Подключение вакуумного регулятора опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания входит в состав системы зажигания, но его управление осуществляется с помощью карбюратора. Этот регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузок двигателя, независимо от частоты вращения коленвала. Он действует при малых и средних оборотах и частичном открывании дроссельной заслонки, когда горючая смесь обедняется и становится менее воспламеняемой. Воспламенение требует большего времени, что приводит к тому, что момент воспламенения должен наступать раньше, чем при полных нагрузках при той же частоте вращения. Соответствующий подбор опережения зажигания приводит к увеличению мощности, экономии горючего, уменьшению токсичности выхлопных газов.

Для корректировки увеличения опережения зажигания при изменении нагрузки на двигатель используется разрежение во впускном трубопроводе. В карбюраторе помещается трубка, соединяющая смесительную камеру карбюратора с регулятором таким образом, чтобы при полных нагрузках, работе на холостых оборотах и запуске двигателя разрежения в ней не было либо оно было незначительным, а изменение момента зажигания происходило только с помощью центробежного регулятора. Поэтому отверстие вакуумной трубки размещается обычно перед заслонкой (по направлению потока воздуха) на высоте переходных отверстий. При открывании заслонки выше точки работы холостого хода ее угол минует отверстие вакуумной трубки, создавая в ней максимальное разрежение.

Тяга 5 с одной стороны прикреплена к подвижному диску 6, а с другой - к диафрагме 3, установленной в корпусе регулятора 4. Диафрагма 3 с другой стороны прижимается обратной пружиной 2. Наружное герметичное пространство между диафрагмой и корпусом соединено вакуумной трубкой 1 с карбюратором, а внешнее сообщено с атмосферой. Когда двигатель не работает или работает на холостых оборотах (рис. 1.30, а), разрежение над дроссельной заслонкой невелико и пружина не сжата. При работе двигателя с частично открытой дроссельной заслонкой (рис. 1.30, б) отверстие вакуумной трубки находится в области высокого разрежения. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, через тягу 5 поворачивает подвижный диск навстречу вращению кулачка прерывателя 7. В результате кулачок раньше доходит до выступа подвижного контакта 8, вызывая более раннее прерывание в цепи низкого напряжения, а следовательно и более раннее зажигание. Вместе с приближением заслонки к полному открытию камеры карбюратора (рис. 1.30, в), разрежение в трубке 1 снижается и обратная пружина 2, выпрямляясь, отталкивает диафрагму, а та, в свою очередь, тягой 5 поворачивает диск прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания. При полностью открытой дроссельной заслонке регулятор практически не действует.




Встречаются карбюраторы, которые имеют подключение к вакуумному регулятору, размещенному за дроссельной заслонкой (например, в автомобиле "Дачия")- В этом случае изменение угла опережения зажигания наступает уже в момент работы двигателя на холостых оборотах.

В современных высокооборотных двигателях применяются одновременно две системы управления регулятором (рис. 1.31).



В полости регулятора помещены две диафрагмы, одна из которых представляет собой кольцевую диафрагму. Это решение позволяет не только увеличить опережение зажигания, но и в определенных условиях (например, холостой ход, торможение двигателем) - уменьшить его. Разрежение, увеличивающее опережение зажигания, берется перед заслонкой, а уменьшающее - за ней. Механическая упругость обеих диафрагм обеспечивает их взаимодействие в ситуации, когда обе диафрагмы находятся под воздействием разрежения одновременно. Это решение применяется для уменьшения токсичности выхлопных газов.