Главная дозирующая система карбюратора в этом случае отрегулирована для получения обедненной смеси, достаточной для работы двигателя при частичных нагрузках, что встречается чаще всего. Благодаря применению экономайзера снижается расход горючего при малом и среднем открытии заслонки. Полная мощность двигателя (необходимая, например, для развития максимальной скорости) достигается при полностью открытой заслонке.
Здесь представлены наиболее распространенные конструктивные решения экономайзеров.
Экономайзер с механическим управлением (с помощью системы рычагов, соединенных с заслонкой) применяется в карбюраторах старого поколения (например, BVF автомобиля "Вартбург", Jikov автомобилей "Шкода-100", "Жук", "Ныса" или 28Н1-1 автомобиля "Трабант"). Принцип работы экономайзера: при значительном открытии заслонки (чаще всего 2/3 полного открытия) рычаг 1, преодолевая сопротивление пружины 2, открывает клапан обогащения смеси 3. Вытекание горючего из поплавковой камеры в распылитель происходит теперь не только через главный топливный жиклер 4, но и через топливный жиклер экономайзера 5, что приводит к увеличению содержания горючего в смеси. Пружина 2 обеспечивает герметичность клапана, когда приводной рычаг опущен.
1.18. Схема экономайзера с механическим управлением: 1 - управляющий рычаг, 2 - пружина, 3 - клапан обогащения смеси, 4 - главный топливный жиклер, 5 - топливный жиклер экономайзера, 6 - основной диффузор, 7 - малый диффузор
Так как топливный жиклер экономайзера обычно имеет меньшую пропускную способность, чем главный топливный жиклер и поэтому более чувствителен к загрязнению, он размещается в винте, легко доступном с наружной стороны корпуса карбюратора. Часто экономайзер объединен с другим оборудованием карбюратора (например, с ускорительным насосом).
В современных карбюраторах встречаются экономайзеры гравитационного типа (рис. 1.19), например, в автомобилях "Шкода-105/120", "Застава", "Дачия", ФСО "Полонез" (карбюратор 34S2C), "Вартбург" (карбюратор Jikov).
1.19. Схема экономайзера гравитационного типа: а - решение с одним жиклером, б - решение с системой жиклеров, 1 - выпускной канал, 2 - жиклер, 3 - воздушный жиклер экономайзера, 4 - топливный жиклер экономайзера, 5 - главный топливный жиклер, 6 - трубка эмульсионная главной топливной системы, 7 - главный воздушный жиклер
Во время наклона заслонки (больше половины полного открытия) разрежение в горловине карбюратора возрастает настолько, что горючее засасывается из поплавковой камеры через топливный жиклер 4. В решении, показанном на рис. 1.19, а горючее попадает непосредственно в выпускной канал (например, в карбюраторах 34 S3C, 32 DISA, 31 PICT, 32 ADF). В решении на рис. 1.19, б горючее смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 3 и, кроме того, в виде эмульсии попадает в выпускной канал 1. Положение этого канала подобрано таким образом, что разрежение вокруг него появляется только при больших нагрузках двигателя, а момент включения экономайзера зависит от величины жиклера смеси 2. Чем больше пропускная способность этого жиклера, тем раньше наступает обогащение смеси.
На рисунке 1.20 показан пневмомеханический экономайзер - на примере карбюратора 2В2/2ВЗ, который используется в автомобилях "Фольксваген-Гольф" ("Сирокко", "Джетта"), "Ауди-80 LS", "Ауди-100 5S".
1.20. Принцип работы экономайзера с пневмомеханическим управлением: а - клапан экономайзера закрыт, б - запуск экономайзера, 1 - поршень, 2 - пружина поршня, 3 - клапан, 4 - пружина клапана, 5 - канал разрежения
При закрытой или немного открытой заслонке поршень 1 под действием разрежения в канале поднимается, воздействуя на пружину 2, вследствие чего пружина 4 отпускается и клапан 3 перекрывает приток горючего. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в канале 5 уменьшается, поршень под действием пружины 2 перемещается вниз, открывая клапан экономайзера. В этом случае в главную дозирующую систему поступает дополнительное количество горючего. В двухкамерных карбюраторах 2В2 и 2В3 эта система расположена в первой камере и действует при частичных нагрузках двигателя. Вторая камера оборудована обычной системой гравитационного типа, которая начинает обогащение смеси при большем открывании заслонки.
Такую комбинированную систему экономайзеров можно встретить в карбюраторе DCT 306-21 автомобиля "Мазда-323", причем во второй камере размещена система с механическим управлением.
Оригинал статьи находится на портале: RENAULTBOOK.ru