Это кратковременное обеднение смеси привело к необходимости дополнить карбюратор так называемым ускорительным насосом.
Насос служит для впрыска дополнительной порции горючего через диффузор в карбюратор в определенный момент. Используются ускорительные насосы с пневматическим управлением, но более распространены насосы с механическим управлением (с помощью системы тяг управления заслонкой) как поршневые, так и диафрагменного типа.
Поршневой ускорительный насос
1.16. Принцип работы поршневого нагнетательного насоса: 1 - распылитель, 2 - трубка распылителя, 3 - нагнетательный клапан, 4 -цилиндр, 5 - пружина, 6 - поршень насоса, 7 - обратный клапан
На рисунке 1.16 показан принцип действия ускорительного насоса, подающего горючее с помощью поршня 6 (применяется в карбюраторах автомобилей ФСО-125Р, ФСО-Полонез, "Шкода-100"). Во время открытия заслонки система рычагов и тяг вызывает сжатие пружины 5, поршень 6 перемещается вниз. Поршень выталкивает горючее из цилиндра 4 через открытый клапан 3 в распылитель 2 и дальше в диффузор карбюратора. В это время обратный клапан 7 остается закрытым, и горючее не может вернуться в поплавковую камеру. Обратный клапан 7 открывается при возвратном движении поршня 6 (при закрытии заслонки), когда горючее из поплавковой камеры засасывается в цилиндр насоса. В момент поступления горючего закрывается нагнетательный клапан 3, что защищает систему от поступления воздуха из горловины. При слишком медленном открытии заслонки (автомобиль медленно набирает скорость) давление, создаваемое поршнем, слишком мало для полного закрытия обратного клапана 7. В результате значительная часть горючего вытесняется из цилиндра в поплавковую камеру. В некоторых версиях (например, карбюратор 34 DCHD) этот клапан имеет калиброванное отверстие - жиклер, ограничивающий расход топлива. Расход топлива, качаемого насосом, определяется ходом поршня, который зависит от размера плеча рычага. Время впрыска зависит от величины жиклера распылителя 1. Чем меньше жиклер, тем больше время впрыска горючего.
Ускорительный насос диафрагменного типа
Принцип его действия (рис. 1.17) такой же, как и у поршневого насоса. Диафрагменный насос встречается в карбюраторах автомобилях "Вартбург", (карбюратор Jikov), "Дачия", "Шкода-105/120", "Застава-1100", "Жук", "Ныса" (карбюратор Jikov).
1.17. Принцип работы диафрагменного ускорительного насоса: 1 - распылитель, 2 - нагнетательный клапан, 3 - система рычагов, 4 - шток, 5 -диафрагма, 6 - переходное отверстие, 7 - пружина диафрагмы, 8 - обратный клапан, 9 - регулирующая гайка
В этой системе поршень заменяется диафрагмой 5, управляемой с помощью штока 4 и системы рычагов 3. Достоинством данной системы является отсутствие утечки топлива, что делает возможным более точную дозировку горючего, подаваемого насосом. Представленный на рисунке 1.17 диафрагменный насос имеет переходное отверстие (используемое также в поршневом насосе), которое выполняет следующие функции:
- во время резкого
- нажатия педали акселератора уменьшает нагнетание горючего и тем самым количество впрыскиваемого в диффузор горючего, частично возвращая его в поплавковую камеру
- (через жиклер 6);
- во время медленного нажатия на педаль акселератора происходит нагнетание горючего через жиклер 6 в поплавковую камеру;
- во время всасывания горючего из поплавковой камеры (при закрытии заслонки) переходное отверстие соединяет впускной коллектор с обратным клапаном 8, сокращая время наполнения насоса;
- может служить для регулировки расхода перекачиваемого насосом горючего.
В маломощных двухтактных и четырехтактных двигателях ускорительный насос не применяется. Для плавного разгона автомобиля достаточно горючего, всасываемого из колодца эмульсионной трубки. Подбор соответствующей величины эмульсионной трубки и размеров колодца обеспечивает необходимое количество горючего.
Оригинал статьи находится на портале: Renaultbook.ru