После осмотра карбюратора и выполнения всех диагностических процедур необходимо произвести проверку работы всех систем в дорожных условиях.
Оценка при пробной езде производится на основании полученных результатов по следующим показателям:
- расход горючего;
- максимальная скорость;
- время разгона.
В любительских условиях точные измерения сделать трудно из-за отсутствия специального измерительного бачка или другого оборудования. Приблизительный контроль можно провести по методу так называемого "полного бензобака". Проехав в обе стороны отрезок горизонтальной и ровной дороги минимум 10 км с постоянной скоростью (70...120 км/час) на автомобиле с одним пассажиром и водителем, определяем контрольный расход горючего между двумя заправками на станции.
Другой метод - при длительной поездке после наполнения бензобака до максимума. Расход горючего относительно проделанного пути даст нам среднее значение в л/100 км.
Полученные данные надо сравнить с данными завода - изготовителя. Если они не превышают данных в таблице 4-8, значит, двигатель в хорошем состоянии. В зимний период расход горючего может возрасти на 10% и больше.
Необходимо помнить, что, кроме того, расход горючего зависит и от стиля вождения.
На расход горючего влияют действия, усиливающие сопротивление при движении автомобиля, т.е. трение тормозных колодок, слишком сильная затяжка в подшипниках колес, неправильная установка колес и т.д. Необходимо произвести дополнительную проверку пути выбега автомобиля. Выбег - это длина отрезка свободного качения автомобиля от начальной скорости (измеряется обычно при скорости 50 км/час) до момента полной остановки. Выбег автомобиля проверяется на ровной и прямой сухой асфальтированной дороге при безветренной погоде с нормальным давлением в шинах и закрытыми окнами. Автомобиль с водителем и пассажиром нужно разогнать до соответствующей скорости, после чего при проезде контрольной точки быстро выключить зажигание, рычаг передач поставить на "нейтраль" и убрать ногу с педали. После остановки автомобиля надо замерить отрезок пути от контрольной точки и повторить то же самое в противоположном направлении. Если путь качения, составляющий среднее арифметическое этих двух величин, слишком мал по сравнению с данными в таблице 4-8, значит, в системе приводов и ходовой части автомобиля присутствует излишнее сопротивление движению.
На основе данных максимальной скорости и времени разгона можно оценить мощность двигателя.
Максимальная скорость автомобиля определяется по времени, необходимому для преодоления на максимальной передаче прямого отрезка ровной асфальтированной дороги длиной 1 км. Проба проводится с частичными нагрузками (водитель и один пассажир), нормальным давлением в шинах и прогретым двигателем. Действительное значение максимальной скорости - это среднее арифметическое двух значений при заезде в противоположных направлениях.
Время разгона автомобиля из начального положения до скорости 100 км/ч (или 80 км/ч) с переключением передач определяется при такой же пробной езде.
Если максимальная скорость меньше на 10...15%, а время разгона больше на 20...25%, чем соответствующие значения в таблице 4-8, это может быть следствием недостаточной мощности двигателя. Причиной снижения мощности могут быть как неполадки в системе питания (см. табл. 3-1), так и неправильно отрегулированное зажигание или износ двигателя. Если первые две причины можно устранить в процессе обычного техобслуживания, то третья (износ деталей двигателя) требует капитального ремонта.
Таблица 4-7. Данные регулировки двигателей
Таблица 4-8. Эксплуатационные данные
