Типичные повреждения корпуса:
- потеря плоскости уплотняющих поверхностей (чаще всего фланца основания);
- увеличение зазора в подшипнике оси заслонки.
Потеря плоскости фланца крепления карбюратора ко впускному трубопроводу может быть вызвана искривлением отливки в результате неправильной сборки (например, применение слишком толстых уплотнительных подкладок или неравномерное затягивание болтов). Отклонение от плоскости не должно превышать 0,05 мм. Больший зазор будет вызывать подачу избытка в смесь воздуха, который нарушит работу двигателя. Плоскость поверхности можно восстановить вручную притиркой (используя абразивную пасту).
Увеличение зазора в подшипнике оси заслонки связано с длительной эксплуатацией двигателя и наступает обычно после пробега 60.000...100.000 км. Это явление прежде всего вызвано выработкой отверстий в корпусе, а также износом оси заслонок. Максимально допустимое значение радиального зазора составляет 0,15...0,30 мм (нижнее значение относится к малолитражным автомобилям).
Увеличение отверстия подшипника оси приводит к поступлению избытка воздуха, что проявляется в трудностях при регулировке холостого хода. Единственный способ ремонта в этом случае - замена корпуса карбюратора.
Корпуса карбюраторов и диффузоры отливаются под давлением из сплавов цинка и алюминия (Zn-AI). При обнаружении трещин, если нет возможности заменить корпус на новый, можно попробовать заклеить их эпоксидной смолой с добавлением алюминиевого порошка.
[Статья перепечатана с веб-сайта: renaultbook.ru]