Проверка карбюратора в дорожных условиях

Обслуживание системы питания является одним из элементов техобслуживания двигателя. Нормальная работа этой системы зависит также от проведения периодической диагностики системы зажигания, проверки газораспределительного механизма. Для пользователей, выполняющих эти работы самостоятельно, в таблице 4-7 помещены регулировочные данные.

После осмотра карбюратора и выполнения всех диагностических процедур необходимо произвести проверку работы всех систем в дорожных условиях.

Оценка при пробной езде производится на основании полученных результатов по следующим показателям:

расход горючего;
максимальная скорость;
время разгона.

В любительских условиях точные измерения сделать трудно из-за отсутствия специального измерительного бачка или другого оборудования. Приблизительный контроль можно провести по методу так называемого "полного бензобака". Проехав в обе стороны отрезок горизонтальной и ровной дороги минимум 10 км с постоянной скоростью (70...120 км/час) на автомобиле с одним пассажиром и водителем, определяем контрольный расход горючего между двумя заправками на станции.

Другой метод - при длительной поездке после наполнения бензобака до максимума. Расход горючего относительно проделанного пути даст нам среднее значение в л/100 км.

Полученные данные надо сравнить с данными завода - изготовителя. Если они не превышают данных в таблице 4-8, значит, двигатель в хорошем состоянии. В зимний период расход горючего может возрасти на 10% и больше.

Необходимо помнить, что, кроме того, расход горючего зависит и от стиля вождения.

На расход горючего влияют действия, усиливающие сопротивление при движении автомобиля, т.е. трение тормозных колодок, слишком сильная затяжка в подшипниках колес, неправильная установка колес и т.д. Необходимо произвести дополнительную проверку пути выбега автомобиля. Выбег - это длина отрезка свободного качения автомобиля от начальной скорости (измеряется обычно при скорости 50 км/час) до момента полной остановки. Выбег автомобиля проверяется на ровной и прямой сухой асфальтированной дороге при безветренной погоде с нормальным давлением в шинах и закрытыми окнами. Автомобиль с водителем и пассажиром нужно разогнать до соответствующей скорости, после чего при проезде контрольной точки быстро выключить зажигание, рычаг передач поставить на "нейтраль" и убрать ногу с педали. После остановки автомобиля надо замерить отрезок пути от контрольной точки и повторить то же самое в противоположном направлении. Если путь качения, составляющий среднее арифметическое этих двух величин, слишком мал по сравнению с данными в таблице 4-8, значит, в системе приводов и ходовой части автомобиля присутствует излишнее сопротивление движению.

На основе данных максимальной скорости и времени разгона можно оценить мощность двигателя.

Максимальная скорость автомобиля определяется по времени, необходимому для преодоления на максимальной передаче прямого отрезка ровной асфальтированной дороги длиной 1 км. Проба проводится с частичными нагрузками (водитель и один пассажир), нормальным давлением в шинах и прогретым двигателем. Действительное значение максимальной скорости - это среднее арифметическое двух значений при заезде в противоположных направлениях.

Время разгона автомобиля из начального положения до скорости 100 км/ч (или 80 км/ч) с переключением передач определяется при такой же пробной езде.

Если максимальная скорость меньше на 10...15%, а время разгона больше на 20...25%, чем соответствующие значения в таблице 4-8, это может быть следствием недостаточной мощности двигателя. Причиной снижения мощности могут быть как неполадки в системе питания (см. табл. 3-1), так и неправильно отрегулированное зажигание или износ двигателя. Если первые две причины можно устранить в процессе обычного техобслуживания, то третья (износ деталей двигателя) требует капитального ремонта.