Általános szabály, hogy a karosszéria hegesztett részeit nem cserélik ki, amíg meg nem győződtek arról, hogy nincs visszafordíthatatlan károsodás a karosszérián.
Vizsgálja meg az autó motoros vázát, hogy vannak-e ráncok, amelyek deformációból erednek a karosszéria nyitóelemeinek területén.
Ellenőrizze, hogy a testrészek közötti hézagok megfelelőek-e, nincs-e ráncos az ajtótömítés-tartó széle.
Rizs. 8.1. Ellenőrzés a mechanikai alkatrészek rögzítésének területén
Végezzen ellenőrzést a mechanikai alkatrészek rögzítésének területein, kizárva az ún «sebezhető» zónák (az alkatrész vastagságának változására, az erősítők széleinek sérülésének hiányára stb.) (rizs. 8.1).
A szemrevételezés mellett, ha szükséges, hajtson végre egy diagonális összehasonlító tesztet, amely a szimmetria összehasonlításával teszi lehetővé (jobb és bal oldal között) talál némi torzítást.
Egyes járműveken előfordulhat, hogy a szélső első vagy hátsó pontok nem szimmetrikusak. Ebben az esetben a pontos méretek az adott jármű műhelykézikönyvében vannak megadva.
Annak meghatározásához, hogy az ütközés milyen hatással van az autó viselkedésére az úton, ellenőrizze a kerékbeállítást.
Egyes esetekben nem szabad elhanyagolni a futómű részeinek szemrevételezését, amelyek szintén deformálódhattak.
Rizs. 8.2. A karosszéria ellenőrzési pontjainak ellenőrzése
Frontális csapás
A bal és a jobb oldal összehasonlításával ellenőrizze az elülső referenciapont szimmetriáját a hátsó referenciaponthoz képest, lásd a 8.2 ábrán látható példát: OT - GG = B3G - G.
A bal és a jobb oldal összehasonlításával ellenőrizze a csapászóna pontjainak szimmetriáját, lásd a 8.2 ábrán látható példát: G - CG = GG - C.
Ha a jármű oldalai nem szimmetrikusak, ellenőrizze a megfelelő járműjavítási kézikönyvben megadott méreteket, lásd a példát a 8.2 ábrán: GG - H = 1391 mm és G - HG = 1401 mm.
Hátrarúgás
A bal és a jobb oldal összehasonlításával ellenőrizze a hátsó referenciapont szimmetriáját az első referenciaponthoz képest, lásd a 8.2. ábrán látható példát: G – B3G = GG – OT MG-B1G = GG-B1
A bal és a jobb oldal összehasonlításával ellenőrizze az ütközési zóna pontjainak szimmetriáját, lásd a 8.2 ábrán látható példát: OT - JG = B3G - J.
Ha a jármű oldalai nem szimmetrikusak, ellenőrizni kell a megfelelő járműjavítási kézikönyvben megadott méreteket.
Jegyzet. A test alja alatti lyukak műanyag dugókkal vannak lezárva, hogy biztosítsák a rejtett üregek tömítettségét.
Jegyzet. Az átlók összehasonlításával történő ellenőrzéskor el kell távolítani néhány ilyen dugót.
Jegyzet. Ha a dugók sérültek, cserélje ki őket újakra, hogy megvédje a járművet a korróziótól.
Berendezés kiválasztása
Az alakváltozások jellegétől függően meg kell határozni a karosszériajavításhoz való állvány alkalmazásának célszerűségét. Általános szabály, hogy a mechanikai egységek rögzítési területein kívüli deformáció esetén az állványon munkát végeznek az alkatrészek helyes geometriájának biztosítása érdekében (például: első karosszéria panel vagy hátsó kerékív) és a jármű szokásos viselkedése az úton.
Autó előkészítés
Jelentős hatások esetén szükség lehet előcsatlakoztatásra az elektromos vezetékek vagy egyes mechanikai alkatrészek felszabadításához, vagy a kritikus csatlakozásokhoz való hozzáféréshez. Bizonyos esetekben ki kell vágni a sérült testrészt.
Ezt a munkát kétféleképpen lehet elvégezni:
- szerelje fel az autót karosszériajavító állványra, ha a csapágyalap geometriája ütközés következtében megsérül;
- használjon offline öltözködési eszközöket a padlón.
Egyszóval, a karosszéria súlyos sérüléseinek javítását szakosodott autójavító műhelyben kell elvégezni, amely minden szükséges felszereléssel rendelkezik.
Horpadásjavítás
A horpadások kijavításánál az elsődleges szempont a deformált felület kifeszítése a kezdeti szintre. Lehetetlen az eredetivel 100%-os megfelelést elérni, mivel ütközéskor megsérti a karosszériaelem fém belső szerkezetét. Az optimális, ha a homorú felületet körülbelül 3 mm-rel a karosszériapanel környező, sértetlen felülete alá helyezzük. Ha a horpadás nem mély, a teljes húzás haszontalan.
