aproximativ 3 cm lățime în jurul acesteia. Această lucrare se realizează cel mai bine cu un atașament de sârmă sau o roată de șlefuit montată într-o mandrină electrică, dar șlefuirea manuală nu este mai puțin eficientă. Etapa finală de pregătire pentru chit este zgârierea adânciturii, curățarea de vopsea, cu o șurubelniță sau o bucată de pilă, sau găurirea unor mici găuri în ea pentru a asigura aderența maximă a chitului la suprafața metalică. Apoi, treceți la procedurile de chit și vopsire.
Repararea daunelor cauzate de coroziune și a găurilor
Cu un disc de șlefuit sau un accesoriu de sârmă prins în mandrina unui burghiu electric, îndepărtați urmele de vopsea din zona deteriorată și într-o zonă de aproximativ 3 cm lățime în jurul acesteia. În absența posibilității de a folosi un burghiu electric, munca se poate face nu mai puțin eficient manual cu șmirghel.
După îndepărtarea vopselei, puteți evalua gradul de deteriorare a metalului prin coroziune și puteți determina dacă este logic să continuați reparația sau ar fi mai rezonabil să înlocuiți întregul panou (dacă este posibil în principiu). Noile panouri pot fi achiziționate nu la fel de scumpe pe cât cred mulți șoferi. Adesea este mult mai rapid și chiar mai economic să instalați un panou nou decât să reparați deteriorarea extinsă a corpului.
Îndepărtați toate ornamentele corpului de pe panoul deteriorat, cu excepția celor care pot servi drept ghid pentru a recrea forma originală a zonelor deformate (cum ar fi ornamentele farurilor etc.). Folosind foarfece metalice sau o lamă de ferăstrău, îndepărtați toate secțiunile metalice slăbite, slăbite și corodate fără speranță. Apoi, îndoiți marginile găurii spre interior cu un ciocan pentru a forma o adâncitură care va fi umplută cu chit.
Folosiți o perie de sârmă pentru a îndepărta rugina sub formă de pulbere de pe metalul deteriorat. Dacă există acces pe partea din spate a zonei deteriorate, tratați-o cu un inhibitor de coroziune.
Înainte de a începe chitul, gaura trebuie astupată. Acest lucru se poate face prin nituirea sau înșurubarea unei bucăți de tablă în zona deteriorată de pe reversul acesteia sau prin blocarea orificiului cu o plasă de sârmă.
După ce gaura este închisă, zona deteriorată poate fi chit și vopsită.
Îndepărtarea zgârieturilor minore
Daca zgarietura este superficiala si nu afecteaza metalul panoului caroseriei, este extrem de usor de reparat. Frecați ușor zona zgâriată cu pastă de șlefuit fină pentru a îndepărta particulele de vopsea și ceara. Clătiți suprafața tratată cu apă curată.
Folosiți o pensulă mică pentru a picta peste zgârietură cu vopsea pentru caroserie exterioară. Continuați să aplicați strat cu strat de vopsea până când suprafața vopselei din interiorul zgârieturii este la nivel cu suprafața înconjurătoare a vopselei panoului. Lăsați noua vopsea să se întărească timp de cel puțin două săptămâni, apoi șlefuiți suprafața de tranziție la nivel cu finisajul restului panoului folosind cea mai fină pastă de șlefuit. Apoi acoperiți suprafața tratată cu ceară.
Dacă zgârietura a pătruns prin stratul de vopsea, ajungând la metalul corpului și provocând corodarea acestuia, ar trebui utilizată o altă tehnologie de reparație. Răzuiți rugina sub zgârietură cu un cuțit, apoi tratați suprafața cu un inhibitor de coroziune pentru a preveni coroziunea viitoare. Folosiți o spatulă de cauciuc sau plastic pentru a acoperi zona deteriorată tratată cu inhibitorul cu chit. Dacă este necesar, și acest lucru este util în special la umplerea cu zgârieturi înguste, chitul poate fi diluat cu un solvent pentru a forma o pastă fină. Înainte ca chitul să se întărească în interiorul zgârieturii, înfășurați vârful degetului cu o cârpă netedă de bumbac. Apoi, după ce ați înmuiat degetul în solvent, treceți-l rapid de-a lungul suprafeței cu chit a zgârieturii. Acest lucru va face suprafața ușor concavă. Acum ca chitul s-a intarit, zgarietura tratata poate fi vopsita conform instructiunilor date pentru cazurile in care zgarietura nu afecteaza metalul.
