В большинстве встречающихся карбюраторов для регулировки служат два винта:
- регулировочный винт состава смеси 5 (рис. 1.7), который отмеряет количество эмульсии, вытекающей из системы холостого хода;
- регулировочный винт положения дроссельной заслонки 6 (см. рис. 1.7), который устанавливает количество воздуха, засасываемого через двигатель, а тем самым частоту оборотов двигателя.
Оба винта чаще всего стопорятся пружинами от самопроизвольного раскручивания при вибрации двигателя и тряске автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение пропускной способности жиклеров системы холостого хода, загрязнение каналов, разрегулирование винта, определяющего положение дроссельной заслонки и стопора, ограничивающего ее движение. Изменяется собственное сопротивление двигателя по мере притирания и износа движущихся элементов, а также в зависимости от атмосферных условий. Например, большая вязкость масла зимой требует изменения состава смеси на более богатую. Все это приводит к необходимости, периодической регулировки холостого хода двигателя (не реже, чем через каждые 10.000 км пробега (см. табл. 4-1)). Установка регулировочных винтов производится также после ремонта или чистки карбюратора, если это было связано с разборкой узлов или обнаружением неполадок в работе двигателя.
Признаки неправильной регулировки холостого хода:
- трудности при запуске двигателя;
- двигатель глохнет после убирания ноги с педали акселератора;
- неравномерная работа двигателя на холостых оборотах;
- слишком большая частота оборотов холостого хода;
- "выстрельГв карбюратор при торможении двигателем;
- работа двигателя после выключения зажигания;
- значительное увеличение расхода горючего;
- "выстрелы" в глушителе при переходе двигателя на холостые обороты.
Предварительные действия перед регулировкой холостого хода:
- проверить и отрегулировать угол замкнутого состояния контактов прерывателя в системе зажигания;
- проверить и отрегулировать угол опережения зажигания;
- установить зазор между электродами свечей зажигания;
- проверить герметичность карбюратора, особенно оси дроссельной заслонки; состояние острия винта состава смеси и состояние уплотняющего кольца, если этот винт ввернут в корпус карбюратора;
- проверить механизм управления карбюратором; тяга воздушной заслонки должна быть в полностью открытом положении, а высвобождение педали акселератора должно сразу же приводить к закрытию дроссельной заслонки;
- довести двигатель до нормальной рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости должна составлять 75...85°С; двигатели с воздушным охлаждением должны поработать на холостых оборотах в течение 10 минут); согласно рекомендациям Фабрики автомобильного оборудования (FOS, г. Лодзь), полезно прогревать двигатель при езде в городском цикле (на расстояние минимум 3 км, чтобы открылся термостат в системе охлаждения двигателя), а затем после остановки автомобиля оставить его работающим на холостых оборотах минут на пять.
Регулировка в карбюраторах с неопломбированным винтом регулировки состава смеси
Ниже приводится упрощенный способ регулировки (без диагностического оборудования) для карбюраторов с однокольцевой системой холостого хода (рис. 1.7) и винтом состава смеси без заводского опломбирования. При регулировке надо помнить, что вворачивание винта положения дроссельной заслонки 6 (при неизменном положении винта 5) приводит к ее открыванию, следовательно, и к обеднению смеси, а отворачивание винта состава смеси 5 (при неизменном положении дроссельной заслонки) приводит к обогащению смеси.
Последовательность действий при регулировке холостого хода:
- ввернуть до упора винт регулировки состава смеси 5, а затем отвернуть его на два-три оборота;
- установить винт регулировки положения заслонки 6 так, чтобы он касался стопора рычага заслонки, а затем ввернуть его на один-два оборота;
- запустить двигатель;
- установить винт 6 регулировки положения заслонки в положение, при котором двигатель будет работать с возможно меньшей частотой вращения, но равномерно;
- постепенно вращая винт 5 влево-вправо, добиться максимальной частоты вращения; одновременно прислушиваемся к работе двигателя. Если после возрастания частота вращения будет замедляться при дальнейшем вворачивании или отворачивании винта 5, а затем двигатель "заливает", необходимо вернуться к установленному моменту и максимальной частоте оборотов;
Внимание! Винты 5 и 6 необходимо вращать постепенно, так как двигатель реагирует на изменение состава смеси с запаздыванием (особенно двухтактный).
- повторно установить винт 6 регулировки открывания заслонки так, чтобы двигатель работал с минимальной частотой вращения без перебоев;
- снова изменить состав смеси с помощью винта 5 так, чтобы увеличилась частота вращения двигателя;
- снова уменьшить винтом регулировки положения заслонки 6 частоту вращения настолько, чтобы двигатель работал равномерно, не "двоил" и не глох;
- после последней регулировки частоты вращения холостого хода проверить работу карбюратора при резком открывании и закрывании дроссельной заслонки (несколько раз резко нажав и отпустив педаль акселератора); если двигатель не набирает постепенно обороты и останавливается, необходимо повторить регулировку, немного обогащая смесь.
Если эта регулировка холостого хода не привела к устранению оговоренных вначале признаков неправильной работы двигателя, значит, причина в неполадках другого узла или механизма (см. табл. 3-1). Для зимней эксплуатации, обкатки нового двигателя и после капитального ремонта рекомендуется незначительное увеличение частоты вращения холостого хода вворачиванием на 1/4-1/2 оборота винта, определяющего положение дроссельной заслонки.
