Sprawdź obecność półpierścieni oporowych na 3 podporze (rowki półpierścieni muszą być skierowane w stronę policzków wału korbowego).
Notatka: Powierzchnie styku bloku cylindra i pokrywy łożyska głównego 1 muszą być czyste, suche i wolne od oleju (nie dotykaj ich palcami).
Notatka: Nałożenie zbyt dużej ilości uszczelniacza może spowodować jego wyciśnięcie podczas dokręcania elementów złącznych. Dostanie się uszczelniacza do płynów roboczych może spowodować uszkodzenie niektórych podzespołów i zespołów (silnik, chłodnica, itp.).
Nałożyć dwie warstwy uszczelniacza (1) RHODORSEAL 5661 (lub jego odpowiednik) 1 mm szerokości na podporę 1.
Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego, umieszczając pokrywę 1 po stronie koła zamachowego.
Dokręć śruby pokrywy głównego łożyska wału korbowego w określonej kolejności, stosując wymagany moment dokręcania (25 Nm + 47°±5°), a następnie dokręć je pod wymaganym kątem. Sprawdź ruch osiowy wału korbowego.
- Przesunięcie osiowe przy zastosowaniu nowych półpierścieni oporowych wynosi 0,045 - 0,252 mm.
- Przesunięcie osiowe przy pracujących półpierścieniach oporowych wynosi 0,045 - 0,852 mm.
Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie i bez zacięć.
[Tekst opublikowany na stronie internetowej: www.RenaultBook.ru]