U pravilu se zavareni dijelovi okvira karoserije ne mijenjaju dok se ne uvjere da nema nepopravljivih oštećenja karoserije.
Pregledajte pogonski okvir automobila na prisutnost nabora koji su rezultat deformacije u području otvora karoserije.
Provjerite jesu li razmaci između dijelova tijela ispravni, jesu li rubovi držača brtve na vratima naborani.
Riža. 8.1. Provjera u područjima pričvršćenja mehaničkih komponenti
Izvršite provjeru u područjima pričvršćivanja mehaničkih komponenti, isključujući tzv «ranjiva» zonama (na promjenu debljine dijela, odsutnost oštećenja rubova pojačala itd.) (riža. 8.1).
Uz vizualnu provjeru, ako je potrebno, provesti test dijagonalne usporedbe pomoću šablona, što omogućuje usporedbom simetrije (između desne i lijeve strane) naći neku distorziju.
Na nekim vozilima, krajnje prednje ili stražnje točke možda neće biti simetrične. U tom slučaju, točne dimenzije navedene su u servisnom priručniku dotičnog vozila.
Kako biste utvrdili učinak udarca na ponašanje automobila na cesti, provjerite poravnanje kotača.
U nekim slučajevima ne smije se zanemariti vizualna provjera dijelova podvozja, koji su također mogli biti deformirani.
Riža. 8.2. Provjera kontrolnih točaka karoserije automobila
Frontalni udar
Provjerite usporedbom lijeve i desne strane simetriju prednje referentne točke u odnosu na stražnju referentnu točku, pogledajte primjer na slici 8.2: OT - GG = B3G - G.
Provjerite usporedbom lijeve i desne strane simetriju točaka u udarnoj zoni, pogledajte primjer na slici 8.2: G - CG = GG - C.
Ako strane vozila nisu simetrične, provjerite dimenzije navedene u odgovarajućem priručniku za popravak vozila, pogledajte primjer na slici 8.2: GG - H = 1391 mm i G - HG = 1401 mm.
Leđni udarac
Provjerite usporedbom lijeve i desne strane simetriju stražnje referentne točke u odnosu na prednju referentnu točku, pogledajte primjer na slici 8.2: G – B3G = GG – OT MG-B1G = GG-B1
Provjerite usporedbom lijeve i desne strane simetriju točaka u zoni udara, pogledajte primjer na slici 8.2: OT - JG = B3G - J.
Ako strane vozila nisu simetrične, moraju se provjeriti dimenzije navedene u odgovarajućem priručniku za popravak vozila.
Bilješka. Rupe ispod dna tijela zatvorene su plastičnim čepovima kako bi se osigurala nepropusnost skrivenih šupljina.
Bilješka. Prilikom provjere usporedbom dijagonala potrebno je ukloniti neke od ovih čepova.
Bilješka. Ako su čepovi oštećeni, svakako ih zamijenite novima kako biste zaštitili vozilo od korozije.
Izbor opreme
Ovisno o prirodi deformacija, potrebno je odrediti svrhovitost korištenja postolja za popravak karoserije. U pravilu, u prisutnosti deformacije izvan područja pričvršćivanja mehaničkih sklopova, rad se izvodi na postolju kako bi se osigurala ispravna geometrija dijelova (na primjer: prednja ploča karoserije ili stražnji luk kotača) i normalno ponašanje vozila na cesti.
Priprema automobila
Značajni udari mogu zahtijevati prethodno podizanje dizalicom kako bi se oslobodile električne žice ili neke mehaničke komponente ili kako bi se dobio pristup kritičnim spojevima koje treba ukloniti. U nekim slučajevima potrebno je izrezati oštećeni dio tijela.
Ovaj rad se može obaviti na dva načina:
- ugradite automobil na postolje za popravak karoserije u slučajevima kada je geometrija baze ležaja slomljena kao posljedica udarca;
- koristite offline alate za oblačenje na podu.
Jednom riječju, popravak ozbiljnih oštećenja na karoseriji trebao bi se obaviti u specijaliziranoj radionici za popravak automobila, koja ima svu potrebnu opremu na raspolaganju.
Popravak udubljenja
Kod popravka udubljenja, prvi prioritet je istezanje deformirane površine na početnu razinu. Nemoguće je postići 100% usklađenost s izvornikom zbog kršenja unutarnje strukture metala ploče tijela pri udaru. Optimalno je konkavnu površinu dovesti do razine od približno 3 mm ispod površine okolnog neoštećenog područja ploče tijela. Ako udubljenje nije duboko, potpuno povlačenje je beskorisno.
