Парадак працы:
- падніміце перадпакой частка аўтамабіля і пастаўце пад кузаў апоры;
- зніміце кола з патрэбнага боку;
- зніміце суппорт колы ў зборы з тармазной кружэлкі, як апісана вышэй, і падвяжыце яго ў баку ад зоны працы, не нацягваючы тармазны шланг;
- пазначце становішча тармазной кружэлкі на ступице даступным спосабам;
Мал. 7.6. Шрубы мацавання тармазной кружэлкі да ступіцы кола (стрэлкі)
- вывярніце з дапамогай тарцовага ключа Т40 два шрубы мацавання дыска да ступіцы (мал. 7.6) і зніміце дыск. У выпадку абцяжаранага зняцця дыска абстукайце яго гумовым малатком;
- ачысціце дыск ад бруду і іржы;
- праверце тармазную кружэлку. Замерце мікраметрам у некалькіх месцах таўшчыню дыска і параўнайце яе з дапушчальнай. Калі хаця б у адным месцы таўшчыня дыска меншая за дапушчальную, замене падлягаюць абодва дыскі;
- дапушчаюцца малаважныя рыскі і канаўкі на паверхнях дыска. У выпадку значных няроўнасцяў паверхні можна пратачыць дыск на такарным станку, сочачы за тым, каб таўшчыня дыска не выйшла за дапушчальныя межы;
- праверце дыск на адсутнасць расколін, якія могуць з'явіцца ў раёне нітаў мацавання кола. Пры выяўленні расколін заменіце абодва дыска;
- ачысціце спалучаныя паверхні дыска і ступіцах;
- усталюеце дыск на ступіцу паводле зробленых пазнакаў і зацягніце шрубы мацавання ўсталяваным момантам;
(Гэты артыкул узяты з вэб-сайта www.RenaultBook.ru)
Мал. 7.7. Вымярэнне біцця тармазной кружэлкі стрелочным індыкатарам
- праверце з дапамогай стрелочного індыкатара біццё дыска на некалькіх радыусах (мал. 7.7). Калі біццё дыска перавышае дапушчальнае, можна паспрабаваць пераставіць дыск на 180°. Усталюеце дыск і зноў праверце біццё. Калі біццё перавышае дапушчальнае, заменіце дыск;
- выканайце астатнія аперацыі ў парадку, зваротным зняцці;
- у завяршэнне націсніце некалькі разоў на педаль тормазу, каб калодкі падышлі да дыска і занялі працоўнае становішча.