Abban az esetben, ha a homorú terület a panel hátuljáról elérhető, próbálja meg belülről kiegyenesíteni a horpadást úgy, hogy egy puha anyagú ütővel megüt egy kalapáccsal (gumi, műanyag). A horpadás kiütögetésekor erősen nyomja a fakalapácsot a horpadás felületéhez, hogy csillapítsa a lökésimpulzust, és elkerülje a deformált panel fém túlzott kifelé hajlását.
Ha a bemélyedés a panel kétrétegű szakaszán történik, vagy ha a hátsó oldalhoz más módon nem lehet hozzáférni, más húzási technikát kell alkalmazni. Készítsen több kis lyukat a panel homorú részén, ügyelve arra, hogy azok a horpadás legmélyebb részein legyenek. Ezután csavarja be a hosszú önmetsző csavarokat a lyukakba úgy, hogy a fejük annyira kilógjon, hogy fogóval meg lehessen őket fogni. Ezután húzza ki a horpadást fogóval a csavarok mögött.
A horpadás kezelésének következő szakaszában távolítsa el a festékmaradványokat a sérült felületről és a körülötte lévő kb. 3 cm széles területről. Ezt a munkát a legjobb drótcsatlakozóval vagy elektromos fúrótokmányba szerelt csiszolókoronggal végezni, de a kézi csiszolás sem kevésbé hatékony. A gittezés előkészítésének utolsó szakasza a festéktől megtisztított horpadás csavarhúzóval vagy reszelődarabbal történő megkarcolása, vagy kis lyukak fúrása benne, hogy biztosítva legyen a gitt maximális tapadása a fémfelülethez. Ezután folytassa a gittezés és festés eljárásait.
Átmenő korróziós sérülések és lyukak javítása
Az elektromos fúró tokmányába szorított csiszolókoronggal vagy dróttartozékkal távolítsa el a festéknyomokat a sérült területről és a körülötte lévő körülbelül 3 cm széles területről. Elektromos fúró használatának lehetőségének hiányában a munka nem kevésbé hatékonyan végezhető kézzel csiszolópapírral.
A festék eltávolítása után felmérheti a fém korróziós károsodásának mértékét, és eldöntheti, hogy van-e értelme folytatni a javítást, vagy ésszerűbb lenne a teljes panel cseréje (ha elvileg lehetséges). Az új panelek nem olyan drágák, mint sok autós hiszi. Gyakran sokkal gyorsabb és még gazdaságosabb egy új panel felszerelése, mint a karosszéria kiterjedt sérüléseinek javítása.
Távolítson el minden karosszéria-burkolatot a sérült panelről, kivéve azokat, amelyek útmutatóként szolgálhatnak a deformált területek eredeti alakjának visszaállításához (mint például a fényszórókárpit stb.). Fémollóval vagy fémfűrészlappal távolítson el minden laza, laza és reménytelenül korrodált fémrészt. Ezután egy kalapáccsal hajlítsa be a lyuk széleit, hogy kialakítson egy mélyedést, amelyet gitttel töltenek meg.
Drótkefével távolítsa el a poros rozsdát a sérült fémről. Ha hozzáférhet a sérült terület hátoldalához, kezelje korróziógátlóval.
A gittezés megkezdése előtt a lyukat be kell dugni. Ezt úgy lehet megtenni, hogy egy darab bádogot a sérült területre szegecselve vagy csavarozva a hátoldalán, vagy a lyukat dróthálóval elzárva.
A lyuk bezárása után a sérült terület gittbe helyezhető és festhető.
Kisebb karcok eltávolítása
Ha a karcolás felületes, és nem érinti a karosszérialemez fémét, akkor rendkívül könnyen javítható. Finom csiszolópasztával finoman dörzsölje be a karcolt területet, hogy eltávolítsa a meglazult festékrészecskéket és viaszt. Öblítse le a kezelt felületet tiszta vízzel.
Kis ecsettel fesse át a karcolást külső testfestékkel. Folytassa a festék rétegenkénti felhordását mindaddig, amíg a karcoláson belüli festék felülete egy szintbe nem kerül a panelfestéket környező felülettel. Hagyja az új festéket legalább két hétig megkötni, majd a legfinomabb csiszolópasztával csiszolja egy szintbe az átmeneti felületet a panel többi felületével. Ezután fedje be a kezelt felületet viasszal.
Ha a karc áthatolt a festékrétegen, elérte a karosszéria fémét és korrodálódhat, más javítási technológiát kell alkalmazni. Kaparja ki a poros rozsdát a karcolásból egy tollkéssel, majd kezelje a felületet korróziógátlóval, hogy megelőzze a későbbi korróziót. Gumi vagy műanyag spatulával fedje be gittel az inhibitorral kezelt sérült területet. Ha szükséges, és ez különösen a szűk karcolások kitöltésekor hasznos, a gitt oldószerrel hígítható, finom pasztát képezve. Mielőtt a gitt megkeményedne a karcoláson belül, tekerje be az ujjbegyét egy sima pamutkendővel. Ezután, miután az ujját az oldószerben áztatta, gyorsan húzza végig a karcolás glettelt felületén. Ettől a felület enyhén homorú lesz. Most, hogy a gitt megköt, a kezelt karcolást azokra az esetekre adott utasítások szerint lehet festeni, amikor a karc nem érinti a fémet.
