2. Większość działań ujętych w niniejszej Części opiera się na warunku, że w pojeździe jest zamontowany silnik. Jeśli zatem wykorzystamy te informacje podczas odbudowy już wymontowanego silnika, wiele opisanych tutaj procedur można pominąć.
Silnik - opis ogólny
3. Silnik ma konstrukcję rzędową, 4-cylindrową z zaworami górnymi i jest zamontowany poprzecznie z przodu samochodu (zobacz ilustrację).
1.3. Silnik serii C (1108 cm1).
4. Blok cylindra żeliwny ma wymienne tuleje. Wał korbowy zamocowany jest w bloku cylindrów za pomocą pięciu głównych łożysk. Podkładki oporowe w centralnym łożysku głównym określają luz osiowy wału korbowego.
5. Korbowody połączone są z wałem korbowym za pośrednictwem łożysk korbowodowych z tulejami, a z tłokami za pomocą stałych sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie, dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
6. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem od wału korbowego i steruje dźwigienkami zaworowymi za pośrednictwem popychaczy. Zawory dolotowe i wydechowe zamykane są przez pojedynczą sprężynę i poruszają się w prowadnicach wciskanych w głowicę cylindra. Zawory są uruchamiane bezpośrednio przez dźwigienki zaworowe.
7. Silnik wykorzystuje półhermetyczny układ wentylacji skrzyni korbowej; gazy ze skrzyni korbowej są zasysane z pokrywy zaworów przez wąż, a następnie, przechodząc przez filtr powietrza, przedostają się do kolektora dolotowego.
8. Smarowanie układu odbywa się za pomocą pompy olejowej zamontowanej w skrzyni korbowej, napędzanej wałkiem rozrządu. Olej silnikowy jest dostarczany przez filtr przepływowy zamontowany na zewnątrz silnika do kanałów smarujących, a następnie do wału korbowego, wałka rozrządu i łożysk dźwigni zaworowych (zobacz ilustrację).
1.8. Łańcuch smarowania silnika serii C (1108 cm³).
Pompa olejowa jest wyposażona w zawór obejściowy.
Operacje naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu
9. Poniższe prace można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- Demontaż i montaż osłony napędu, łańcucha i zębatek.
- Demontaż i montaż palety.
- Demontaż i montaż korbowodów, tłoków i tulei*.
- Demontaż, remont i montaż pompy olejowej.
- Wymiana uszczelek wału korbowego.
- Wymiana mocowań silnika.
- Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.
*Teoretycznie tłoki i korbowody można wyjąć bezpośrednio w komorze silnika (po zdjęciu głowicy cylindra i miski olejowej). Nie jest to jednak zalecane, gdyż takie postępowanie jest znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze (z punktu widzenia ryzyka uszkodzenia podzespołów) wykonaj na usuniętym silniku (patrz część F tej sekcji).