Chit și vopsit
Sunt produse multe tipuri de umpluturi de caroserie, cu toate acestea, trebuie remarcat că pentru acest tip de lucru, pasta de chit cu întăritor atașată la trusele de reparare a panourilor de caroserie este cea mai potrivită. Pentru a obține un contur neted și regulat al suprafeței chitului, pasta trebuie aplicată cu o spatulă flexibilă din plastic sau nailon. Urmând cu strictețe instrucțiunile producătorului de chit (încălcarea poate duce la întărirea necorespunzătoare a masei de chit), frământați o cantitate mică de chit pe o suprafață curată de lemn sau carton (utilizați cu grijă întăritorul).
Aplicați chit cu o spatulă pe suprafața pregătită anterior a zonei deteriorate a panoului corpului. Pentru a obține conturul și nivelul de chit dorit, fiecare lovitură cu o spatulă ar trebui să treacă prin toată suprafața de reparat. De îndată ce conturul suprafeței de chit se apropie de cel necesar, opriți imediat aplicarea chitului, deoarece acesta, la întărire, va începe să se lipească de spatulă, formând cocoloașe și lăsând goluri pe suprafața de tratat. Continuați să aplicați straturi de pastă la intervale de aproximativ 20 de minute până când suprafața de umplutură este ușor deasupra metalului din jur al panoului.
După ce chitul s-a întărit, îndepărtați excesul cu o pila. În continuare, începe etapa de șlefuire și șlefuire a suprafeței chitului. Hârtia șmirghel rezistentă la apă este cea mai potrivită în acest scop. Începeți cu #180 Coarse Grain și mergeți până la #600 Grain (lemn sau spumă) sau lipiți-vă de el. Umeziți hârtia în mod regulat și frecvent cu apă în timpul procesării. Această tehnologie vă permite să obțineți netezimea și uniformitatea absolută a suprafeței tratate în etapa finală.
Ca rezultat, suprafața prelucrată ar trebui să fie înconjurată de un inel de metal pur. Clătiți suprafața tratată cu apă curată, spălând tot praful format în timpul șlefuirii.
Dintr-o cutie de aerosoli, aplicați un strat subțire de grund ușor pe suprafața tratată, așa-numitul strat de dezvoltare. Acest lucru va dezvălui toate defectele făcute în timpul șlefuirii, care pot fi eliminate prin aplicarea unui nou strat de chit. Repetați șlefuirea și șlefuirea. Repetați chitul, tratarea și amorsarea suprafeței până la un rezultat satisfăcător (asupra calitatii suprafetei rezultate) rezultat. Când ați terminat, clătiți suprafața tratată cu apă și uscați-o.
Suprafața este acum pregătită pentru vopsire. Aplicați vopsea dintr-o cutie de aerosoli într-o zonă uscată. Dacă circumstanțele te obligă să pictezi corpul în aer liber, ar trebui să fii foarte serios în alegerea condițiilor meteorologice potrivite. Dacă pictați un panou de caroserie al mașinii, acoperiți panourile din jur nedeteriorate. Această precauție va minimiza efectul unei diferențe ușoare de tonuri între vopselele vechi și cele noi. Elementele de finisare, cum ar fi benzi decorative cromate, mânerele ușilor etc. ar trebui să fie, de asemenea, acoperite (mai bine, scoate-l). Pentru a proteja suprafețele care nu pot fi vopsite, utilizați o bandă adezivă specială (pictura «bandă») și ziare vechi stivuite în mai multe straturi.
Agitați bine recipientul înainte de a picta cu o cutie de aerosoli, apoi aplicați vopseaua pe o suprafață de testare, exersând tehnica de vopsire. Acoperiți suprafața pregătită pentru vopsire cu un grund în mai multe etape. Fără a economisi apă, utilizați hârtie șmirghel rezistentă la umiditate nr. 600 pentru a prelucra suprafața amorsată, obținând netezimea sa absolută. Lăsați grundul să se usuce complet înainte de a continua cu vopsirea finală.
Aplicați un strat de vopsea, obținând din nou grosimea necesară prin aplicarea de mai multe ori. Începeți să pictați din centrul zonei de reparat, făcând mișcări circulare cu cutia. Mărește-le raza deplasându-se în spirală până când întreaga zonă deteriorată și o parte din vopsea veche este acoperită cu o lățime de aproximativ cinci centimetri. După 10-15 minute (nu mai târziu, pentru a nu deteriora marginea vopselei proaspete care începe să se întărească) după aplicarea ultimului strat de vopsea, dezlipiți ziarele și banda adezivă care acoperea panourile din jur. Vopseaua se întărește complet în aproximativ două săptămâni, după care, pentru a ușura trecerea de la vopsea proaspătă la vopsea aplicată anterior, tratați suprafața reparată cu cea mai fină pastă de șlefuit. La final, aplicați un strat de ceară protectoare pe panou.