Поправка оштећења тела (Renault Megane 2)

Пре отпочињања поправке потребно је извршити низ провера како би се уверило да при удару нису оштећени елементи носеће основе каросерије који обезбеђују понашање возила на путу.

По правилу, заварени делови оквира каросерије се не замењују док се не увере да нема неповратног оштећења каросерије.

Прегледајте погонски оквир возила на наборе који су настали као резултат деформације у области отварања елемената каросерије.

Проверите да ли су празнине између делова каросерије нормалне и да ли ивице држача заптивке врата нису згњечене.



Спровести инспекцију у областима у којима се причвршћују механичке јединице, искључујући такозване "рањиве" области (за промене у дебљини дела, одсуство оштећења ивица арматуре, итд.) (Сл. 8.1).

Поред визуелног прегледа, ако је потребно, извршите проверу дијагоналног поређења помоћу проводника, што вам омогућава да откријете неке деформације упоређивањем симетрије (између десне и леве стране).



На неким возилима, крајње предње или задње тачке можда неће бити симетричне. У овом случају, тачне димензије су наведене у упутству за поправку за одговарајуће возило.

Да бисте утврдили утицај удара на перформансе возила на путу, проверите углове поравнања точкова.

У неким случајевима не треба занемарити визуелни преглед делова шасије, који су такође можда били деформисани.

Фронтални удар

Проверите тако што ћете упоредити леву и десну страну симетрију предње контролне тачке у односу на задњу контролну тачку, погледајте пример на слици 8.2: БЗ – GG = B3G – G.

Проверите симетрију тачака у зони удара упоређивањем леве и десне стране, погледајте пример на слици 8.2: Г – CG = GG - СА.

Ако је симетрија страна возила нарушена, потребно је проверити димензије дате у одговарајућем приручнику за поправку возила, видети пример на слици 8.2: GG – В = 1391 мм и Г – HG = 1401 мм.

Ударац у леђа

Проверите тако што ћете упоредити леву и десну страну симетрију задње контролне тачке у односу на предњу контролну тачку, погледајте пример на слици 8.2: Г – B3G = GG - ВЗ MG-B1G = GG-B1



Проверите симетрију тачака у зони удара упоређивањем леве и десне стране, погледајте пример на слици 8.2: ВЗ – JG = B3G – J.

(Овај чланак је преузет са веб странице: «renaultbook.ru»)

Уколико је поремећена симетрија страна возила, потребно је проверити димензије дате у одговарајућем приручнику за поправку возила.

Напомена: Рупе испод дна тела су прекривене пластичним чеповима како би се обезбедила непропусност скривених шупљина.

Напомена: Приликом провере упоређивањем дијагонала потребно је уклонити неке од ових утикача.

Напомена: Ако су утикачи оштећени, обавезно их замените новим како бисте били сигурни да је возило заштићено од корозије.

Избор опреме

У зависности од природе деформација, потребно је утврдити изводљивост употребе постоља за поправку каросерије. По правилу, ако постоји деформација изван зона причвршћивања механичких јединица, рад се изводи на постољу како би се осигурала исправна геометрија делова (на пример: предњи панел каросерије или лук задњег точка) и нормално понашање аутомобила на путу.

Припрема аутомобила

У случају значајног удара, може бити потребно претходно постављање дизалице да би се ослободиле електричне жице или неке механичке компоненте и склопови, или да би се обезбедио приступ најважнијим прикључцима које треба уклонити. У неким случајевима потребно је исећи оштећени део тела.

Ови радови се могу изводити на два начина:

• поставити возило на постоље за поправку каросерије у случајевима када је геометрија носеће основе оштећена услед ударца;
• користите самосталне алате за нивелисање пода.

Укратко, поправке озбиљних оштећења каросерије треба извршити у специјализованој радионици за поправку аутомобила која има сву неопходну опрему.

Поправка зубаца

Приликом поправљања удубљења, први приоритет је да се деформисана површина врати на првобитни ниво. Немогуће је постићи 100% усклађеност са оригиналом због оштећења унутрашње структуре металне плоче каросерије при удару. Оптимална позиција је да се конкавна површина доведе на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако удубљење није дубоко, нема смисла да га потпуно извлачите.

Ако се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете га ударити чекићем са главом од меког материјала (гума, пластика). Када извучете удубљење, чврсто притисните дрвени чекић уз његову страну да бисте пригушили ударни импулс и избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела према споља.

Ако се удубљење формира на двослојном делу панела или је приступ њему са задње стране немогућ из неког другог разлога, треба користити другачији начин повлачења. Направите неколико малих рупа у конкавном делу панела, покушавајући да се уверите да су у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Затим извуците удубљење помоћу клешта за завртње.

У следећој фази обраде удубљење уклоните са оштећене површине и на подручју ширине од око 3 цм око ње остаци каросерији. Овај посао најбоље да се обавља уз помоћ жице млазнице или зачистного диск, постављен у кертриџ электродрели, али не мање ефикасна и ручно руковање са шмирглом. Завршна фаза припреме за шпаклеванию је процарапывание очистити од боје метала удубљење глава одвијач или комадом сломљеног напильника или высверливание у њој мале рупе за максималну адхезије гит на површину метала. Даље, пређите на процедурама гипс-картон плоче гитовање и фарбање.

