Проверка положения дроссельной заслонки
В закрытом положении между краем заслонки и стенкой смесительной камеры должна быть небольшая щель, через которую будет протекать воздух, образующий смесь холостого хода. Отсутствие этой щели не только затрудняет регулировку холостого хода, но и может привести к заклиниванию заслонки. Другой величиной, определяющей положение заслонки, является положение ее края относительно переходных отверстий в закрытом состоянии. Правильный подбор этой величины гарантирует хорошие условия перехода двигателя с работы на холостых оборотах к большей частоте вращения. Неправильно выполненные переходные отверстия могут взаимодействовать на холостых оборотах с системой холостого хода, что увеличивает эмиссию окиси углерода и расход горючего. Поэтому переходные отверстия в карбюраторах выполняются после установки дроссельной заслонки, с высокой точностью по отношению к ее краю.
В некоторых двигателях заслонка управляет дополнительно работой вакуумного регулятора опережения зажигания. Положение заслонки относительно отверстия подачи разрежения в вакуумный регулятор определяет изменение зажигания при переходе двигателя с холостого хода к работе с большими нагрузками.
Положение заслонки оказывает также влияние на работу двигателя при высоких оборотах. Неполное открывание максимально отклоненной заслонки (непараллельность ее поверхности направлению потока воздуха) затрудняет протекание смеси, вызывая уменьшение мощности двигателя.
Проверка положения заслонки с возможной регулировкой должен проводиться в следующих случаях:
- после полной разборки карбюратора со снятием оси заслонки;
- при трудностях с регулировкой холостого хода;
- если при работе двигателя появляются нарушения, свидетельствующие о неправильном положении заслонки.
В карбюраторах, где частота вращения регулируется изменением сечения обходного канала (например, в автомобиле "Шкода-105/1206", "Трабант-601" (карбюратор 28Н1-1)), положение заслонки надо контролировать каждые 15000...20000 км пробега.
Это вызвано эксплуатационным износом поверхности винтов, удерживающих заслонку в приоткрытом положении.
Перед проведением контроля положения дроссельной заслонки надо проверить, не имеет ли ее ось слишком большого люфта в подшипнике и не заедает ли при вращении. Допустимый люфт дан в разделе 4.12, а способ регулировки тяги педали акселератора - в разделе 4.14.
4.21. Примеры измерения открывания заслонки: а - карбюратор Jikov 35 РОН, 40 SOP (а=1/3 сечения открытого выходного отверстия, х=max 0,06 мм), б - карбюратор 28Н1-1 (х=0,05+0,05 мм (на практике - толщина волоса)), 1 - датчик с индикаторной головкой, 2 - дополнительный винт регулировки, 3 - жиклер смеси холостого хода, 4 - винт регулировки состава смеси (опломбированный), 5 - топливный жиклер холостого хода, 6 - воздушный жиклер холостого хода
Регулировка положения дроссельной заслонки
Для правильной установки дроссельной заслонки в основное положение нужно:
- отсоединить управляющую тягу;
- вывернуть винт регулировки 6 (рис. 1.7) так, чтобы образовался зазор между его концом и рычагом заслонки;
- несколько раз быстро открыть и закрыть заслонку для обеспечения нужного прилегания ее к стенке смесительной камеры; ввернуть винт регулировки настолько, чтобы его конец слегка касался рычага заслонки;
- ввернуть из этого положения винт регулировки на столько оборотов, сколько сказано в инструкции по обслуживанию;
- если в инструкции дано расстояние между краем заслонки и стенкой камеры карбюратора (или угол отклонения заслонки) или нет винта регулировки, контроль проводится на снятом с автомобиля и повернутом вверх основанием карбюраторе; зазор проверяется с помощью калиброванного щупа;
- если производитель не дает значения зазора, то его надо установить так, чтобы между краем заслонки и стенкой смесительной камеры образовался едва заметный просвет, а точную регулировку провести, измеряя частоту вращения холостого хода или содержание CO в выхлопных газах (см. раздел 4.4).
В двухкамерных карбюраторах для бесперебойной работы двигателя также требуется правильно установить заслонку второй камеры. В закрытом состоянии между краем заслонки второй камеры и стенкой смесительной камеры должен быть небольшой зазор, который обычно составляет 0,02...0,06 мм (если производитель не дает другого значения). При отсутствии этого зазора может произойти заклинивание заслонки. При этом двигатель не набирает полной мощности. Например, заклинивание заслонки второй камеры в двигателе с рабочим объемом 1500 куб.см автомобиля ФСО-125Р "Полонез" вызывает уменьшение максимальной скорости на 15...25 км/час. Но слишком большой зазор затрудняет регулировку холостого хода. При слишком высоких оборотах необходимо уменьшить отклонение заслонки первой камеры, что приводит к неправильному ее положению относительно переходных отверстий. В результате нарушится работа двигателя при постепенном увеличении частоты вращения. Последующее увеличение зазора во второй камере приводит к тому, что край заслонки откроет переходные отверстия и произойдет увеличение расхода горючего и концентрации СО.
