Sprawdź obecność półpierścieni oporowych na trzeciej podporze (rowki półpierścieni muszą być skierowane w stronę policzków wału korbowego).
Notatka. Powierzchnie współpracujące bloku cylindrów i pokrywy łożyska głównego 1 muszą być czyste, suche i wolne od oleju (nie dotykaj ich palcami).
Notatka. Nałożenie zbyt dużej ilości szczeliwa może spowodować jego wyciskanie podczas dokręcania części. Wnikanie szczeliwa do płynów roboczych może prowadzić do uszkodzenia niektórych elementów i zespołów (silnik, chłodnica itp.).
Ryż. 2.166. Miejsca uszczelnień: 1 - uszczelniacz
Nałóż dwa waciki RHODORSEAL 5661 (lub jego odpowiednik) 1 mm szerokości na wspornik 1 (Ryż. 2.166).
Zamontować pokrywy łożyska głównego wału korbowego z pokrywą 1 po stronie koła zamachowego.
Ryż. 2.149. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk głównych wału korbowego
Dokręcić w celu uzyskania prawidłowego momentu obrotowego (25 Nm + 47°±5°) i dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego pod wymaganym kątem (patrz ryc. 2.149).
Ryż. 2.167. Sprawdzanie ruchu osiowego wału korbowego
Sprawdź ruch osiowy wału korbowego (Ryż. 2.167).
Ruch osiowy nowych półpierścieni oporowych wynosi 0,045–0,252 mm.
Przemieszczenie osiowe przy uruchomionych półpierścieniach oporowych wynosi 0,045–0,852 mm.
Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie bez zakleszczania.