Поправка оштећења од корозије и рупа

Помоћу диска за брушење или жичане брусилице у стезној глави електричне бушилице, уклоните трагове боје са оштећеног места и подручја ширине око 3 цм око њега. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно помоћу брусног папира.

Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала од корозије и утврдити да ли има смисла започети поправке или би било паметније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нови панели се могу купити за мање него што многи ентузијасти аутомобила мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.

Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што је облога фарова, итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере, уклоните сав лабав, слаб и безнадежно кородиран метал. Затим чекићем савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење које ће бити испуњено материјалом за кит.

Користите жичану четку да уклоните прашкасту рђу са оштећеног метала. Ако је задњи део оштећеног подручја доступан, третирајте га инхибитором корозије.

Пре него што почнете са китом, рупа мора бити заптивена. То се може урадити тако што се са задње стране закива или зашрафи комад лима на оштећено место, или тако што се рупа прекрије жичаном мрежом.

Када се рупа затвори, оштећено подручје се може попунити и офарбати.

Уклањање мањих огреботина

Ако је огреботина површна и не утиче на метал панела каросерије, његова поправка је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаву боју и восак, изгребано подручје лагано исполирајте финим брусним средством. Исперите третирану површину чистом водом.

Користећи малу четку, обојите огреботину бојом која се користи за премазивање спољашњости панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине боје панела. Дозволите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи најфиније смесе за брушење. Затим покријте третирану површину воском.

Ако је огреботина продрла кроз слој боје, доспела до металног тела и изазвала корозију, треба користити другачију технологију поправке. Помоћу џепног ножа остружите прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибитором корозије како бисте спречили будућу корозију. Гуменом или пластичном лопатицом покријте оштећено место третирано инхибитором китом. Ако је потребно, а то је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине, пунило се може разблажити растварачем како би се формирала фина паста. Пре него што се пунило стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у глатку памучну тканину. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж испуњене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се пунило стврдне, третирана огреботина се може фарбати према упутствима датим за случајеве када огреботина не утиче на метал.

Гитовање и фарбање

Доступне су многе врсте пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је паста за пуњење са учвршћивачем укључена у комплете за поправку каросерије најпогоднија за ову врсту посла. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, пасту треба нанети флексибилном пластичном или најлонском лопатицом. Пажљиво пратећи упутства произвођача пунила (непоштовање може довести до тога да се пунило не стегне правилно), помешајте малу количину пунила на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).

Користећи лопатицу, нанесите кит на унапред припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво пунила, сваки потез лопатице мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући сузе на површини која се третира. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво кита не подигне изнад околног металног панела.

После очвршћавања гит га уклоните вишак напильником. Даље почиње фаза зашкуривания и брушење зашпаклеванной површине. Најбоље је да за ову сврху, погодан водоотпоран шмирглом. Начините са крупнозернистой папира №180 и даље доследно смањење величине зрна, завршили број 600. У циљу да се постигне адекватна плоскостности третиране површине, папир унапред замотати око бара од дебеле гуме (дрво или пене) или наклейте на њега. У процесу обраде папир редовно и често смачивайте водом. Ова технологија омогућава да се постигне апсолутна глаткоћу и ровности третиране површине у завршној фази.



Као резултат, третирана површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала. Исперите третирану површину чистом водом, уклањајући сву прашину која се формира током брушења.

Из аеросол боце на третирану површину нанети танак слој лаког прајмера, такозвани слој за развијање. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати наношењем новог слоја кита. Поновите брушење и полирање. Понављати пуњење, обраду и прајмерирање површине док се не добије задовољавајући резултат (у смислу квалитета добијене површине). Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.

Сада је површина спремна за фарбање. Нанесите боју у спреју на суво место. Ако вас околности приморају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да приступите избору одговарајућих временских услова. Ако фарбате један панел каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће помоћи да се минимизира ефекат малих разлика у тону између старе и нове боје. Елементе украса као што су хромиране летвице, ручке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље, потпуно уклонити). За заштиту површина које се не фарбају користите специјалну лепљиву траку (макирну траку) и старе новине положене у више слојева.

Пре него што почнете да фарбате из аеросолне бочице, добро је протресите, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику сликања. Покријте површину припремљену за фарбање прајмером у неколико фаза. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу #600 за брушење премазане површине док не буде апсолутно глатка. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре наношења завршне боје.

Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину наношењем више пута. Почните да фарбате од центра области која се поправља, кружним покретима користећи руку и спреј. Повећајте њихов радијус, крећући се спирално док се не покрије цео оштећени део и део старе фарбе на ширину од око пет центиметара. После 10-15 минута (не касније, да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, уклоните новине и лепљиву траку којима су биле покривене околне плоче каросерије. Боја ће се у потпуности полимеризовати у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на претходно нанешену, рестаурирану површину третирајте најфинијом пастом за брушење. На крају нанесите слој заштитног воска на плочу.