U slučaju kada se konkavno područje može dosegnuti sa stražnje strane panela, pokušajte izravnati udubljenje s unutarnje strane udaranjem čekića mekanim udarcem (guma, plastika). Dok kuckate po udubljenju, čvrsto pritisnite drveni čekić na lice udubljenja kako biste ublažili udarni impuls kako biste izbjegli pretjerano savijanje deformiranog metala ploče prema van.
Ako se udubljenje pojavi u dvoslojnom dijelu panela ili ako je pristup stražnjoj strani na drugi način nemoguć, treba koristiti drugu tehniku izvlačenja. Napravite nekoliko malih rupa u konkavnom dijelu ploče, pokušavajući osigurati da su u najdubljim dijelovima udubljenja. Zatim u rupice uvrnite duge samorezne vijke tako da im glave strše toliko da se mogu uhvatiti kliještima. Zatim izvucite udubinu kliještima iza vijaka.
U sljedećoj fazi obrade udubljenja uklonite ostatke laka s oštećene površine iu području širine cca 3 cm oko nje. Ovaj posao je najbolje obaviti sa žičanim nastavkom ili brusnom pločom montiranom u steznu glavu električne bušilice, ali ručno brušenje nije ništa manje učinkovito. Završna faza pripreme za kitiranje je izgrebanje udubljenja, očišćenog od boje, odvijačem ili komadom turpije, ili bušenje malih rupa u njemu kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje kita na metalnu površinu. Zatim nastavite s postupcima kitanja i bojanja.
Popravak korozivnih oštećenja i rupa
Brusnom pločom ili žičanim nastavkom stegnutim u steznoj glavi električne bušilice uklonite tragove boje s oštećenog područja i na području širine oko 3 cm oko njega. U nedostatku mogućnosti korištenja električne bušilice, rad se može obaviti ništa manje učinkovito ručno s brusnim papirom.
Nakon uklanjanja boje, možete procijeniti stupanj oštećenja metala korozijom i utvrditi ima li smisla nastaviti s popravkom ili bi bilo razumnije zamijeniti cijelu ploču (ako je to načelno moguće). Nove ploče mogu se kupiti ne tako skupo kao što mnogi vozači vjeruju. Često je mnogo brže, pa čak i ekonomičnije ugraditi novu ploču nego popraviti velika oštećenja na karoseriji.
Uklonite sve ukrase s oštećene ploče, osim onih koji mogu poslužiti kao vodič za ponovno stvaranje izvornog oblika deformiranih područja (kao što su obloge prednjih svjetala itd.). Koristeći metalne škare ili oštricu pile za metal, uklonite sve labave, labave i beznadno korodirane metalne dijelove. Zatim savijte rubove rupe čekićem prema unutra kako biste formirali udubinu koju ćete ispuniti kitom.
Koristite žičanu četku za uklanjanje hrđe u prahu s oštećenog metala. Ako postoji pristup stražnjoj strani oštećenog područja, tretirajte ga inhibitorom korozije.
Prije početka kitanja rupu je potrebno začepiti. To se može učiniti zakivanjem ili zavrtanjem komada lima na oštećeno mjesto sa stražnje strane ili blokiranjem rupe žičanom mrežom.
Nakon što se rupa zatvori, oštećeno mjesto se može zalijepiti i obojiti.
Uklanjanje manjih ogrebotina
Ako je ogrebotina površinska i ne utječe na metal ploče kućišta, vrlo ju je lako popraviti. Lagano istrljajte izgrebano područje finom brusnom pastom kako biste uklonili ostatke boje i voska. Isperite tretiranu površinu čistom vodom.
Malim kistom prekrijte ogrebotinu bojom za vanjsku karoseriju. Nastavite nanositi boju sloj po sloj sve dok površina boje unutar ogrebotine ne bude u razini s okolnom površinom lakirane ploče. Pustite da se nova boja stvrdne najmanje dva tjedna, a zatim izbrusite prijelaznu površinu u ravnini sa završnom obradom ostatka ploče koristeći najfiniju brusnu pastu. Zatim pokrijte tretiranu površinu voskom.
Ako je ogrebotina prodrla kroz sloj boje, dospjela do metala karoserije i uzrokovala koroziju, treba upotrijebiti drugu tehnologiju popravka. Perorezom sastružite hrđu u prahu s ogrebotine, a zatim površinu tretirajte inhibitorom korozije kako biste spriječili buduću koroziju. Gumenom ili plastičnom lopaticom premazati kitom oštećeno mjesto tretirano inhibitorom. Ako je potrebno, a to je posebno korisno kod popunjavanja uskih ogrebotina, kit se može razrijediti otapalom kako bi se dobila fina pasta. Prije nego se kit stvrdne unutar ogrebotine, omotajte vrh prsta glatkom pamučnom tkaninom. Zatim, nakon što ste umočili prst u otapalo, brzo njime prijeđite duž zalijepljene površine ogrebotine. To će površinu učiniti blago konkavnom. Sada kada je kit očvrsnuo, tretirana ogrebotina se može obojiti prema uputama danim za slučajeve kada ogrebotina ne utječe na metal.