Регулируя описанным способом холостой ход в автомобилях старого поколения (до 1971 г.), например, ''Сирена-101-104", "Трабант-600", "Шкода-1000МВ", надо учитывать то, что при работе двигателя на холостых оборотах может наступить превышение допустимого содержания окиси углерода в выхлопных газах. В этом случае лучше воспользоваться анализатором выхлопных газов для контроля эмиссии СО.
В карбюраторах с системой холостого хода, содержащей систему подачи дополнительной смеси (см. рис. 1.8) для регулировки количества смеси (частоты вращения двигателя) служит винт, изменяющий диаметр дополнительного канала.
Регулировка в карбюраторах с опломбированным винтом регулировки состава смеси
Международные нормы относительно чистоты выхлопных газов не только ограничивают концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, но и предъявляют определенные требования к конструкции карбюраторов. С середины 70-х годов конструкция всех карбюраторов должна быть такой, чтобы при самостоятельной регулировке холостого хода нельзя было превысить концентрацию окиси углерода выше определенных значений. При техосмотре контроль токсичности выхлопных газов является одним из критериев оценки технического состоянии транспорта.
Многие производители карбюраторов вводят защиту винта состава смеси. После заводской регулировки этот винт опломбируется, обычно пробкой из искусственного материала, и изменить его положение можно лишь на станции техобслуживания. Для самостоятельной регулировки оставляют неопломбированный винт регулировки положения заслонки или винт регулировки дополнительной смеси - в зависимости от конструкции карбюратора (см. главу 1.2). Они позволяют менять частоту вращения холостого хода, не боясь превышения концентрации CO в выхлопных газах.
Точная регулировка холостого хода возможна только при использовании анализатора выхлопных газов и тахометра, то есть практически в условиях специализированной мастерской. Очередность действий при регулировке холостого хода:
- после прогрева двигателя подключить измерительные приборы;
- для доступа к регулировочному винту вынуть заглушку;
- запустить двигатель и винтом 6 (рис. 1.7) регулировки положения заслонки или диаметра дополнительного канала установить частоту вращения так, чтобы она превышала значение в инструкции по обслуживанию приблизительно на 50 об/мин.
- вращая винт состава смеси 5, добиться увеличения частоты вращения, а затем винтом 6 уменьшить ее до предварительно установленной величины;
- постепенно вворачивать винт 5, пока концентрация CO не окажется в пределах нормы, а частота вращения не уменьшится до величины, определяемой инструкцией обслуживания;
- если частота вращения отличается от рекомендованной, скорректировать ее винтом 5, одновременно поддерживая винтом состава смеси 5 необходимую концентрацию СО;
- постепенно увеличивать обороты двигателя; при помощи анализатора при этом можно проконтролировать работу других систем карбюратора, например, при частоте вращения двигателя, доходящей до 2000 об/мин, анализатор должен показывать сгорание бедной смеси, а при резком нажатии педали акселератора должен кратковременно показать богатую смесь, что говорит о работе экономайзера и ускорительного насоса; дополнительно можно проверить состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра -если при частоте вращения 2000 об/мин анализатор покажет богатую смесь с установленным воздушным фильтром, а после его снятия - бедную, это означает излишнее загрязнение фильтрующего элемента;
- после окончания регулировки закрыть винт заглушкой.
После такой регулировки холостого хода необходимо проконтролировать содержание CO в выхлопных газах.
Может случиться, что регулировка не принесет никаких результатов. Если установка частоты оборотов с помощью винта количества смеси становится невозможной или происходит только в крайних положениях, а также, если регулирование состава смеси не приводит к уменьшению содержания CO в выхлопных газах, необходимо отрегулировать основное положение дроссельной заслонки. Установка угла заслонки относительно выходных отверстий согласно рекомендациям производителя влияет на работу как системы холостого хода, так и переходной системы. Способ установки правильного положения заслонки описан в разделе 4.11.
Эта дополнительная регулировка холостого хода через контроль положения дроссельной заслонки рекомендована в карбюраторах с двухкольцевой системой или обходным каналом, т.е. в карбюраторах без винта регулировки положения дроссельной заслонки.
Несколько отличаются принципы регулировки холостого хода двигателей автомобилей "Трабант-601", оборудованных карбюраторами с маркировкой 28НВ4-1 и 28Н1-1. Установка частоты вращения холостого хода должна выполняться при включенном наружном освещении. Дело в том, что работа двухтактного двигателя на холостых оборотах характеризуется нестабильностью частоты вращения. Дополнительное уменьшение частоты вращения вызывает генератор, который подает ток уже на холостых оборотах. Причем чем больше потребителей тока включено, тем больше мощность, потребляемая генератором от двигателя, и больше падение его частоты вращения. Если при регулировке не включать свет фар, то после его включения двигатель бы заглох на холостом ходу. С другой стороны, после отключения всех потребителей частота вращения холостого хода не может слишком возрасти. Это надо иметь в виду при установке частоты вращения в нижней границе рекомендуемых частот (600 об/мин).
Таблица 4-3. Данные регулировки холостого хода
