Система холостого хода служит для приготовления достаточно богатой смеси, необходимой для устойчивой работы двигателя в нагретом состоянии при закрытой дроссельной заслонке.
Схема этой системы - на рис. 1.7.
1.7. Принцип действия системы холостого хода при разных положениях дроссельной заслонки: 1 - эмульсионный колодец главной дозирующей системы, 2 - топливный жиклер холостого хода, 3 - воздушный жиклер холостого хода, 4 - переходное отверстие, 5 - регулировочный винт состава смеси, 6 - регулировочный винт положения дроссельной заслонки, 7 - рычаг управления заслонкой, 8 - выходное отверстие холостого хода.
В работе этой системы используется то, что ниже прикрытой дроссельной заслонки поддерживается большое разрежение и имеется щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры, поэтому воздух проходит с большой скоростью. В этом месте находится выходное отверстие для горючего, приготовленного соответствующим образом в системе каналов и жиклеров системы холостого хода. Разрежение в этих каналах вызывает вытекание горючего из колодца главной системы 1 в систему холостого хода. Оно смешивается с воздухом, приходящим через жиклер 3, образуя горючую эмульсию, которая течет в смесительную камеру через отверстие 8. Дозирование горючего происходит с помощью топливного жиклера холостого хода 2, количество протекающей эмульсии зависит от положения регулировочного винта 5, частично перекрывающего канал отверстия 8. Вкручивая либо выкручивая винт 5, можно уменьшить либо увеличить поступление горючего, а тем самым обеднить либо обогатить всасываемую в цилиндры горючую смесь. Количество воздуха в смеси регулируется с помощью винта 6, который определяет, на сколько закрыта дроссельная заслонка.
Как пользоваться обоими винтами для регулировки холостого хода, описано в разделе 4.4.
Работу системы холостого хода во время приоткрывания дроссельного заслонки (переходный режим) показывают рисунки 1.7, б и 1.7, в. Дроссельная заслонка приоткрывается, это вызывает увеличение потока воздуха, проходящего через образовавшуюся щель, а это, в свою очередь, приводит к падению давления в этом месте и в результате к уменьшению интенсивности вытекания эмульсии из отверстия 8. Правда, возрастает разрежение в горловине, но оно слишком низкое, чтобы вызвать вытекание горючего из распылителя.
По мере того, как открывается дроссельная заслонка, может произойти обеднение горючей смеси, затрудняющее увеличение оборотов двигателя. Чтобы этого не происходило, система холостого хода дополняется отверстием 4, так называемым переходным, которое находится, соответственно, выше отверстия 8.
Когда край дроссельной заслонки будет за переходным отверстием 4, он окажется в сфере разрежения и начнет подавать в смесительную камеру смешанную эмульсию из канала холостого хода. Чтобы обеспечить равномерное обогащение смеси по мере открывания дроссельной заслонки и увеличения оборотов двигателя, используется несколько переходных отверстий, размещенных одно над другим.
Взаимодействие системы холостого хода и главной дозирующей системы во время работы двигателя на средних оборотах (не полностью открытая дроссельная заслонка) показывает рис. 1.7. Разрежение в горловине возрастает настолько, что начинается вытекание горючего через распылитель. Это происходит при одновременном, но уменьшающемся действии системы холостого хода. После полного открытия дроссельной заслонки карбюратора истечение горючего из системы холостого хода прекращается. Включение главной дозирующей системы, когда двигатель работает на холостых оборотах (без внешних нагрузок), происходит при достаточно больших оборотах. Эта частота вращения составляет, например, для двигателей автомобиля ФСО-125Р "Полонез" 19.000...21.000 об/мин.
В современных карбюраторах все чаще используется система холостого хода, дополненная так называемой системой коррекции смеси. Это решение встречается в карбюраторах автомобилей "Шкода", "Вартбург", "Трабант", "Лада". Общие принципы работы такой системы упрощенно представлены на рис. 1.8.
1.8. Схема системы холостого хода с системой коррекции смеси: 1 - заглушка, 2 - винт регулировки состава смеси, 3 - винт регулировки количества дополнительной смеси, 4 - обходной канал, 5 - канал дополнительной смеси, 6 - дополнительный топливный жиклер холостого хода, 7 - дополнительный воздушный жиклер холостого
Поток воздуха, проходящий через камеру карбюратора, частично попадает в обходной канал 4 и, смешиваясь с горячей эмульсией, образующейся в камере дополнительной смеси, вытекает через отверстие, размещенное ниже дроссельной заслонки. Благодаря применению обходного канала и соответствующему подбору дополнительных жиклеров (воздушного 6 и топливного 7), эта дополнительная эмульсия имеет более бедный состав, чем эмульсия, образующаяся в это же время в основной системе холостого хода. Закручивая или выкручивая дополнительный регулировочный винт 3, можно менять количество воздуха, проходящего через обходной канал, и, соответственно, количество эмульсии, вытекающей из дополнительной системы в смесительную камеру. Состав этой эмульсии изменяется очень незначительно.
Карбюратор с системой дополнительной смеси холостого хода не имеет регулировочного винта для установки дроссельной заслонки - для регулировки оборотов двигателя достаточно винта 3.
С середины 70-х годов производители карбюраторов применяют защиту винта регулировки количества поступающей эмульсии 2 от самопроизвольного доступа, который может привести к недопустимому превышению эмиссии окиси углерода. При фабричной установке этот винт заглушен, например, с помощью колпачка из искусственного материала 1 или помещается во втулке, ограничивающей возможность его вращения.