Kitanje i bojanje
Proizvode se mnoge vrste punila za karoseriju, međutim, treba napomenuti da je za ovu vrstu posla najprikladnija pasta za kit s učvršćivačem pričvršćena na komplete za popravak panela karoserije. Kako bi se postigla glatka i pravilna kontura gletirane površine, pastu je potrebno nanositi savitljivom plastičnom ili najlonskom lopaticom. Strogo slijedeći upute proizvođača kita (kršenje može dovesti do nepravilnog otvrdnjavanja mase kita), umijesite malu količinu kita na čistu drvenu ili kartonsku površinu (pažljivo koristite učvršćivač).
Nanesite lopaticom kit na prethodno pripremljenu površinu oštećenog područja karoserije. Za postizanje željene konture površine i razine kita, svakim potezom lopatice potrebno je proći kroz cijelu površinu koju treba popraviti. Čim kontura površine kita postane blizu željene, odmah prestanite nanositi kit, jer će se on, kada se stvrdne, početi lijepiti za lopaticu, stvarajući grudice i ostavljajući praznine na površini koju treba tretirati. Nastavite nanositi slojeve paste u intervalima od oko 20 minuta dok površina punila ne bude malo iznad okolnog metala ploče.
Nakon što se kit stvrdne, uklonite njegov višak turpijom. Zatim počinje faza brušenja i brušenja zalijepljene površine. Vodootporni brusni papir je najprikladniji za ovu svrhu. Počnite s #180 grubo zrno i krenite do #600 zrna (drvo ili pjena) ili zalijepite na njega. Papir redovito i često vlažite vodom tijekom obrade. Ova tehnologija omogućuje postizanje apsolutne glatkoće i ravnomjernosti obrađene površine u završnoj fazi.
Kao rezultat toga, obrađena površina trebala bi biti okružena prstenom od čistog metala. Obrađenu površinu isprati čistom vodom, isprati svu prašinu nastalu tijekom brušenja.
Iz boce aerosola na tretiranu površinu nanijeti tanak sloj laganog temeljnog premaza, tzv. sloj za razvijanje. To će otkriti sve nedostatke nastale tijekom brušenja, koji se mogu ukloniti nanošenjem novog sloja kita. Ponovite brušenje i brušenje. Ponoviti kitanje, tretiranje i grundiranje površine do zadovoljavajućeg rezultata (na kvalitetu dobivene površine) proizlaziti. Kada završite, tretiranu površinu isperite vodom i osušite.
Površina je sada spremna za bojanje. Nanesite boju iz aerosolne posude na suhom mjestu. Ako vas okolnosti prisile da karoseriju slikate na otvorenom, trebali biste vrlo ozbiljno pristupiti odabiru pravih vremenskih uvjeta. Ako bojite jednu ploču karoserije automobila, prekrijte okolne neoštećene ploče. Ova mjera opreza će minimizirati učinak male razlike u tonovima između stare i nove boje. Završne elemente kao što su kromirane ukrasne letvice, ručke na vratima, itd. također treba prekriti (još bolje, skini ga). Za zaštitu površina koje se ne mogu bojati upotrijebite posebnu ljepljivu traku (slika «traka») i stare novine složene u nekoliko slojeva.
Dobro protresite bočicu prije bojanja aerosolnom dozom, zatim nanesite boju na probnu površinu, vježbajući tehniku bojanja. Površinu pripremljenu za bojanje premažite temeljnim premazom u nekoliko faza. Ne štedeći vodu, koristite brusni papir br. 600 otporan na vlagu za obradu premazane površine, postižući njenu apsolutnu glatkoću. Pustite da se temeljni premaz potpuno osuši prije nego što nastavite sa završnim bojanjem.
Nanijeti sloj boje, ponovno postići potrebnu debljinu nanošenjem više puta. Počnite bojati od središta područja koje treba popraviti, kružnim pokretima limenkom. Povećajte njihov radijus pomicanjem u spiralu sve dok cijelo oštećeno područje i dio starog laka ne bude pokriven u širini od oko pet centimetara. Nakon 10-15 minuta (nikako kasnije, da ne oštetite rub svježe boje koja se počinje stvrdnjavati) nakon nanošenja posljednjeg sloja boje, odlijepite novine i ljepljivu traku koja je prekrila okolne panele karoserije. Boja se potpuno stvrdnjava u roku od otprilike dva tjedna, nakon čega, kako biste izgladili prijelaz sa svježe boje na prethodno nanesenu boju, tretirajte popravljenu površinu najfinijom brusnom pastom. Na kraju nanesite sloj zaštitnog voska na ploču.