Слив горючего из карбюратора в бензобак

В карбюраторах, склонных к перегреванию, в процессе работы в системе питания образуются пузырьки газа и пара из бензина, так называемые паровые пробки, затрудняющие подачу бензина. Они образуются преимущественно при малых нагрузках двигателя или работе на холостом ходу, когда интенсивность охлаждения невелика и обмен топлива в поплавковой камере также небольшой. Чтобы этого избежать, в карбюраторах применяется система слива горючего из карбюратора в бензобак (рис. 1.26), например, в автомобилях ФИАТ-126Р, ФСО-Полонез.



Часть горючего, нагнетаемая насосом, вытекает через патрубок 1 в поплавковую камеру, часть направляется через сливной патрубок 5 обратно в бензобак, унося с собой пузырьки пара. При использовании такой системы насос должен перекачивать большее количество горючего, что положительно влияет на снижение его температуры, а следовательно и уменьшение тенденции образования паровых пробок. Однако, по мере увеличения расхода топлива, для обеспечения на входе в карбюраторе соответствующего давления, возврат горючего регулируется калиброванным отверстием 4.



Благодаря системе возврата горючего легче запускается нагретый двигатель, по сравнению с двигателями, не оборудованными этой системой. И еще одно достоинство: система уменьшает слишком высокое давление горючего, которое не только дает большие нагрузки на поплавковый механизм, но и может привести к "заливанию" двигателя после его остановки.

(Текст опубликован на веб-сайте: «renaultbook.ru»)