Gittelés és festés
Sokféle karosszériakitöltőt gyártanak, azonban meg kell jegyezni, hogy az ilyen jellegű munkákhoz a karosszériapanel-javító készletekhez rögzített keményítős gittpaszta a legalkalmasabb. A gitt felület sima és szabályos kontúrjának elérése érdekében a pasztát rugalmas műanyag vagy nylon spatulával kell felhordani. Szigorúan kövesse a gitt gyártójának utasításait (megsértése a gittmassza nem megfelelő keményedéséhez vezethet), tiszta fa vagy karton felületre gyúrjunk kis mennyiségű gitt (óvatosan használja a keményítőt).
Vigyen fel gittt egy spatulával a karosszériapanel sérült területének korábban előkészített felületére. A kívánt felületi kontúr és gittszint eléréséhez minden egyes spatulával végzett húzásnak át kell mennie a teljes javítandó felületen. Amint a gitt felületének kontúrja megközelíti a kívántat, azonnal hagyja abba a gitt felhordását, mert megszilárdulva tapadni kezd a spatulához, csomókat képezve és hézagokat hagyva a kezelendő felületen. Körülbelül 20 perces időközönként folytassa a pasztarétegek felhordását, amíg a töltőanyag felülete kissé a panelt körülvevő fém fölé nem kerül.
Miután a gitt megszilárdult, távolítsa el a feleslegét egy reszelővel. Ezután kezdődik a gitt felület csiszolásának és csiszolásának szakasza. Erre a célra a vízálló csiszolópapír a legalkalmasabb. Kezdje a #180 Coarse Grain-el, és menjen le a #600 Grain-ig (fa vagy hab) vagy ragaszkodj rá. A feldolgozás során rendszeresen és gyakran nedvesítse meg vízzel a papírt. Ez a technológia lehetővé teszi a kezelt felület abszolút simaságának és egyenletességének elérését a végső szakaszban.
Ennek eredményeként a megmunkált felületet tiszta fém gyűrűvel kell körülvenni. Öblítse le a kezelt felületet tiszta vízzel, lemosva az összes csiszolás során keletkezett port.
Egy aeroszolos flakonból vigyen fel vékony réteg könnyű alapozót a kezelt felületre, az úgynevezett előhívó rétegre. Így kiderül az összes csiszolás során keletkezett hiba, ami egy új gittréteg felvitelével kiküszöbölhető. Ismételje meg a csiszolást és a csiszolást. Ismételje meg a gittelést, kezelést és a felület alapozását kielégítő eredményig (a kapott felület minőségén) eredmény. Ha végzett, öblítse le vízzel a kezelt felületet és szárítsa meg.
A felület készen áll a festésre. Vigyen fel festéket aeroszolos dobozból száraz helyre. Ha a körülmények arra kényszerítik, hogy a testet a szabadban festse ki, nagyon komolyan kell gondolnia a megfelelő időjárási körülmények kiválasztását. Ha az autó egyik karosszériáját lefesti, fedje le a környező sértetlen paneleket. Ez az óvintézkedés minimálisra csökkenti a régi és az új festékek közötti enyhe tónuskülönbség hatását. A befejező elemeket, például krómozott díszlécet, kilincset stb. is le kell takarni (még jobb, vedd le). A nem festhető felületek védelmére használjon speciális ragasztószalagot (festmény «szalag») és több rétegben egymásra rakott régi újságok.
Az aeroszolos flakonos festés előtt alaposan rázza fel a dobozt, majd vigye fel a festéket egy tesztfelületre, gyakorolva a festési technikát. A festésre előkészített felületet több lépésben vonjuk be alapozóval. Vizet nem kímélve, nedvességálló 600-as számú csiszolópapírral dolgozza fel az alapozott felületet, hogy elérje annak abszolút simaságát. Hagyja az alapozót teljesen megszáradni, mielőtt folytatná a végső festést.
Vigyen fel egy réteg festéket, ismételten többszöri felhordással érje el a kívánt vastagságot. Kezdje a festést a javítandó terület közepétől, körkörös mozdulatokkal a kannával. Növelje a rádiuszukat spirális mozgással, amíg a teljes sérült területet és a régi fényezés egy részét körülbelül öt centiméter szélességben be nem fedi. 10-15 perc után (ne később, nehogy megsérüljön a friss, keményedni kezdődő festék széle) az utolsó festékréteg felhordása után húzza le az újságokat és a ragasztószalagot, amely a környező karosszériaelemeket fedte. A festék körülbelül két héten belül teljesen megköt, majd a friss festékről a korábban felvitt festékre való átmenet simítása érdekében a javított felületet a legfinomabb csiszolópasztával kezelje. Végül vigyen fel egy réteg védőviaszt a panelre.