Проверка и ремонт ускорительного насоса

Неправильная работа ускорительного насоса приводит к тому, что при резком нажатии педали акселератора двигатель не набирает оборотов, глохнет и стреляет в карбюратор, но на малых и средних оборотах работает нормально. Оценку работы насоса лучше всего производить при ускорении автомобиля на наивысшей передаче с минимальной частотой вращения. Если появятся вышеуказанные признаки, значит, ускорительный насос не впрыскивает достаточного количества горючего. С другой стороны, если после попытки ускорения появляются клубы черного дыма из выхлопной трубы, это говорит о слишком большой подаче насоса. Перед тем, как проверять насос, надо отрегулировать зажигание.

Проверка расхода ускорительного насоса

Вышеописанный способ проверки работы ускорительного насоса весьма приблизителен и требует исправности остальных систем двигателя. Для более точной проверки нужно замерить расход насоса, т.е. количества горючего, впрыскиваемого в камеру карбюратора при полном ходе поршня или диафрагмы. Расход насоса - регулирующаяся величина и обычно дается . инструкциях по обслуживанию (определяется в куб.см на один ход насоса или чаще - на 10 ходов). Замер выполняется после снятия карбюратора с автомобиля, так как ускорительный насос обычно располагается под ним.

Самый простой способ проверки - подсоединение к распылителю эластичной трубки, второй конец которой опускается в емкость с нанесенной на стенке шкалой. Последовательность действий при этом следующая:

• установить карбюратор горизонтально;
• проверить уровень горючего в поплавковой камере и при необходимости дополнить; при замере нужно помнить о постоянном пополнении убывающего горючего;
• рычажком на оси заслонки выполнить 10 полных подкачиваний (от закрытого положения до полного открывания заслонки); после каждого оборота придерживать заслонку в открытом положении до конца впрыска (общее время замера должно быть не менее 30 сек);
• определить количество горючего в емкости и сравнить с фабричными данными (см. табл. 4-4); для большей точности замер повторить минимум два раза и вывести среднюю величину.

В некоторых типах карбюраторов (например, автомобилей "Шкода-100", "Шкода-105/120") можно повернуть распылитель отверстием за карбюратор, и можно поставить емкость непосредственно под распылитель. Есть также конструкции распылителя (например, запрессованные в крышку), на которые невозможно надеть трубку. В этом случае при замере емкость подставляют под смесительную камеру карбюратора. Диаметр емкости должен быть больше диаметра камеры карбюратора. Отбор горючего из смесительной камеры уменьшает точность замера, так как часть бензина оседает на стенках карбюратора.

Если результаты замера расхода говорят о повреждении насоса, его нужно разобрать для определения причин неисправности. При слишком малом расходе неисправность может быть вызвана:

• негерметичным или неподвижным нагнетательным или обратным клапаном;
• износом поршня, заклиниванием его в цилиндре (поршневой насос);
• трещинами или деформацией диафрагмы (диафрагменный насос);
• загрязненным жиклером распылителя;
• ослаблением или трещиной пружины;
• установкой слишком малого хода поршня или диафрагмы.

Ремонт ускорительного насоса

Способ ремонта зависит от конструкции карбюратора, но есть общие принципы (в зависимости от типа неисправности):

Обратные и нагнетательные клапаны надо промыть в неэтилированном бензине. Высушить и проверить герметичность, как и в случае игольчатого клапана (здесь требования герметичности ниже). Негерметичность клапана с металлическим шариком или иголкой можно устранить легкими ударами молотка по шарику (иголке) через тонкий шток. Если это не поможет, надо заменить клапан на новый.

Изношенный поршень насоса (кожаный, резиновый или металлический) надо заменить на новый. Заклинивание можно устранить тщательной мойкой поршня и цилиндра (см. раздел 4.2), а затем выровнять боковые поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

При трещинах в диафрагме бензин вытекает наружу. Поврежденную диафрагму надо заменить на новую. Если запасной нет, ее можно сделать самому из бензиностойкой резины или использовать диафрагму топливного насоса. Если в инструкции нет других указаний, винты крепежа крышки насоса затягиваются при заслонке, наклоненной на 10...20 от положения полного закрывания.

Очистить распылитель, согласно разд. 4.2.

Изношенную или треснутую пружину заменить на новую.

Неправильный ход поршня или диафрагмы может быть результатом ошибочной сборки насоса (например, после чистки). Это особенно касается карбюраторов, в которых существует возможность регулировки хода (рис. 1.17). Установка регулировочной шайбы 3 вызывает уменьшение или увеличение хода поршня, и тем самым уменьшает или увеличивает расход топлива.



Результат работы ускорительного насоса зависит не только от расхода, но и от времени впрыска. Этот параметр не регулируется и прямо зависит от технического состояния насоса. Время впрыска должно быть минимальным при определенном расходе, так как его увеличение может вызвать нарушения в работе двигателя. Время впрыска конструктивно определяется величиной жиклера распылителя 1 (рис. 1.16). Если жиклер загрязнен, время впрыска увеличивается. Такое же влияние оказывают следующие неисправности: заклинивание поршня в цилиндре, сопротивление движения системы рычагов или ослабление поршневой пружины.