Оглавление: Контроль состояния поплавка 🠛 Ремонт поплавка 🠛
Повреждение поплавка или системы рычагов приводит к изменению уровня горючего. Чаще всего это износ оси поплавка или потеря его герметичности. В этом случае горючее попадает внутрь поплавка и увеличивает его массу, что приводит к не-закрыванию игольчатого клапана и, соответственно, росту уровня горючего. Внешние признаки повреждения поплавка такие же, как и негерметичности игольчатого клапана (см. раздел 4.5).
Контроль состояния поплавка
Если вы выполняете регламентный техосмотр либо нарушения в работе двигателя указывают на неисправность поплавкового механизма, надо тщательно проконтролировать состояние всех элементов механизма.
После снятия крышки поплавковой камеры необходимо проверить перемещение поплавка, посмотреть, не слишком ли изношена ось в месте контакта с рычагом поплавка или в гнездах кронштейна. О затрудненном перемещении поплавка говорят следы на боковой поверхности поплавка и стенках поплавковой камеры. Точный способ проверки при использовании самодельного инструмента показан на рисунке 4.4. Изношенную ось надо заменить на новую. То же самое надо сделать с крышкой или корпусом - в зависимости от конструкции карбюратора, если гнезда оси в кронштейне будут изношены; новая ось должна входить в отверстия кронштейна с сопротивлением.
Вынув поплавок, осмотреть его снаружи - нет ли следов механических повреждений. В случае цельного поплавка из искусственного материала поверхность не должна быть поцарапана, так как при этом он сможет впитывать горючее и его масса увеличится. Если это пустотелый поплавок, его стенки не должны быть деформированы или надтреснуты. Обычно трещины образуются в местах спайки из-за вибрации при эксплуатации.
После визуальной проверки потрясти поплавок и прислушаться - нет ли внутри горючего.
В Все виды повреждений поплавка требуют его замены. В экстремальных ситуациях при отсутствии поплавка для замены можно попытаться отремонтировать старый. Однако нельзя использовать поплавок для другого типа карбюратора, так как это изменит условия наполнения поплавковой камеры, приводя тем самым к нарушениям работы двигателя.
Ремонт поплавка
Сначала надо определить место протекания. Если оно не обнаруживается визуально, надо опустить поплавок в сосуд с горячей водой (80...90°C). Поднимающиеся пузырьки воздуха покажут место повреждения.
(Оригинал этой статьи на сайте: Renaultbook.ru)
Вынув поплавок из воды, надо вылить из него бензин. Если слишком маленькое отверстие или трещина не позволяют это сделать, необходимо их расширить. Затем надо потрясти поплавок или повернуть его отверстием вниз и слегка подогреть. Возрастающее давление воздуха вытолкнет накопившееся горючее. Затем поплавок надо просушить изнутри от остатков горючего, подогревая до температуры 50...70°C, а затем запаять отверстие. При пайке надо брать припоя как можно меньше и избегать чрезмерного нагревания стенки поплавка. Слишком сильный нагрев воздуха внутри поплавка приводит к разрежению после охлаждения, а это может привести к деформации стенок.
После ремонта надо взвесить поплавок. Если его вес отличается от веса нового поплавка (см. табл. 4-4), необходимо его подкорректировать, соскребая избыток припоя, или подпаять. После ремонта надо снова проверить герметичность поплавка.
Если поплавок сделан из искусственного материала, можно удалить остатки горючего с помощью шприца. Для этого необходимо повернуть поплавок отверстием вниз, вставить иглу шприца в отверстие и, вдувая воздух, вытеснить горючее наружу. Негерметичность такого поплавка можно устранить, заклеив отверстие специальным клеем (например, эпоксидной смолой). После такого ремонта также необходимо проверить вес поплавка.
Распространенной причиной повреждения поплавка является неумелое обращение с ним при сборке или ремонте. Стенки металлического поплавка очень тонкие (около 0,1 мм) и поэтому очень чувствительны к нажиму. Небольшую деформацию стенок можно исправить, опустив поплавок в кипяток. Увеличивающееся давление воздуха внутри поплавка может выпрямить стенки. При существенной деформации надо распаять поплавок, выпрямить погнутые части и снова запаять - после чего нужно проверить не только массу поплавка, но и его объем.
После ремонта или замены поплавка всегда нужно проверять уровень горючего в карбюраторе.