Sadržaj: Vakuumski pojačivač kočnice 🠛 Glavni kočioni cilindar 🠛 Regulator pritiska 🠛 Senzor razine kočione tekućine 🠛 Priključci i cijevi kočionog sustava 🠛 Tekućina za kočnice 🠛
Automobil je opremljen s dva dijagonalno postavljena kočiona kruga. Jedan krug koristi prednje desne i stražnje lijeve kotače, drugi – prednje lijeve i stražnje desne kotače. Kada radi samo jedan od krugova, morate jače pritisnuti papučicu kočnice kako biste postigli kočenje automobila. U tom slučaju povećava se hod papučice i produljuje put kočenja.
Kada pritisnete papučicu kočnice, potiskivač pritišće dva klipa glavnog kočionog cilindra koji preko pojačivača kočnice stvaraju pritisak u sustavu.
Glavni kočioni cilindar se ne može popraviti. Ako ne uspije, mora se zamijeniti kao sklop. Klipovi prenose silu na papučici preko hidrauličkog voda na kočione čeljusti.
Čeljust gura klip cilindra kotača, koji zauzvrat pritišće obloge na kočioni disk. Kad se papučica otpusti, klip se vraća u prvobitni položaj i pločice se odmiču od diska. Razmak između pločica i diska je 1 mm, ali to je dovoljno da se disk slobodno okreće.
Crtež. 6.1. Dijagram pogona kočnice s dijagonalno podijeljenim krugovima
Vakuumski pojačivač kočnice
Pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice, što olakšava upravljanje automobilom. Vakuumski pojačivač koristi dijafragmu, s obje strane koje se tijekom normalnog rada stvara vakuum. Prilikom kočenja, zrak se dovodi s jedne strane dijafragme, stvarajući atmosferski tlak. Zbog razlike u tlaku koji se prenosi kroz dijafragmu, potiskivač se pomiče prema vakuumu, stvarajući pomoćnu silu za kočenje. Kada se papučica kočnice otpusti, zrak se ispumpava iz šupljine pojačala kroz kontrolni ventil, stvarajući vakuum.
Crtež. 6.2. Vakuumski pojačivač kočnice
Glavni kočioni cilindar
Glavni kočni cilindar koristi se u dvokružnim kočionim sustavima. Prednju desnu i stražnju lijevu kočnicu pokreće primarni klip, a prednju lijevu i stražnju desnu kočnicu sekundarni klip. Glavni kočioni cilindar kombinira funkcije standardnog dvostrukog glavnog kočionog cilindra, plus indikator niske kočione tekućine i regulator kočionog tlaka.
Crtež. 6.3. Glavni kočioni cilindar
Regulator pritiska
Regulator tlaka ograničava izlazni tlak na stražnje kočnice nakon što tlak dosegne maksimalnu vrijednost u glavnom cilindru. Regulator se koristi kada je potrebna manja sila na stražnjim kočnicama kako bi se postiglo optimalno kočenje.
Senzor razine kočione tekućine
Senzor razine kočione tekućine, smješten u spremniku kočione tekućine, pali indikatorsku lampicu KOČNICE kada otkrije nisku razinu tekućine. Nakon što kočiona tekućina dosegne potrebnu razinu, BRAKE se gasi.
Priključci i cijevi kočionog sustava
Spajanje cijevi između glavnog kočionog cilindra, kočionih čeljusti i hidrauličkog bloka izvedeno je pomoću navojnih spojnica s metričkim navojem.
Crtež. 6.4. Identifikacija bradavica kočionog sustava: A – oblik vrhova čeličnih ili bakrenih cijevi; B – oblik navojnih udubljenja u čvorovima; C – okovi sa šest vanjskih rubova po 11 mm
Tekst koji je pružio online izvor [RENAULTBOOK]
Tekućina za kočnice
Tehnologija kočnica i posebno disk kočnice (šuplji klipovi koji predaju malo topline, mala količina tekućine u cilindru, plivajuće čeljusti koje eliminiraju potrebu za relativno velikom rezervom radne tekućine u najslabije ohlađenom dijelu kotača), omogućuje minimiziranje rizika od "parnih blokada" čak i u slučaju česte i dugotrajne uporabe kočnica (u planinama). Međutim, performanse kočione tekućine donekle se pogoršavaju tijekom prvih mjeseci rada zbog malog upijanja vlage. To zahtijeva zamjenu kočione tekućine.
Tablica 6.1. Tehničke karakteristike sastavnih dijelova kočnog sustava