4.22. Замер установки основного положения заслонок в двухкамерном карбюраторе: В автомобиле "Шкода-105/120" для первой и второй камер х=0,10...0,12 мм, а=3 мм, в автомобиле ФСО-125Р "Полонез" для второй камеры х=0,05 мм
Для повышения точности измерения надо воспользоваться индикаторным датчиком с ценой деления 0,01 мм, который надо закрепить в зажиме, установленном на муфте карбюратора. Затем полностью вывернуть болты регулировки положения заслонок 7, 8 (рис. 4.23) для полного их закрывания; установить датчик на "0", слегка нажимая при этом пальцем на рычаг заслонки до упора. Затем начинаем ввинчивать болты до тех пор, пока на шкале датчика не появится заданная величина (размер х).
4.23. Проверка правильности открывания заслонок в карбюраторах автомобиля ФСО-125Р "Полонез": а - после полного открывания заслонок, б -в начале открывания заслонки второй камеры, 1 - рычаг заслонки, 2 - плечо ограничительного рычага, 3 - рычаг, управляющий заслонкой второй камеры, 4 - плечо рычага ограничения открывания заслонки первой камеры, 5 - фиксатор, 6 - рычаг заслонки второй камеры, 7 - болт, ограничивающий закрывание заслонки второй камеры, 8 - болт регулировки положения заслонки первой камеры.
Таким же образом регулируется положение заслонки второй камеры. В карбюраторе 34 DCHD автомобиля ФСО-125 "Полонез" болт 7 (рис. 4.23) надо ввернуть на 1/4-1/2 оборота от положения полного закрывания заслонки второй камеры (это соответствует зазору 0,05 мм). Оба болта нужно законтрить от произвольного отворачивания краской или эпоксидной смолой.
Положение заслонок является основой для правильного проведения дальнейшей регулировки с помощью винтов состава и количества смеси (см. раздел 4.4).
Другим параметром регулировки является взаиморасположение заслонок в момент подключения второй камеры.
При механическом управлении положение заслонки первой камеры, при котором начинает открываться заслонка второй камеры, определяется расстоянием между ее краем и стенкой смесительной камеры или углом поворота от закрытого состояния (рис. 4.24).
4.24. Замер начала открывания заслонки второй камеры: в карбюраторах автомобиля ФСО "Полонез" - 34 DCHD, 34 DCMP, 34 S2C х=7,5+0,25 мм, а=48°30'; в карбюраторах автомобиля "Шкода-105/120" - а=43°
В карбюраторах FOS момент открывания заслонки второй камеры можно корректировать в небольшом диапазоне, подгибая плечо ограничительного рычага 9 (рис. 1.32).
Дополнительно нужно проверить правильность полного открывания обеих заслонок. Оно должно наступать одновременно, а заслонка должна занять положение, при котором плечо 4 (рис. 4.24, а) стыкуется с фиксатором 5.
Положение заслонки первой камеры можно регулировать подгибанием плеча 4, а второй камеры - подгибанием рычага 3.
При пневматическом управлении заслонка первой камеры не вызывает открывания заслонки второй камеры, а лишь при определенном отклонении механически блокируется. Это положение определяется как и в случае с механическим управлением (рис. 4.24). Метод замера и регулировки открывания заслонок в карбюраторе 34 DCHD показывает рисунок 4.23. Рычаг заслонки первой камеры 1 надо отклонить (без применения силы) до соприкосновения плеча 2 со стенкой выемки в высвобождающем рычаге 3. Проверить величину образовавшегося зазора (например, штангенциркулем) и при необходимости скорректировать его, подгибая плечо 2. Одновременно можно проверить правильность полного открывания обеих заслонок - замер и регулировка проводятся как в карбюраторе 34 DCMP.
Если при езде обнаруживается снижение динамических характеристик автомобиля, это может быть вызвано повреждением диафрагмы в пневмоприводе или заеданием заслонки второй камеры. Поврежденный привод надо заменить целиком, а помехи в движении заслонки можно устранить небольшим увеличением зазора в основном положении (например, слегка вворачивая регулировочный винт) или, если причиной заедания является загрязнение, нужно смазать подшипник несколькими каплями моторного масла.