Samochody z silnikiem diesla o pojemności 64/90n.c.(F8Q)
Wadliwe wtryskiwacze mogą powodować głośne stukanie w silniku, co zwykle wskazuje na uszkodzenie łożyska. W przypadku wystąpienia tego typu usterek należy uruchomić silnik na biegu jałowym i poluzować nakrętki łączące przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia w odpowiedniej kolejności. Jeżeli odgłos stukania zaniknie po poluzowaniu kolejnej nakrętki, świadczy to o uszkodzeniu wtryskiwacza.
Uszkodzony wtryskiwacz można również wykryć poprzez poluzowanie nakrętek łączących przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, co spowoduje pracę silnika na wysokich obrotach biegu jałowego. Jeżeli po poluzowaniu kolejnej nakrętki prędkość obrotowa pozostaje niezmieniona, oznacza to, że wtryskiwacz jest uszkodzony. Wtryskiwacz można sprawdzić za pomocą manometru (w warsztacie). Wartość nominalna ciśnienia wtrysku wtryskiwacza wynosi 125-138 bar.
Pierwszymi objawami nieprawidłowego działania wtryskiwaczy są:
- a) niewypały;
- b) stukanie w jednym lub kilku cylindrach;
- c) przegrzanie silnika;
- d) utrata mocy silnika;
- d) zbyt dużo czarnego dymu z rury wydechowej;
- e) wysokie zużycie paliwa.
Wyjmowanie
1. Oczyść przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od zewnątrz zimnym środkiem czyszczącym lub olejem napędowym.
2. Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. W tym celu należy użyć klucza, np. IIAZET 4550, aby poluzować nakrętki łączące, mocujące przewody do pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy zaworowych. Uwaga! Nie należy zmieniać kształtu zagięć przewodów paliwowych.
3. Odkręcić wtryskiwacze przy pomocy klucza nasadowego przedłużonego 27 mm, np. HAZET 4555-1 (zobacz ilustrację).
7.3 Odkręcić wtryskiwacze przy pomocy klucza nasadowego przedłużonego 27 mm, np. HAZET 4555-1
4. Samochody z turbodoładowaniem. Na wtryskiwaczu czwartego cylindra znajduje się czujnik skoku iglicy wtryskiwacza, do którego podłączony jest przewód. Dlatego przed odkręceniem wtryskiwacza należy odłączyć przewód czujnika lub zastosować klucz nasadowy ze szczeliną na przewód.
Każda dysza posiada uszczelkę chroniącą przed wysoką temperaturą.
5. Wyjmij osłonę termiczną z otworu w głowicy cylindra.
Uwaga! Podczas montażu wtryskiwaczy zaworowych należy pamiętać o wymianie uszczelek chroniących przed wysoką temperaturą na nowe.
(Oryginalny artykuł znajduje się na portalu www.Renaultbook.ru)
6. Zacisnąć dyszę w imadle z miękkimi podkładkami metalowymi i rozmontować ją (zobacz ilustrację).
7.6 Elementy wtryskiwacza: A - kanał powrotny paliwa; B - wiosna; C - korpus dyszy; D - podstawa; E - opryskiwacz dyszowy; F - końcówka natryskowa
7. Sprawdź dyszę i stan jej gniazda. Za pomocą drewnianej szpatułki wyczyść dyszę natryskową z osadów węglowych. Opryskiwacz powinien pod wpływem własnego ciężaru wejść w otwór dyszy i swobodnie się w nim poruszać.
Uwaga! Nie czyścić dyszy ani dyszy natryskowej drutem, pilnikiem ani papierem ściernym. Nie wolno pomylić części wtryskiwacza. W warsztacie można regulować ciśnienie wtrysku wtryskiwacza poprzez dobór i montaż podkładek o różnej grubości.
8. Złóż dyszę. Moment dokręcania górnej i dolnej części wtryskiwacza wynosi 70 Nm.
Instalacja
W głowicy cylindra, w otworze na wtryskiwacz, znajduje się tuleja ognioodporna 1 z pierścieniem uszczelniającym 3, a także uszczelka termoochronna 2. Uszczelki termoochronne i pierścienie uszczelniające pomiędzy głowicą cylindra a wtryskiwaczem paliwa należy wymienić na nowe przed zamontowaniem wtryskiwaczy (zobacz ilustrację 7.9).
9. Umieść nową uszczelkę termoizolacyjną 2 w otworze dyszy, tak aby wgłębienie było skierowane do góry (zobacz ilustrację).
7.9 Umieść nową uszczelkę termoizolacyjną 2 w otworze dyszy, tak aby wgłębienie było skierowane do góry
10. Dokręć wtryskiwacze momentem 70 Nm.
11. Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy i dokręć nakrętki łączące momentem 25 Nm.
Samochody z silnikiem F9Q o mocy 98 KM.
12. Odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia i kołnierz mocujący wtryskiwacze od wtryskiwaczy. Moment dokręcania uchwytu wtryskiwacza wynosi 27 Nm.
Po wyjęciu wtryskiwaczy należy wymienić uszczelki między wtryskiwaczem a głowicą cylindra na nowe.
Wtryskiwacz paliwa w tym typie silnika ma dwie sprężyny. Oznacza to, że podczas wtrysku paliwa powstają dwa poziomy ciśnienia (zobacz ilustrację).
7.12 Wtryskiwacz paliwa dla silnika F9Q: 1- uchwyt dyszy; 2 - tuleja oporowa; 3 - kubek podtrzymujący sprężynę; 4 - drugi poziom ciśnienia sprężyny; 5 - podkładka regulacyjna drugiego poziomu ciśnienia; 6 - uszczelka prowadząca; 7 - podkładka oporowa; 8 - pierwszy poziom ciśnienia sprężyny; 9 - pierwsza podkładka regulująca poziom ciśnienia; 10 - uszczelka pośrednia; 11 - obudowa dolna (część) dysze; 12 - popychacz; 13 - opryskiwacz; A - 1 poziom ciśnienia; B - 2 poziom ciśnienia
Regulacja wtryskiwaczy nie jest możliwa. Można sprawdzić tylko ciśnienie pierwszego poziomu, które powinno wynosić 200±2 barów. Jeżeli nie uda się uzyskać takiego ciśnienia, należy wymienić wtryskiwacz.
Po wymianie jednego z wtryskiwaczy na głowicy cylindra należy wymienić także pręt przewodu powrotnego.