Notatka: Podczas sprawdzania luzu nie wolno pod żadnym pozorem obracać wałem korbowym.
Usuń resztki oleju z głównych czopów i łożysk bloku cylindrów.
Zamontuj wał korbowy i półpierścienie oporowe wału korbowego na 3. podporze (rowki na policzkach wału korbowego).
Odetnij kilka kawałków kalibrowanego drutu.
Umieść drut wzdłuż osi głównych czopów wału korbowego (poza obszarem otworów smarowniczych podpór).
Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego, umieszczając pokrywę 1 po stronie koła zamachowego.
Rysunek. 2.149. Procedura dokręcania śrub pokrywy głównego łożyska wału korbowego
(Materiał znajduje się na stronie źródłowej: «www.Renaultbook.ru»)
Dokręcić śruby pokrywy głównego łożyska wału korbowego określonym momentem obrotowym (25 Nm + 47°±5°) w określonej kolejności i dokręcić pod wymaganym kątem (patrz 2.149).
Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy.
Spłaszczając skalibrowany drut, określ szczelinę między panewkami łożyska a czopami głównymi, korzystając ze skali nadrukowanej na opakowaniu.
Sprawdź rozmiar szczeliny, który powinien wynosić 0,027–0,054 mm.
Oczyść wał korbowy i panewki łożysk głównych, usuwając wszelkie ślady kalibrowanego drutu.
Rysunek. 2.165. Sprawdzanie luzu średnicowego głównych czopów wału korbowego i łożysk za pomocą drutu kalibracyjnego: 1 – przewód kalibracyjny; 2 – skala