Опште информације о кочионом систему (Renault Megane 2)

Аутомобил је опремљен са два дијагонално постављена кочна кола. Једно коло користи предње десне и задње леве точкове, друго - предње лево и задње десне точкове. Када ради само један од кругова, морате јаче притиснути педалу кочнице да бисте постигли кочење аутомобила. У овом случају, ход педале се повећава, а пут кочења се продужава.

Када притиснете педалу кочнице, потискивач притиска два клипа главног кочионог цилиндра, који преко појачивача кочнице стварају притисак у систему.

Главни кочиони цилиндар се не може поправити. Ако поквари, мора се заменити као склоп. Клипови преносе силу педале преко хидрауличног вода до кочионих чељусти.

Чељуст гура клип цилиндра точка, који, заузврат, притиска облоге на кочиони диск. Када се педала отпусти, клип се враћа у првобитни положај, а јастучићи се удаљавају од диска. Удаљеност између јастучића и диска је 1 мм, али ово је довољно да се диск слободно окреће.

Вакумски појачивач кочнице

Вакуум појачало кочнице смањује напор на папучицу кочнице, чиме се олакшава управљање возилом. У вакуумном ригхт амплифиер користи отвор бленде, са обе стране којој се при нормалном режиму рада ствара разрежение. Приликом кочења са једне стране отвора служио ваздух, формирање атмосферски притисак. Због разлике притисака, преносе кроз мембране, потискивач креће у правцу разрежения (вакуум), пружање подршке снагу за кочење. Када отпустите папучицу кочнице ваздух испумпава из шупљине амп кроз контролни вентил, стварајући разрежение.

Главни кочиони цилиндар

Главни кочиони цилиндар се користи у кочионим системима са два кола. Предња десна и задња лева кочница се активирају примарним клипом, а предња лева и задња десна кочница се активирају секундарним клипом. Главни кочиони цилиндар комбинује функције стандардног двоструког главног кочионог цилиндра, плус индикатор ниске кочионе течности и регулатор притиска кочнице.

Регулатор притиска

Регулатор притиска ограничава излазни притисак на задње кочнице након што притисак достигне максималну вредност у главном цилиндру. Регулатор се користи када је потребна мања сила на задњим кочницама да би се постигло оптимално кочење.

Сензор нивоа кочионе течности

Сензор нивоа кочионе течности, који се налази у резервоару кочионе течности, укључује светло упозорења BRAKE при откривању ниског нивоа течности. Када кочиона течност достигне одговарајући ниво, BRAKE излази.

Информације се налазе на веб страници [renaultbook.ru]

Прикључци и цеви кочионог система

Повезивање цеви између главног кочионог цилиндра, кочионих чељусти и хидрауличног блока врши се помоћу навојних спојница са метричким навојем.

Кочиона течност

Технологија кочница, а посебно диск кочнице (шупљи клипови који преносе мало топлоте, мала количина течности у цилиндру, плутајуће чељусти које елиминишу потребу за релативно великом резервом радног флуида у најмање хлађеном делу точка), омогућавају за минимални ризик од "парне браве" чак и у случају честе и дуже употребе кочница (на планинама). Међутим, перформансе кочионе течности се донекле погоршавају током првих месеци рада због благог упијања влаге. Ово захтева замену кочионе течности.

Табела 6.1. Техничке карактеристике компоненти кочионог система