Informacje ogólne o układzie hamulcowym (Renault Megane 2)

Samochód wyposażony jest w dwa obwody hamulcowe umieszczone po przekątnej. Jeden obwód wykorzystuje przednie prawe i tylne lewe koło, drugi – przednie lewe i tylne prawe koło. Gdy działa tylko jeden obwód, należy mocniej nacisnąć pedał hamulca, aby zahamować samochód. W takim przypadku skok pedału wzrasta, a droga hamowania ulega wydłużeniu.

Po naciśnięciu pedału hamulca, popychacz naciska na dwa tłoki głównego cylindra hamulcowego, które za pośrednictwem serwa hamulcowego wytwarzają ciśnienie w układzie.

Pompy hamulcowej głównej nie można naprawić. W razie awarii należy wymienić cały zespół. Tłoki przenoszą siłę nacisku na pedał poprzez przewód hydrauliczny do zacisków hamulcowych.

Zacisk naciska na tłok cylindra hamulcowego, który z kolei dociska okładziny do tarczy hamulcowej. Po zwolnieniu pedału tłok wraca do pierwotnej pozycji, a klocki odsuwają się od tarczy. Odległość między klockami a tarczą wynosi 1 mm, ale jest to wystarczająca odległość, aby tarcza mogła się swobodnie obracać.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców

Próżniowy wspomaganie hamulców zmniejsza nacisk na pedał hamulca, co ułatwia prowadzenie samochodu. W mieszadle wzmacniaczu wykorzystana membrana, z obu stron, które w normalnym trybie pracy tworzy się podciśnienie. Przy hamowaniu z jednej strony membrany jest powietrze, tworząc ciśnienie atmosferyczne. Ze względu na różnicę ciśnień, przesyłanych przez membrany, popychacz przesuwa się w stronę podciśnienia (próżni), zapewniając pomocniczą siłę hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca wypompowuje powietrze z jamy wzmacniacza przez zawór kontrolny, tworząc podciśnienie.

Główny cylinder hamulcowy

Główny cylinder hamulcowy stosowany jest w dwuobwodowych układach hamulcowych. Hamulce z przodu po prawej stronie i z tyłu po lewej stronie są uruchamiane przez tłok główny, a hamulce z przodu po lewej stronie i z tyłu po prawej stronie są uruchamiane przez tłok pomocniczy. Główny cylinder hamulcowy łączy w sobie funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra hamulcowego, wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego i regulatora ciśnienia hamulców.

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia ogranicza ciśnienie wyjściowe do tylnych hamulców po osiągnięciu przez ciśnienie w cylindrze głównym wartości maksymalnej. Regulator stosuje się, gdy potrzeba mniejszej siły nacisku na tylne hamulce, aby uzyskać optymalną siłę hamowania.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego

Czujnik poziomu płynu hamulcowego znajduje się w zbiorniku płynu hamulcowego, włącza lampkę testową BRAKE przy ustalaniu niskiego poziomu płynu. Jak tylko płyn hamulcowy osiągnie pożądanego poziomu, BRAKE gaśnie.

Złączki i przewody układu hamulcowego

Połączenie przewodów pomiędzy pompą hamulcową, zaciskami hamulcowymi i blokiem hydraulicznym odbywa się za pomocą złączek gwintowanych z gwintem metrycznym.

Płyn hamulcowy

Technologia hamulców, a w szczególności hamulce tarczowe (puste tłoki, które przenoszą mało ciepła, mała ilość płynu w cylindrze, pływające zaciski, które eliminują potrzebę stosunkowo dużej rezerwy płynu roboczego w najmniej chłodzonej części koła), pozwala zminimalizować ryzyko powstawania "korków" nawet przy częstym i długotrwałym używaniu hamulców (w górach). Jednakże w pierwszych miesiącach eksploatacji właściwości płynu hamulcowego ulegają pewnemu pogorszeniu ze względu na niewielką absorpcję wilgoci. W związku z tym konieczna jest wymiana płynu hamulcowego.

Tabela 6.1. Charakterystyka techniczna elementów układu hamulcowego